基于改进YOLOv8的轻量化小尺度行人和非机动车目标检测算法

为解决交通路口行人和非机动车治理问题,针对全景路口监控下行人和非机动车目标小等问题,提出了一种基于改进YOLOv8的轻量化小尺度行人和非机动车目标检测算法——ACM-YOLO。首先,提出轻量化的高效AFPN特征融合网络,替换原始网络中的PAFPN算法,提高小目标的识别效果;其次,基于PConv提出了CWPConv通道权重部分卷积,并进一步提出了CWPC2f,有效降低了模型参数量和计算量;最后,使用MPDIoU函数优化网络的边界框损失。结果表明,相较于YOLOv8m,mAP50在自建数据集、VisDrone2019数据集和CityPerson数据集上分别提高了2.2%、8.1%和3%,参数量下降了17%,GFLOPs下降2。

城市道路行人与非机动车分道通行优化设计

行人与非机动车车道是城市重要的交通模式,对城市道路行人与非机动车分道通行进行优化设计,是现代城市交通管理中的重要课题。现代经济发展迅速,城市化进程也在不断地加速,交通问题日渐凸显,人与车之间的矛盾日益突出。这种情况下,需要政府部门加大管理力度,合理地规划和设计城市道路,保障行人和非机动车的出行安全。本文深入探究了城市道路行人与非机动车分道通行优化设计的具体措施和重要作用,这一研究对于缓解城市交通压力,提升城市通行效率,以及构建和谐、绿色的城市环境具有重要意义。

市政道路设计中行人与非机动车辆的友好空间构建

随着城市化的推进,市政道路设计不仅需要考虑机动车流量的高效性,还需要更多地关心行人和非机动车辆的出行安全与舒适性。文章首先从分析城市交通的发展趋势入手,深入探讨了行人和非机动车辆在城市交通中的角色;然后,基于传统的以机动车为中心的设计观念,提出了行人与非机动车辆友好空间的构建方法;最后通过综合利用设计原则、交通设施布局、公共空间与绿地融合等方法,为城市创造了一个更加绿色、安全、和谐的交通环境。

市政路桥设计中考虑行人及非机动车通行需求的策略

城市化进程不断加快,对于市政路桥的设计要求越来越高,特别是对于行人和非机动车的通行要求。本次研究的目的是探索怎样通过科学合理设计策略来达到市政路桥中行人和非机动车通行要求的综合考量,从而推动交通系统协调可持续发展。研究从市政路桥设计现状及问题分析入手,主要有重新认识安全性、耐久性、行人和非机动车的通行要求等。基于此,本文提出系列策略,主要有合理规划行人出行空间,优化非机动车出行路径,人性化设置交通信号和标志,同时兼顾安全设施和无障碍出行等。另外,本研究对BIM技术,海绵城市理念及其他先进技术应用于市政路桥设计进行了论述,并对路桥过渡段的设计和施工技术重点进行了分析。通过执行这些策略和措施,我们不仅可以为行人和非机动车提供一个安全、便利和舒适的交通环境,同时也为市政路桥的设计提供了新的思维方式和方法。

《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》编制思路与技术要点

为改善行人和非机动车交通环境、促使城市交通模式由"车本位"向"人本位"转变,北京市自2006年开展了相关研究工作,并于2010年6月发布了《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》(以下简称《导则》)。以上述工作为基础,介绍了《导则》编制的总体思路,分析行人和非机动车交通系统的基本要求及设计体系构成。结合北京市相关调查数据,对《导则》编制涉及的重点技术问题展开探讨,包括行人和非机动车交通系统的空间范围、有效通行宽度、行人过街设施、安全设施及人性化设计。最后,指出下阶段应针对交通环境、空间整合、人性化设计等方面开展专项研究。

信号交叉口行人与非机动车干扰特性分析

为研究信号交叉口行人与非机动车的干扰机理,通过对拍摄的视频进行标定,获取行人与非机动车在穿越信号交叉口过程中每间隔0.1s的瞬时位置、速度、加速度数据,通过分析行人与非机动车运行轨迹的重合程度,研究行人与非机动车各类型出行方式之间的干扰程度;通过分析干扰和非干扰状态下行人与非机动车的水平偏移量、速度、加速度以及加速度方差的不同,研究干扰对行人与非机动车运动产生的影响。研究结果表明,行人受干扰时,水平偏移量是主要改变量;电动自行车和电动三轮车受干扰时,速度是主要改变量;自行车受干扰时,水平偏移量和速度都有变化;干扰对行人和非机动车的加速度有一定影响,但是影响不大。

城市中心非机动车和摩托车专用道一体化研究

为解决摩托车和非机动车争夺路权引发的交通问题,对摩托车和非机动车的路权问题特征和交通安全问题进行探讨。根据城市中心自行车、电动车和摩托车3种车的共性,本着以人为本、公平效率和节约用地原则,提出了非机动车和摩托车专用道一体化设计方案,主要包括设计思路、改造方法和配套交通设施。

行人、非机动车道路交通事故特征及伤害研究

在上海市嘉定区行人、非机动车与机动车之间发生的交通事故信息采集的基础上,讨论此类事故的相关特征,并对行人、非机动车和小型机动车的碰撞事故进行深入研究,为车外人员的伤害位置、伤害原因与碰撞形态研究提供一定的依据。

交叉口行人与非机动车过街问题及对策分析

交叉口作为城市道路交通系统的瓶颈,一直是道路交通组织和设计的研究重点。本文从交叉口行人与非机动车行驶过街的角度分析目前交叉口交通设计存在的问题,并从慢行交通、左转非机动车二次过街、因地制宜的过街设施、设置右转硬质渠化岛(交通岛)以及相应交通标志变现的设置等五个方面定性的分析其问题的解决对策,以期为后续的交叉口慢行交通设计提供参考。

基于安全实用的路段非机动车和摩托车一体化专用道使用效果及优化——以广州市增城区新塘镇为例

机非共板的两轮非机动车和摩托车一体化专用道先行段已实施一段时间,作为1种创新方案,需在付诸实践后进行理论和效果检验.通过视频拍摄和现场观察,调查分析先行段摩托车和非机动车交通流的分布特征和专用道的使用效果,对比人非共板的非机动车道,验证了一体化专用道理论具有先进性和科学性,使用更高效;对于摩托车和非机动车交通流的行使特性和专用道使用状况存在的问题,从设计角度提出了专用道拓宽、快慢车道划分等优化策略和建议,这将利于改善一体化专用道交通组织,提高其通行能力和使用率,可为其发展和应用提供理论和现实的基础依据.

信号控制交叉口左转非机动车过街模式适用性

为分析信号控制交叉口两种左转非机动车过街模式(机动车和非机动车一体化模式以及行人和非机动车一体化模式)的适用条件,在动态交通条件下,定量分析两种模式对典型两相位和四相位信号控制交叉口通行效率和安全性的单独与综合影响。在通行效率方面,选取机动车通行能力作为评价指标;在安全性方面,引入一个可比选交通设计方案的指标——交通当量冲突。通过理论与实例分析,从通行效率和安全性两方面给出了两种模式的适用性。结果表明:两种模式在上述方面均有单独优势;两相位信号控制交叉口,在相应的左转非机动车和机动车交通量条件下两种模式均能同时提高交叉口通行效率和安全性;四相位信号控制交叉口,两种模式均不能同时起到积极作用。

非机动车与行人违法的心理特征与预防

在城市道路交通系统中，非机动车、步行是人们最主要的交通行为方式，由于它的随意性较大加之交通管理重视不够或缺乏有力的管理措施，非机动车驾驶人、行人自觉遵守交通法规的意识相对薄弱，成为交通违法的“高发地”。

论交通管理中非机动车及行人依法管理问题研究

城市交通是涉及每个城市居民切身利益的重要话题,便捷的交通、通畅宽阔的马路、井然有序的车流与人流,不仅是一个城市经济发展、基础设施完善的体现,更折射出城市市民的文明程度和道德素质,而且是一个涉及民生的重要领域,加强相关问题研究有利于更好地管理城市交通。

关于机动车与非机动车、行人发生交通事故的思考

随着人民生活水平的不断提高,城市化进程不断加快,城市人口不断增加,大量农村人口涌入城镇务工,非机动车成为日常出行的主要交通工具之一,其作为非机动车驾驶人和行人,在城市中随处可见,由于交通法律知识缺乏、守法意识淡薄,再加上客观条件的限制,违反交通法规和规则的现象比较普遍。由于非机动车驾驶人、行人违反交通法规,现实的处理方式大部分还是以教育为主,即使处罚也很轻,且处罚难度很大,需要当场处罚,在一般的城镇非机动车、行人基本上没有受到过处罚。而对机动车则不同,通过监控等现代科技的管控,违章行为一览无遗,

城市行人-非机动车共享道慢行交通特性研究

研究城市行人-非机动车共享道的慢行交通特性,对优化慢行系统的组织管理具有重要意义。论文选取南京市4条典型的行人-非机动车共享道展开调查,通过对共享道上的慢行交通基本参数进行定义和统计分析得到其交通基本特性。并以实测数据为基础,建立共享道上非机动车通行能力关系模型,得出共享道上自行车与电动车的实际通行能力分别落在[500~550]、[700~750]区间内,单位为units/h·m。

浅谈行人和非机动车交通管理的重要性及其对策

在道路交通管理中,存在着注重对机动车和非机动车驾驶的管理,,而忽视对行人和非机动车的管理。实际上,由于人突然横过马路先违章,人撞汽车的事常有发生。据资料显示:我国60％的道路交通车是与行人和自行车有关;30％的事故与行人和自行车的过失有关。因此,对行人和非机动车在交通管理中重要性的认识应该提高,要加强管理。

非机动车与行人对机动车行驶的干扰研究

文章针对行人与非机动车对机动车辆行驶的干扰进行了分析,以期为城市混合交通提供一种有效的参考。众所周知,随着城市化建设越来越深入,城建工程增多,城市道路逐渐拥堵,这就为城市混合交通敲响了警钟。由于我国城市人口在这些年有所增加,城市面临的行人与非机动车辆增多,那么在混合交通路口就会出现拥堵现象,尤其是行人与非机动车辆会对机动车辆行驶产生干扰,从而对交通顺畅造成阻碍。为了研究行人与非机动车对机动车辆行驶的干扰,该文进行了相关干扰模型的探讨。

北京城区行人和非机动车交通系统设计研究

随着北京市轨道交通和公交的发展，相关的服务功能日趋完善，构建自行车、步行交通与公共交通互补的交通体系，鼓励和发展行人和非机动车交通方式，日渐被提到议事日程。《北京城市总体规划（2004～2020年）》提倡步行和自行车交通方式，实行步行者优先。同时，行人和非机动车交通环境的改善也关系到北京市和谐交通体系的建设，有利于缓解北京城区交通拥堵状况，落实节能减排政策，减少城市环境污染。

关于强化对非机动车及行人交通秩序管理力度的建议

由于城市的快速发展,常住人口和流动人员的增长,非机动车的增长比例也不断上升,使我市的道路拥堵现象日异增加,城市交通正面临着严峻的考验。 近几年来,政府相关部门为改善市区交通拥堵现象,做了大量工作,对机动车行驶采取一系列措施,取得了一定成效。特别是在遵守交通规则的实施方面,提高了机动车驾驶员的自律性。