轨道交通运营故障情况下的行车方案调整分析

本文主要研究轨道交通运营故障情况之下的行车方案调整,重点就故障情况下的常见行车方案调整策略进行研究,目的是及时 根据故障情况作出快速反应,稳定和维护运营秩序,保障乘客的人身与财产安全,为轨道交通的安全运营创造条件。

鹤大专用铁路行车方案的拟定

针对煤炭专用铁路与国铁开通后的运输问题,以鹤大铁路为例,进行了较为详细的阐述。

贵阳地铁2号线大小交路开行方案研究

以贵阳地铁2号线客流为对象,重点分析客流量大小、客流空间分布特征及列车运能利用率。数据表明,2号线贵钢站—中兴路站区段的列车运能利用率较低且断面客流分布不均衡。该文从大小交路开行区段选择、行车参数设定和优化前后效果对比3个方面开展研究分析,结果表明,2号线采用大小交路套跑的运行方式,既保证贵阳市主城区的地铁运营服务水平,又减少郊区区段的运能浪费,具有较高的可行性和经济性。

沈阳枢纽高速与普速共用咽喉行车组织方案优化研究

受站场条件制约,沈阳枢纽高速与普速列车接发车进路存在交叉影响,当发生自然灾害、设备故障等列车晚点时,即会因进路交叉或到发线紧张导致列车不能按图定时间接发的问题。为此,在阐述沈阳枢纽主要特点的基础上,针对目前沈阳枢纽高速与普速共用咽喉存在的CTC系统下达阶段计划时不能判断进路交叉抵触、枢纽列车进路交叉抵触靠人工判断存在困难、进路交叉抵触发生后临时变更计划等问题,提出优化沈阳枢纽高速与普速共用咽喉行车组织方案,即:梳理枢纽地区存在交叉关系的列车进路、查定各等级列车占用进路时间标准、研发枢纽进路交叉辅助判断系统、将枢纽进路交叉判断功能纳入CTC系统,以提高铁路信息化保安全能力。

成都轨道交通10号线的复合功能定位及其行车组织方案

介绍了成都轨道交通10号线各期工程的功能定位。一期工程为机场专线,线路向南、北延伸后为复合功能线,既是衔接中心城区与双流、新津片区的大运量级别市域快线,也是为机场客流服务的机场线。针对各期线路、客流的特点,提出了相应的行车组织方案,以保证设计方案的合理性和高效性。

地铁分段开通试运行行车组织方案研究

对地铁分段开通试运行进行分类,从设备、分段贯通、人员、列车调试及尾工4个方面分析制定行车组织方案应考虑的因素。明确了行车组织方案设计原则,从新线独立试运行和贯通试运行两方面提出试运行组织建议,详细阐述了地铁分段开通试运行组织方案制定的全过程、作用和意义,并提出编制地铁分段开通试运行组织方案建议。

折返道岔故障情况下行车组织方案的探讨

在总结道岔故障类型的基础上,给出折返道岔不同故障类型情况下的操作指引,并详细探讨折返道岔硬件故障情况下的行车组织方案。最后基于层次分析法构建行车组织方案层次结构模型,从安全性、乘客接受度、最大上线列车数等方面比选出相对较优的行车组织方案。

基于地铁延伸线贯通运营后行车组织方案解析

本文将在地铁延伸线贯通运营的基础上,对地铁行车组织方案进行调整的重要性进行详细分析,并对地铁行车组织的调度原则进行系统论述,最后对地铁行车调度的方式进行了全面阐述。

基于轨道交通道岔故障下的行车运行方案分析

本文主要围绕轨道交通道岔故障下的行车运行方案展开研究,通过分析常见的道岔故障类型和不同道岔故障应当采取的解决方 法,在相关原则指导下设计行车组织方案,提高地铁运行效率。

基于在途时间的快慢车停站方案优化算法

地铁开行快慢车是国内近几年的新探索,而其停站方案的不同会影响地铁的服务水平高低及企业运输成本等。首先确定车站重要度评价指标体系,对指标逐一打分形成评价指标矩阵,运用层次分析法评价沿线车站的重要度,并据此确定停站权重;然后将停站权重作为停站优化方案建模的重要参数,再构建基于启发式蚁群算法的MATLAB程序,对快慢车停站方案优化模型求解,得出优化停车方案;最后,以上海轨道交通16号线为例,设计相关调查问卷获取数据对优化算法进行求解,并与目前停站方案作对比分析。通过该优化算法可以缩短乘客出行时间,提升地铁服务水平,同时为运营管理部门制定行车方案提供决策支持。

西宁市人民政府办公室关于印发《第十八届环青海湖国际公路自行车赛西宁市工作方案》的通知

宁政办[2019]99号各县、区人民政府,市政府各局、委、办:《第十八届环青海湖国际公路自行车赛西宁市工作方案》已经市政府研究同意,现印发给你们,请认真组织实施。

公交车与自行车出行一体化干道路网规划设计

探索规划公交车与自行车出行一体化干道交通路网,把公交车与自行车出行相结合,倡导公交优先及绿色交通出行。并分析一体化干道路网下的城市土地开发利用,以及相关城市功能区出入口、停车场、公交车与自行车站点的规划设计。

地铁行车组织中的行车调整方式研究

地铁作为一种另辟蹊径的城市交通形式,合理利用了城市地下空间,是解决当前城市交通拥堵问题的主要方法。但是地铁在运行过程中因为运行环境的限制,其本身的运行存在着复杂性和不稳定性,为保证地铁的正常运行,科学有效的行车调整方案和方式是必不可少的。本文将立足于地铁运行的实际,从行车调整方式的角度出发,结合地铁运行的行车调整方案实例,对地铁行车组织中的行车调整方式进行研究。

哈齐客专开行跨线380型动车组技术方案研究

为解决跨线380型动车组装载300T车载设备(未装备LKJ)由哈尔滨西站至哈尔滨站经CTCS-0区段接入哈齐客专的要求,在确保哈尔滨站既有联锁软件不修改情况下,采用有效的行车组织方案,并在此基础上结合工程应用进行技术方案探讨。

基于GIS的公交运营仿真系统的设计与实现

本文针对公交公司对公交车辆行车方案进行直观观测的实际需求,结合MapInfo和MapX-treme地图信息软件,从电子地图、数据库和仿真流程三个方面出发,设计并实现了一个基于GIS的公交运营仿真系统。最后,以武汉公交536线路为例,给出了系统对该线路上的车辆行车方案的仿真效果,并对仿真结果进行了简要分析。

郑州地铁施工管理系统研究

以城市轨道交通系统运营过程中的施工管理流程为主要研究对象,通过对比其他城市地铁施工管理系统的功能并结合郑州地铁的特点,最终研发了郑州地铁施工管理系统。阐述了如何解决系统研发过程中的关键问题,如行车方案制定、冲突检测与消解等。

首条成环的无人驾驶智慧环线运营组织研究——以西安地铁8号线为例

国内外主要城市环线大多为连接城市二环、三环的线路,而西安地铁8号线作为线网唯一环线,充当了地下“2.5环”的重要角色,串联西安最多主城区域。8号线建成后将成为国内地铁首条成环运营的无人驾驶智慧环线,因此,其运营组织方案是前期研究的重点和难点。以地铁8号线功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、车辆选型及编组、运输组织模式、行车组织方案、运营管理等进行分析研究。全线采用80 km/h速度目标值;按照5人/m 2的站立标准计算列车定员,采用A型车6辆编组;全自动无人驾驶独立运营组织模式,与线网中1、2、3、4号线等18条线路换乘;根据预测客流及网络化需求,内、外环均开行一个大交路,初、近、远期高峰开行对数为22,24,28对/h;全线设置配线8处,满足全自动运行技术要求,并对该类型地铁线路的前期研究思路、运输组织模式、行车组织方案等相关问题提出合理化建议。

基于客流导向的长大市域轨道交通组织优化方法研究

以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究。提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑。

四号线南延段列车故障救援方式研究

为了解决四号线南延段开通后,对南延段各位置列车发生故障需要救援时的行车决策提供依据。本文根据四号线南延段线路特点,详细阐述了各位置列车救援策略以及相配套的行车组织方式,为新线开通线路的救援决策提供了基本方向。

武汉地铁客运量重回百万级 候车时间缩短

日前,武汉轨道交通线网日均客流量约103万人次,重回"百万级"。从5月18日起,武汉地铁将第四次增加运力,缩短乘客候车时间。调整行车组织方案后,武汉地铁1号线、2号线、4号线工作日早高峰最小行车间隔缩短至4分钟,其中2号线、4号线大交路行车间隔缩短至8分钟。