浅议仲子性格之行行如也

儒学研究中,仲子文化研究也是一个重要的环节。作为七十二贤之一的仲子,与早期儒家文化的形成有着密切的关系。古文献记载仲子与先师孔子的师生对话以及提到仲子的甚多,单是《论语》中提到仲子的就有40多段话。从他们师生之间的"学与问""言与行"可以看出仲子性格最鲜明的一个特点—"行行如也"。本文通过对"行行如也"做一浅薄的认识,以便更好地了解仲子的性格及对后世影响。

《李彬文集》:行行重行行 旧著发新知

2024年新年伊始问世的《李彬文集》(清华大学出版社2023年12月出版),由《传播学引论(第四版)》《唐代文明与新闻传播(修订版)》《传播符号论(第二版)》《全球新闻传播史(第二版)》《中国新闻社会史(第二版)》等五本著作构成。收入文集的著作虽经过多次修订,但此次修订力度非常大。因此,无论是对李彬教授个人而言,还是对于学界而言,都值得关注。文集是李彬教授40年教学与学术研究的总结,同时也是个人性情与家国情怀的学术表达。

“行知行”:立足新课标理念的小学阅读教学策略——以《书戴嵩画牛》为例

阅读是引导学生开展语文知识学习的基础,是一种输入活动,是培养学生语文核心素养的具体策略。教师依据《义务教育语文课程标准(2022年版)》课程理念,以及统编版小学语文教材的目标要求,紧密结合“行知行”教学理念,促使小学阅读教学内容和活动更加贴近学生的实际生活,帮助学生在良好的阅读课堂教学氛围中实现语文核心素养的提升。

小学数学践行行知理论积累基本活动经验的策略初探

在行知理论中,学生在进行具体的实践活动时,在探索问题和解决问题的过程中,不断地积累经验,从而形成自己的思维能力。本文研究的目的是探索将行知理论应用到小学数学教学中,是否能对积累基本活动经验起到重要作用。同时,对目前在小学数学中运用行知理论来积累基础活动经验的情况进行了分析,结合教学实践实例,提出了在小学数学实践中运用知行理论来积累基本活动体验的几种策略,通过提供具体的实践机会、引导学生思维发展,对学习过程进行反思等,提高小学数学活动效率。

机动车待行区设置方法的实证研究

机动车待行区的设置对交叉口空间资源的有效利用、交叉口通行能力的提高和延误的减少具有重要作用.在讨论机动车待行区设置条件的基础上,首先介绍了左转待转区和直行待行区的设置形式,并对每一种方式从渠化设计和信号控制设计两个方面分别介绍了交通组织方法,并讨论了设置机动车待行区对通行能力的影响.然后以官园桥下平面交叉口为案例展开实证研究,并以VISSIM对改善效果进行了仿真.仿真结果表明,设置待行区域后,交叉口通行能力提升了17.4%,而交叉口的平均延误降低了26.1%.

摆线针轮行星传动的弹流润滑分析

本文对摆线针轮行星传动的弹性流体动力润滑计算进行了探讨,推导出相应的计算公式,并分析了这种传动的润滑状态,提出了最小油膜厚度的计算点.为摆线针轮行星传动的设计与制造提供了理论依据.

信号交叉口直行待行区的设置研究

交叉口利用率不高的现象普遍存在,而目前解决交叉口拥堵所采取的措施使信号周期时长过长,路口延误增加、油耗增加、城市环境污染加剧。该文的出发点在于探索直行车道在路口的利用率提高的方法,初步分析直行待行区的设置方法和设置长度,并通过实例分析对比了直行待行区设置前后的交通效益指标。结果表明:合理设置直行机动车等待区可以缩短周期时长,减小车均延误,提高进口车道的利用率,充分利用交叉口的时空资源。

交叉口直行待行区的车辆延迟启动策略分析

道路交叉口设有直行待行区可提高其通行能力,但车辆进入直行待行区的时机将会影响车辆停车次数与车道容量。为减少交叉口的平均停车次数,利用交通流波动理论分析因设置直行待行区产生的交通流集散波状态,建立了一种以车流到达率及排队长度为约束条件,以降低交叉口平均停车次数为优化目标的车辆延迟启动模型。该模型可得出车辆进入直行待行区的最佳时机以减少停车次数,并避免因延迟启动导致的排队溢出。以上海市宜山路-虹梅路交叉口为案例展开了研究,通过VISSIM进行了仿真验证。结果表明:该策略在避免排队溢出条件下,在车流高峰期时可降低平均停车次数19%,在车流平峰期可降低35.2%。

“血行则气行”探析

“血行则气行”有着很深的理论渊源。在临床实践中,历代医家从不同角度阐明了血的运行对气的运行的主导作用,治疗中也体现了这一理论。“血行则气行”理论在实验中也得到了验证。在用此理论指导临床的过程中,要分清气滞与血瘀孰轻孰重,用药的侧重点也应当有所不同,这样会收到更好的治疗效果。

信号交叉口机动车直行待行区设置研究

为了解决信号交叉口拥堵问题,探讨直行待行区设置的临界条件,对设置直行待行区前后的交通特性和交通效益进行分析。基于排队长度模型,确立直行待行区设置的临界条件。认为凡是在有效绿灯时间内,直行车辆没有一次性通过交叉口,而使部分车辆发生二次或多次排队时,需要设置直行待行区的理念。按照"停车线"法探讨了直行待行区的设置对通行能力的影响。通过实例运用VISSIM软件仿真,对比交通效益指标前后的变化。结果表明:直行车道在过饱和状态时,有必要设置直行待行区。直行待行区的设置可以减少延误、提高通行能力、缩短排队长度、降低饱和度。

基于设置直行待行区的信号交叉口车辆延误研究

交叉口待行区的设置具有充分利用道路时空资源,提高交叉口通行能力,缓解交叉口拥堵及减少交叉口延误等优点,直行待行区也日益成为交叉口待行区主要设置方式之一。本文首先对直行待行区的几何设置条件和相位设置条件进行分析,提供了科学合理的直行待行区设置方式。另外,以未设置待行区停车线和设置待行区的停车线的车流饱和程度为基准,讨论在两种相位配时方案下的交叉口车辆延误,构建车辆延误模型,并通过实例证明了模型的可行性。

唐代后期行州行县问题考论

唐代后期的行州行县集中出现在抵御外族的边境与讨伐叛藩的前线两种特定的时空之中,通过个案考察与比较研究,可以揭示其与正州县之间存在的地方行政建制常规性与特殊性的复杂关系,以及区分交战双方空间距离的"界线"对于行州行县存续的重要意义。因权置故州县而设的行州行县与权置新州县以及权废州县,共同构成了唐代后期临时性州县置废运行实态的整体面貌,在中国古代政区演变过程中具有鲜明的特质。

城市道路交叉口直行待行区设置技术研究

交叉口作为交通流交叉和分流的节点,其运行效率直接关系到整个交通路网的畅通.为解决信号交叉口的交通拥堵问题,探索交叉口内部空间资源的充分利用,对信号交叉口直行待行区的设置技术进行分析研究.阐述直行待行区的含义,从实际应用的角度出发,提出直行待行区的设置条件和适用范围,基于“停车线法”建立直行待行区设置前后的交叉口进口道通行能力模型及利用VISSIM软件建立交叉口仿真模型,选取一城市道路交叉口分别运用所建立的通行能力模型和仿真模型进行实例分析.分析结果均表明设置直行待行区后,交叉口的通行能力明显提高,同时交叉口延误也有所下降.

毛泽东哲学体系的集成模式:“辩证唯物论的知行统一观”

在毛泽东的哲学著作中,蕴涵着一个上至理论根基,下至具体操作的集成模式。这个模式,我们可以用《实践论》中的最后一句话来概括:"这就是辩证唯物论的知行统一观"。这个"知行统一观"的具体构成,可作如下归结:知行观的理论基础———实践论和矛盾论;知行观的知行原则———实事求是;知行观的知行宗旨和慧源———群众路线;知行观的知行方法———调查研究;知行观的知行指归———研究国情走自己的道路。这个集成模式,可以说是中国共产党人几十年的基本经验和基本结论在毛泽东哲学体系中所凝结成的哲学"蓝本",它已潜在地成为中国共产党人和全中国人民的知行规约。把这一集成模式提炼和归结出来,具有重要的哲学及文化"原型"的意义。

行行清50%水分散粒剂防除移栽水田杂草效果初报

介绍了行行清50%水分散粒剂的特点,指明了施药时间、施用剂量及防治方法,通过试验总结出防除效果,结果表明:作为新一代除草剂,行行清对水稻本身安全且防除水田稗草、狼把草、日本镳草、野慈菇草等效果好,应进一步推广应用。

唐人行记三类叙论

运用文史考据方法,展开行记的文献学研究。按照作品所涉地域与内容侧重点,将其分为外国传志类行记、交聘类行记和行役类行记三大类型,并依次考述每一类型的流别与著述内容、文献存佚。

信号控制交叉口直行待行区对通行能力的影响研究

有关道路交叉口直行待行区对通行能力影响的研究不够完善和全面,在实际应用中存在诸多问题。分析直行待行区设置的目的和条件,基于直行待行区停止线前移的特性,考虑启动波对启动损失时间的影响,完善了损失时间和清空时间的计算方式。在停车线法计算通行能力的基础上进行修正,构建了直行待行区交叉口进口道的通行能力模型,量化直行待行区对通行效率的影响。基于实例交叉口视频识别数据,通过轨迹平滑化和缺失轨迹补齐方法获得完整车辆轨迹,并获取交通参数的实际数值,保证了模型结果的实际意义。最后运用仿真软件对通行能力模型结果进行验证,与类似模型进行对比。结果表明:构建的通行能力模型模拟真实情况的准确性较高;由于直行待行区对通行过短对通行能力的优化效果较弱,建议在条件允许的情况下尽量将直行待行区设置到最大长度。

基于语料库的日语ナ行ラ行听辨与发音实证研究——以湖南第一师范学院为例

第二语言习得理论认为:母语对学习者的二语习得有一定影响。根据该理论提出假设,并在湖南第一师范学院外国语学院2011级学生123人中进行问卷调查,然后应用日本早稻田大学在线语音材料,在这123人中进行测试,并建立日语语音语料库,学生的听辨和输出结果表明:湖南方言鼻音边音不分的日语学习者与未受方言影响的日语学习者存在显著差异;湖南日语学习者的ナ行听辨错误率要高于ラ行听辨错误率。ラ行后续拨音时听辨错误率最高;根据湖南日语学习者鼻音闪音的听辨成绩和口语成绩的结果统计分析,学生的听辨能力与发音能力成正相关关系。

交叉口直行待行区时空资源集成优化模型

直行待行区是提高信号控制交叉口空间资源利用率、提高直行进口道通行能力、降低直行车道车辆排队长度及缓解交叉口拥堵的有效方法.探讨了信号控制交叉口直行待行区的设置条件及其利弊,分析了直行待行区设置前后的直行进口道车辆运行特征.针对直行待行区设置后会增加车辆二次起动-停车而造成的车辆油耗及尾气排放增加等问题,提出了一种以车辆排队长度最短、直行进口道通行能力最大、车辆平均停车率最小为优化目标的交叉口直行待行区时空资源集成多目标优化模型.通过VISSIM仿真对该优化模型进行有效性分析,仿真结果表明通过合理设置直行待行区长度,并配以直行相位协调控制策略,能够提高交叉口直行待行区交通运行效益及环境效益.

考虑节能减排的直行待行区仿真分析

针对城市交叉口拥堵和大气污染日益严重的现状,研究了基于节能减排的确定交叉口直右车道设置直行待行区的最优条件的方法,通过Vissim交通建模设置直右车道有无待行区的实验组和对照组,逐一改变流量、右转率等变量,输出尾气排放、燃油消耗、车均延误、停车次数等指标结果,在考虑效率和环保的基础上对指标赋权值进行定量化的交通效益评价,最后得到基于节能减排的直右车道设置直行待行区的评估与优化方案。选取上海市江苏路与长宁路交叉口为研究案例进行仿真分析,结果表明,当流量在300-550pcu/h,右转率在40%-50%时为设置直行待行区的最优条件。设置直行待行区后,在最优流量和右转率条件下,交叉口的行车效率提高了22.5%,尾气排放减少了32.8%,燃油消耗降低了32%,车均延误减少了46%,停车次数则增加了43.7%,按该方法设置直行待行区的综合效益明显,交叉口的整体运行环境得到较大提升。