信号控制交叉口行人过街等待时间研究

为保护行人过街时的安全及减少行人违章行为,通过分析行人过街的等待规律,构建了信号控制行人过街等待的生存分析方法。对上海市典型交叉口的行人过街等待行为的观测及分析,得到了行人等待的生存曲线,建立了行人违章危险度随行人自身及环境因素影响的COX风险回归模型。结果表明:行人在路边等待过街最大可忍受等待时间为90s,在中间安全岛的最大可忍受等待时间仅为50s;行人等待时间与行人年龄、红灯时间、穿越车道数、冲突方向车流量、是否二次过街相关,与行人性别无关;合理的交叉口设计和信号控制能提高行人的遵章率、降低违章危险度。笔者建议:信号控制交叉口行人红灯时间不超过90s,行人在安全岛最大等待时间不超过50s。

基于生存分析法的行人过街最大等待时间研究

采用生存分析法对行人过街等待过程进行建模，针对长沙市某路段行人过街等待时间调查数据，计算了老年人、中年人、青年人、少年人4组人群的过街等待时间生存曲线，以及不考虑年龄影响因素的整个人群的过街等待时间生存曲线，针对所研究路段得出了行人过街最大等待时间为40～50S的结论。

驾驶员礼让行人等待时间阈值研究

驾驶员等待时间阈值是分析礼让行人合理时间的重要参数,是减少非信号交叉口人车冲突,提升道路通行能力的重要条件。通过有序Logistic回归模型研究驾驶员放弃等待时间的影响因素,并基于非集计价格敏感度分析法(KLP)建立驾驶员等待时间阈值模型,利用昆明市驾驶员让行意愿调查数据进行标定。研究结果表明,驾驶员人格类型、性别和教育程度对驾驶员放弃等待时间在统计学上有显著影响;驾驶员年龄、职业和收入对驾驶员放弃等待时间在统计学上无显著影响。驾驶员主观合理等待时间为16.4 s、等待时间阈值为23.2 s,与驾驶员意愿等待时间的50%分位值和85%分位值相吻合。同时,不同人格驾驶员的主观合理等待时间差异较小,而相应的等待时间阈值存在较大差异。

信号交叉口行人与自行车的等待忍耐行为分析

为了探究行人与自行车骑行者信号交叉口穿越行为的差异,本文运用生存分析方法比较了行人与自行车等待忍耐时间分布及其等待行为影响因素的异同。选取北京典型交叉口通过视频获取了1 595个行为数据,运用生存分析的乘积极限法和Cox比例风险模型分别比较了行人与自行车的等待忍耐时间分布差异以及等待行为的影响因素差异。结果表明整体上行人与自行车的等待忍耐时间分布无显著差异,但等待行为的影响因素及其影响程度上存在一定差异。自行车对等待位置和到达时正在违规的人数反应更敏感,行人对到达时正在等待的人数和机动车流量的反应更敏感。

交叉口行人过街心理及交通行为分析

行人与机动车的冲突是影响交叉口运行效率的重要因素。研究交叉口行人过街心理及行为的意义,分析行人过街过程及心理特征,总结行人过街等待时间、穿行速度特征、可接受间隙、违章行为及道路交通环境对行人心理和行为的影响,对行人的违章心理进行论述,并提出减少行人违章的措施。

信号交叉口行人违章过街从众心理研究

城市道路交叉口是城市交通的重要节点,也是城市道路交通事故的高发点,交通弱势群体的行人安全问题显得尤为突出。行人在交叉口违反交通信号过街的行为,既是行人交通事故的主要原因,也是诱发交通混乱的重要因素。因而有必要找出行人违章过街的规律和原因,提出预防和纠正行人违章过街的新思路。

路段信号控制人行横道的控制方案设计与分析

以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象,介绍了行人信号控制方式,提出了控制方案的设计原则,以行人可接受等待时间为设计依据,以选取的典型城市干路路段为例,介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法,并对各种控制方案的适用性进行了分析。

廊坊市人行天桥建设可行性调研与分析

在京津冀一体化的背景下,相比北京和天津,廊坊市的人行立体交通明显欠发达。通过实地调查,从设计、人文和交通安全三方面展示了廊坊市现有平交道口的交通情况,结果表明部分路口有必要进行人行天桥的建设。同时,通过对比北京天津的天桥建设模式,可见廊坊市人行天桥建设的条件和时机已经成熟。

意大利如何治堵

对于培车这样一个全球性的难题，想要完全避免是很难的，在治理的过程中，想要找到便利性和等待时间之间的平衡也要根据国情做出取舍。对此，意大利的做法在一些方面相对激进，接下来我就在行人的角度和驾驶员的角度简单谈一谈意大利的交通现状和治堵措施。

乱过马路凸显管理问题

“中国式过马路”的板子不能一股脑打在行人身上，一味强调行人的责任，不找监管方，尤其是红绿灯设置的问题。相关研究，可以说为“中国式过马路”洗涤了恶名，经过同济大学课题组调查表明，我们对红灯忍受时间超过了国外，闯红灯不能全归责于素质。该校交通运输工程学院长达3年的研究表明，“红灯等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升”。