基于行星混联轻卡物流车控制策略研究

本文介绍了行星混联轻卡物流车动力系统的构型和工作原理,基于Simulink设计了发动机最优控制算法,通过对电机MG1和MG2的转速/转矩控制,解耦发动机和路载,确保发动机工作点能良好跟随发动机最优工作曲线。同时,利用Cruise/Matlab/Simulink搭建联合仿真平台,验证了该控制算法在保证整车动力性的前提下,能有效提高整车的燃油经济性,具有一定的应用价值。

行星混联混合动力汽车节油因素分析

为分析行星混联系统的节油因素,建立了基于系统能量流动的理论油耗模型和节油量、节油率模型.在此基础上基于超级电容和行星混联系统的特点,探究发动机平均燃油消耗率、两电机效率、传动系机械效率在影响节油率方面的耦合关系,从解耦的角度定量分析各因素分别优化时对节油率直接或间接的影响及影响原理.明确了行星混联系统节油的根本途径和各因素对节油的贡献大小,提高混合动力汽车经济性优化的效率.

新型行星混联式混合动力系统匹配与优化

以一种新型行星混联式混合动力系统作为研究对象,通过对电机、离合器与发动机的协调控制,可方便地实现高低速状态下的纯电驱动、发动机直驱、混合驱动及制动能量回收4种工作模式的切换。为了评估其燃油经济性和动力性,参照国内某品牌混合动力客车性能参数,对发动机、ISG电机、发电机和双行星排齿轮机构的基本性能参数进行匹配。通过集成了CRUISE与MATLAB的ISIGHT的优化平台,进行行星混联式混合动力总成匹配参数的优化。优化匹配仿真结果表明:在保证整车动力性的前提下,燃油经济性较优化前提高了19.3%。

混合动力汽车发动机启停工况扭振自适应模糊控制

混合动力汽车(hybrid electric vehicle,HEV)发动机启停过程伴随的转矩脉动,易诱发车辆传动系扭振,导致车辆动力不平顺。为解决上述问题,提出并验证基于电磁阻尼自适应模糊控制的传动系扭振主动控制方法。建立行星混联式混合动力汽车发动机启停工况动力学仿真模型和发动机启停控制逻辑,提出发动机启停扭振自适应模糊控制策略,开展2种运行状态下发动机启停工况仿真,对比分析无控制和自适应模糊控制下传动系扭转振动响应曲线。结果表明,自适应模糊控制相比无控制状态:定置停车时发动机启动和停机工况扭振平均衰减率分别为23.8%和30.1%,车辆行进间发动机启动和停机工况扭振平均衰减率分别为12.1%和23.6%。该方法可有效衰减发动机启停工况传动系扭转振动,提升混合动力汽车发动机启停工况NVH(noise,vibration,and harshness)性能。

多源谐波激励HEV传动系扭振建模与特性分析

传动系扭振已成为影响混合动力汽车舒适性和驾驶品质的瓶颈问题,而动力源谐波扭矩是引发传动系扭转振动的关键,针对行星混联式混合动力汽车混合驱动模式下多动力源耦合驱动的特点,以研究行星齿轮传动系统的扭转振动特性为出发点,建立行星齿轮传动系扭振模型和考虑谐波激励的发动机和电机动态扭矩模型,选取混合驱动模式下整车高速匀速工况,开展四种扭矩激励模式下的传动系扭振特性仿真,研究多源谐波激励输入下的行星齿轮传动系耦合振动特性。结果表明,多源谐波扭矩会导致行星传动系输出端的平均转速降低、传动效率降低;发动机谐波扭矩引起的传动系转速波动要大于电机谐波扭矩所引起的;同时考虑发动机和电机扭矩谐波,行星齿轮耦合传动过程行星齿轮的扭转振动最为剧烈,齿圈作为行星传动的输出端,其扭振成分主要包含发动机2阶激励和电机的6阶、12阶激励,电机的谐波激励成分是发动机2阶激励的2倍之多。随着发动机与电机输出扭矩的分配比值增大,行星耦合系统中行星架和行星轮的扭转振动角加速度均方根值呈现增大趋势,而齿圈则呈现减小的趋势。