基于分隔设施的寒区城市道路行车安全间距研究

为提高寒区城市道路行车的安全性,使交通设施发挥最大的功能和效用,实地采集了长春市亚泰大街、亚泰大街快速路、会展大街及吉林市吉林大街等4个路段的道路分隔设施护栏高度H、行车速度V与行车安全间距W数据;用SPSS软件及数理统计方法分析了W的概率分布,构建了寒区城市道路H、V与W的函数关系模型;用算例对模型进行了验证。结果表明:在H一定的情况下,与H相对应的W、V基本服从正态分布;W与V、H显著相关,三者之间具有线性关系;推荐了考虑安全、高效和经济性的,与H相对应的寒区城市道路行车安全间距最小值和舒适值。

浅析山区公路路线最小安全行车间距

山区公路弯坡路段的道路特性较普通道路复杂,载重车辆的行驶安全难以保证。首先,对弯坡路段最小安全行车间距影响因素分析,然后,通过建立载重车最小安全行车间距计算模型对山区公路弯坡组合路段载重车与载重车在不同行驶速度、不同纵坡和圆曲线条件下应保持的最小安全行车间距值进行研究,计算结果对公路设计和实际行驶中的车辆安全具有重大意义。

高速公路不同跟车状态下安全行车间距分析

根据在行车辆间的安全行车间距表达式,对高速公路上不同制动系统结构、不同跟车状态及不同车速下的安全行车间距值进行了定量计算。计算结果表明,在行车辆的行车速度、制动强度、跟车状态、驾驶员自身状况、制动系统结构均对安全行车间距大小产生影响。其中跟随车辆行车速度VB0的大小对安全行车间距的影响最大,最不利情况下发生追尾事故的危险性最高,且这种危险性随跟随车辆行车速度VB0的增加而增大。

冰雪道路条件下最小安全行车间距的确定

本文从汽车行驶理论的角度，对冰雪道路条件下，车辆发生追尾交通事故的可能性进行了分析，并计算出保证行车安全的最小行车距离。

高速公路上的安全车距

每次跑在高速公路上,我总被那些相距太近的车辆搅得心神不安。按说没有低速车,没有行人,也没有平面交叉点,在高速公路上行车应该是最安全、最省心的。然而由于很多司机不懂得保持安全的车距,却时时潜伏着追尾的危险。保持多远的车距才是安全的呢?

对安全行车间距的探讨

从运动学角度出发,兼顾了行车舒适性方面的要求,对安全行车间距进行了论述,给出了绝对安全行车间距、相对安全行车间距、临界安全行车间距的理论计算方法,并对心理安全行车间距进行了分析,提出了能有效防止追尾事故的若干措施。

高速公路上预防恶性追尾事故的探讨

高速公路上发生连续追尾碰撞事故的主要原因是行车安全间距不够 ,文中根据影响制动距离的因素 ,计算出不同车速下的最小行车安全间距 ,并指出驾驶员应根据天气、车辆技术状况等适时调整行车安全间距 。

Analysis of distance headway

By means of the relationship between speed and distance headway, this paperattempts to directly determine the road capacity based on a new concept. At first it makes acomprehensive analysis of distance headway, including safe distance headway and desired one. Theformer is decided by the demand for the degree of safety, and the latter depends on the motorists'behavior, i.e. the model of traffic flow. Both of them are functions of speed. According to thecharacteristics of their curves, we can find a crossing point that is the capacity of a roadsegment. This capacity represents the maximum flow rate meeting the minimum safety requirement.