基于行车噪声的伸缩缝损伤识别缩比试验

伸缩缝出现损伤后行车产生的噪声会发生改变,为得到损伤伸缩缝行车噪声特征,本研究搭建了含无损和损伤类型为路面破损导致伸缩缝钢筋外露的GQF-C型伸缩缝的缩比路面装置,利用声音采集系统采集小车通过伸缩缝产生的噪声,分别在时域和频域中对采集噪声进行分析。研究结果表明,损伤伸缩缝噪声信号的频率成分主要集中在0~2000 Hz,伸缩缝出现损伤之后,时域波形、频率成分、能量和无量纲指标等均会发生明显的变化,因此跳车噪声可以用于伸缩缝的健康状态评估。

行车噪声环境下基于人耳频率选择特性的声学特征提取方法

本文提出了一种基于加权Mel滤波器组的声学特征提取方法。该方法通过提取音频信号中的共振峰信息,使用动态自适应方法对中高频部分的Mel滤波器组进行加权,从而模仿人耳覆膜的频率选择映射。相比较于传统的MFCC特征,更适用于行车噪声环境下的快速声学事件检测任务;弥补了传统的Mel滤波器组高频部分分辨率低,从而导致对噪声鲁棒性较差的问题。实验结果表明:在信噪比较低的行车环境中,该特征有助于提高声学事件的检出率。

不同场景行车噪声关联性研究

为了选择合适的测量和评估方案,更好地评估行车噪声在常规城市道路、装有隔音板道路、隧道和高架道路4种不同场景下的特性,获得行车噪声与行车场景的关联性,采用近场测试和远场测试两种方案收集和分析4种场景沥青路面行车噪声和交通场景之间的内在关联。结果表明:在远场试验中,常规道路上行驶噪声的总声压级随车速和路面温度变化明显,装有隔音板路面上行驶噪声的线性总声压级略高;在近场测试中,测试车行驶噪声A在4种场景下的整体声压级为:隧道路面>装有隔声板路面>常规路面>高架路面,且行驶噪声随车速增加的规律明显;噪声时域波形在近场测试中更加稳定,近场A加权1/3倍频程谱分析得到的A加权整体声压级与行驶速度和路面温度的相关性明显。

降低道路检查井行车噪声施工技术应用

随着城市建设快速发展,车行道上的检查井数量和通行车辆的不断增加,在多方面的原因影响下,分布于机动车道上的检查井在使用一段时期后往往发生井盖在行车过后出现噪声的通病,对城市造成了严重的噪声污染,而且对过往车辆、周围居民环境造成了不良影响。本文主要分析了检查井噪声产生的原因,通过进行井盖与井座间隙内的卫生清理、打磨及锚固铁片及铝片等方法,降低和消除了道路检查井行车噪声,取得了较好的社会效益和环保效益。

基于离散元法的集料针片状含量对行车振动噪声的影响

为了给低噪沥青路面的设计与施工提供参考,研究了沥青路面的集料针片状颗粒含量对行车振动噪声的影响.通过理论分析、现场噪声测试和离散元模拟计算,论证了行车振动噪声与轮地接触压力的关系,提出利用轮地接触压力的波动性评价行车振动噪声的方法.采用离散元颗粒流软件PFC3D构建了4种不同针片状颗粒含量的沥青路面模型以及车轮模型,分别模拟车轮在不同车速下在这4种路面上的运动过程,并计算轮地接触压力,分析其波动性,进而评价行车振动噪声.研究结果表明,当针片状颗粒含量为0、10%和15%时,针片状颗粒含量与行车振动噪声之间没有明显的相关性;当针片状颗粒含量为20%时,其行车振动噪声要明显高于低针片状颗粒含量的路面.因此针片状颗粒含量过大,不仅会影响集料的施工和易性、降低混凝土强度等,还会导致较高的行车振动噪声.

微表处路面噪声状况的检测与评价

微表处作为一种新型的路面预防性养护技术,在我国得到了广泛的应用,同时其较大的行车噪声问题也受到人们的普遍关注。为分析评估微表处路面行车噪声的特点及其对城市环境和居民生活质量的影响,基于微表处路面噪声产生机理,通过对代表性微表处路面的车内、外及路侧噪声进行测定,研究了微表处路面行车噪声与微表处路面构造深度、表面特性以及吸声系数之间的相关性,以期为进一步探索微表处路面减噪措施打下良好基础。

潮湿路表条件下轮胎噪声的模拟方法

路面行车噪声对道路沿线居民和车内人员带来较大危害,且路面有水状况下行车噪声比干燥状态下响度更大、高频噪声的频率更高。研究表明,潮湿路面上噪声与轮胎-路面间的接触状态具有一定关联性,因此,本项目论证的模拟方法较为准确地得到与实际相近的数值,为潮湿路面行车噪声数值预测奠定基础。

市政高架桥建设声屏障最佳设置研究

通过探究市政高架桥行车噪声对附近居民楼产生的影响,对比建设声屏障前后噪声检测数据及软件模拟,进一步分析建设直立声屏障的降噪效果,可为后续市政高架桥建设声屏障选择最佳位置、结构高度及建设长度提供参考和依据。

高性能精表处在京港澳高速公路预防性养护中的应用研究

为了评价高性能精表处的路表服务功能,对已通车运营10余年的沥青路面进行精表处养护,提出了“三油两砂”双层铺装结构高性能精表处胶结料和集料撒布参数,确定了I型高性能胶结料的养生时间和检验方法,以及轮胎压路机的碾压时机和碾压遍数等技术要求。高性能精表处养护后,路面抗滑性能显著提高,与原路面的层间黏结强度远大于拉伸破坏强度;行车噪声较原路面略有增加,但较微表处低7.2 dB。

水泥混凝土路面纹理化施工技术应用研究

水泥混凝土路面抗滑性能是影响行车安全性的重要因素。依托高速公路特长隧道实体工程,研究基于提高抗滑性能的水泥混凝土路面纹理化施工技术。研究结果表明:水泥混凝土路面纹理化采用全机械化施工技术,可使水泥混凝土路面表面形成致密的波浪形纹理,以提高水泥混凝土路面抗滑性能,同时减轻行车噪声且不影响原路面平整度。全机械化施工的水泥混凝土路面表面完全满足其抗滑性能要求,具有施工工效高,工期短,污染低的特点,可应用于新、旧水泥混凝土路面。