计算压缩机的概念及多级压缩机行程容积公式

多级活塞式压缩机气缸行程容积的新的计算式在许多文献中被引用（例如〔1〕〔2〕）,可是未见此式的完整推导。尽管有些文献〔3〕〔4〕分析了此式在理论上不够严谨及其存在的误差,但由于其形式简单,仍得到广泛的应用。现本文引入了计算压缩机的概念,使多级压缩机泄漏系数的计算变得明确,进而给出了多级压缩机行程容积计算公式的完整推导,以利对此式有更深入了解。

新型组合曲线涡旋压缩机容积特性研究

针对一种新型的组合型线的涡旋压缩机,系统地研究了该型线的压缩机各个压缩腔行程容积的求法,使得各个压缩腔随着曲柄转角的变化在不同段曲线的容积可以清楚的求出,为准确计算该型线的压缩机动力学及性能指标提供了依据。

平动回转式压缩机的几何理论

为了解决压缩机摩擦能量损失大和结构磨损严重的问题,提出了一种全新结构的平动回转式压缩机,它由固定的气缸、摆动的滑板和平动的转子等组成。由气缸的内表面、滑板和转子的外表面形成的工作腔在工作循环中进行连续的进气、压缩及排气动作,使压缩机工作状态极为平稳。介绍了该压缩机的工作原理、结构特点及几何理论,并详细推导了行程容积、气腔压力及热力学计算的有关公式。分析结果表明,该压缩机结构简单、无易损件、易于密封、摩擦磨损小、成本低,适用于各种流体。

基于泛函的通用涡旋型线几何理论研究

在涡旋型线设计研究中,针对单一型线的限制性,提出以泛函理论为基础的新型涡旋型线设计思路,分析了平面曲线的啮合理论,对共轭啮合涡旋型线的解析包络原理进行了研究,得到了通用涡旋型线的共轭啮合特征型线,利用Taylor级数思想,得出通用涡旋型线的新形式,就涡旋型线的压缩行程容积、型线方程、曲率(半径)以及型线长度等基本几何性质,在笛卡尔坐标系下做了较详尽的阐述和推导,得出了坐标、向量和Taylor级数等三种形式下的涡旋型线的完整几何表达形式,目前的通用型线不代表涡旋型线的全部形式,只是特殊情况下的通用型线,为研究基于泛函理论的通用涡旋机械型线设计完整理论奠定了基础。

基于泛函的制冷压缩机通用涡旋型线几何理论研究

在涡旋压缩机型线设计研究中,针对单一型线的限制性,提出以泛函理论为基础的新型涡旋型线设计思路,利用Taylor级数思想,得出通用涡旋型线的新形式,就涡旋型线的压缩行程容积、型线方程、曲率(半径)以及型线长度等基本几何性质,在笛卡尔坐标系下做了较详尽的阐述和推导,得出了坐标、向量和Taylor级数等三种形式下的涡旋型线的完整几何表达形式。给出算例予以说明,得到基于MATLAB的涡旋型线及其共扼型线图形。研究结果为研究基于泛函理论的通用涡旋压缩机型线设计理论奠定了基础,同时拓宽了涡旋压缩机型线设计的研究思路。

三段基圆渐开线涡旋型线的多目标遗传算法优化

对于三段渐开线组成的涡旋型线性能进行研究,建立以涡旋盘的行程容积和面积利用系数为目标函数的数学模型,利用MATLAB遗传算法工具箱对该目标函数进行优化;将优化结果与优化前进行比较,结果表明优化后的目标函数值明显大于优化前的目标函数值;同时将优化结果与其它类型涡旋型线进行对比,得出三段基圆渐开线组合涡旋型线的行程容积和面积利用系数最大。

关于涡旋压缩机几个基本几何量的讨论

鉴于有些涡旋压缩机方面的文献在一些基本理论上存在异议 ,对吸气角、压缩腔对数、排气角和行程容积进行了讨论和分析 ,从几何角度解释了四者之间的内在联系 ,论述了吸气角。

斯特林引擎功率的影响因素

为了设计合理的斯特林引擎以提高斯特林小车性能,对影响斯特林引擎功率的因素进行了研究。收集了一系列有关α、γ型斯特林小车规格与功率的实验数据,通过理论计算和使用Matlab软件作图,就行程容积比、死容积比和温度比对输出功率的影响进行了定量分析。研究表明,温度比是斯特林引擎功率的主要影响因素,温度比越大功率越大;行程容积比存在一个极值点使功率输出最大;α型斯特林引擎相比γ型斯特林引擎更容易受到死容积比的影响;同规格、同温度比条件下,α型斯特林引擎比γ型斯特林引擎输出功率更高。使用Matlab软件作图,可以直观地看出关系曲线和极值点,对设计小型斯特林引擎提供了指导和参考。

空调机(器)用全封闭式压缩机的现状及发展

房间空调器和单元式空调机[简称空调机(器)]用全封闭式压缩机(简称压缩机)的电动机功率一般为0.35～15kW,在应该范围内压缩机的制冷量约为1.0～45kW,其中功率为0.35～5kW的压缩机产量占95％以上,目前空调机(器)用压缩机世界总产量约为2500万台。若假定全世界现有空调机(器)以现有产量的6倍推算,则空调机(器)用电总容量约为3.

新型组合型线涡旋盘的多目标优化

研究基圆-变径基圆-基圆组合型线涡旋盘的优化设计问题。根据该组合型线的特点和涡旋盘的形成方法得到了涡旋盘的几何模型,建立了行程容积和面积利用系数为优化目标的数学优化模型,利用MATLAB遗传算法工具箱对目标函数进行多目标优化,同时与具有相同涡旋圈数的基圆渐开线涡旋盘进行对比,还讨论了设计参数对行程容积和面积利用系数的影响。结果表明:优化后的两个目标函数值较优化前均有提高,且优于基圆渐开线涡旋盘,表明了该优化模型的有效性,为该组合型线涡旋盘的优化设计提供了参考。

基于粒子群算法的涡旋齿结构设计

轻量化设计是涡旋机械设计的一个重要趋势,涡旋齿重量对涡旋机械运行的动力性能有着重要的影响。行程容积是涡旋式机械的一个基本参数,由涡旋齿结构参数确定。在满足行程容积的前提下,减小涡旋齿的重量是涡旋式机械设计中的一个重要问题。建立了涡旋式机械行程容积的数学模型,采用粒子群算法优化了涡旋齿的结构参数。计算结果表明,粒子群算法应用于涡旋齿结构设计是一种行之有效的方法,可为其它相关设计提供参考。

浅谈发动机压缩比

要说明一台发动机的技术参数,可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来,然而影响功率、扭矩输出的因素却很多,其中一个重要因素就是发动机的压缩比,可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊,知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用,然而对压缩比这个对发动机至关重要的参数,却往往被维修人员忽略而当作不是相当关键的因素。

改造高压氧压机实现无水润滑和增加氧气排量

将2—1.67/150型的氧压机,通过技术改造利用炼钢输氧系统的球形贮罐连接管道将压力自调为0.8~1.0Mpa,再进入一级氧压机气缸(一、二级气缸换径、三级不变),在转速和活塞行程不变情况下,实现达到无水润滑和增加排氧量。