城市轨道交通综合监控系统在多种行车模式下的联动应用

随着城市轨道交通的发展,因城市建设中的功能布局、空间结构等因素造成各个区域的客流不均衡,需要执行不同的行车模式来缓解。如何联动轨道交通中的信号系统、广播系统、乘客信息显示系统,为乘客提供精准、简明的乘车指引,是综合监控系统面临的重大挑战。本文从综合监控系统联动功能设计出发,探究在各种行车模式下联动轨道交通其他系统实现乘客指引功能的设计方案及实现方法。

浅析有桩公共自行车模式在共享单车模式冲击下的发展――以永安行公共自行车系统股份公司为例

2017年8月17日,永安行在上交所上市,将成为中国共享单车第一股,引发众多学者热议。本文主要从财务管理角度以永安行公共自行车系统股份公司为例,分析永安行内部财务结构是否健康,探讨有桩公共自行车模式发展情况,以便为有桩公共自行车模式的良好持续发展提供参考。

成都地铁18号线行车组织模式分析

成都地铁18号线是通往远郊的市域轨道交通线路,采用传统行车组织模式会导致远郊出行时间超过通勤时限要求,因而需要研究既能吸引客流又能提供旅行速度的行车组织方案。从成都地铁18号线的功能定位出发,提出2种行车组织模式的应对方案,即快慢车模式(服务相同线路不同出行目标的需求)和跨线运营模式(服务不同线路相同出行目标的需求),以构建一线多功能的快线系统,实现线网效率的最大化。此外,还提出了跨线运营的主要技术要求、行车组织模式的概念,以及应对功能复杂、客流需求差异化的行车组织模式。

城市轨道交通多种行车组织模式综合评价体系研究

为打造城市轨道交通多层次、差异化服务体系,建立一套客观、科学的多种行车组织模式综合评价模型,对行车组织模式进行科学定义,在总结已有研究成果的基础上,采用一般层次分析法的建模思想,从工程投资、运营成本、运营水平、乘客服务水平以及社会经济效益五个方面,构建了针对城市轨道交通多种行车组织模式的五位一体的综合评价指标体系。通过简化云模型-投影法中定性指标量化步骤,采用逼近理想解排序法计算各备选方案与正理想方案的距离,根据数值的大小对方案进行排序:该值越小,表明方案离正理想方案越近,方案更优;数值越大,表明方案离正理想方案越远,则方案越差。

行车模式的公交站点识别方法

针对公交车全球定位系统(GPS)数据的公交站点识别问题,该文基于公交车辆运行状态,将公交车辆的运行划分为终点站待命模式、正常行驶模式、站点停车上/下客模式,提出了一种基于这3种行车模式的公交站点识别方法,通过行车模式判定、轨迹方向分割和DBSCAN密度聚类,提取各个方向的公交站点。该文使用深圳市公交车GPS数据展开验证,实验结果表明,该方法能有效地、准确地识别公交站点。

200km/h铁路行车组织模式研究

介绍我国铁路行车组织的基本模式 ,提出 2 0 0km/h铁路行车可采用的几种行车组织模式 ,并分析其优缺点 ,得出我国现阶段 2 0 0km/h铁路应在不同的条件下采用相应的行车组织模式。

高校自行车管理模式创新研究

随着高等院校新校区建设规模的扩大,自行车已经成为了学生日常出行时不可缺少的交通工具。高校自行车管理问题已经成为了校园管理中的一个重要环节。以安徽大学磬苑校区为研究范围,利用实地调研,问卷调查等研究方法对校园自行车的使用情况进行分析,并提出了闲置自行车回收租赁模式。通过对租赁需求,车辆供给的研究,深入探讨了闲置自行车回收租赁的可行性,并估算了合理的租赁价格。期望研究结果能为高校自行车管理实现"有序化,经济化"提供借鉴。

城市轨道交通综合监控系统在多种行车模式下的联动

结合监控系统的联动功能设计分析,阐述综合监控系统在城市轨道交通中的作用以及相关的监控任务,并提出在各种行车模式下联动轨道交通其他系统实现乘客指引功能的有效方法,帮助城市轨道交通实现高质量的发展。

考虑用户行车习惯的电动汽车充电双层控制策略

考虑到电动汽车充电的随机性,基于软件模拟电动汽车用户行车及充电行为,并利用虚拟电池集合模型,提出电动汽车充电双层控制策略。该方法综合集中控制和分散控制的优势,将充电优化过程分为目标函数不同的上、下层2个层级。上层控制考虑全局利益,以高峰时的线路负荷、节点电压和总体成本为目标优化条件;下层控制考虑未来电动汽车高渗透率的情况,采用综合对偶分解和拉格朗日增广算法优点的交替方向乘子法(ADMM)进行分布式优化求解。为验证所提方法的有效性,利用仿真软件模拟18节点配电系统,对比分析了不同场景下4种控制模式对于节点电压、线路负荷以及日负荷曲线优化效果。结果表明,文中所提策略能解决由于大规模电动汽车接入带来的节点电压降低和线路负荷增加的问题,同时平抑高峰负荷,使日负荷曲线更加平滑。

兰州西动车运用所配套列车运行模式改造关键技术研究与应用

动车段、动车运用所与相邻车站间的动车走行作业宜采用列车作业方式,也可采用调车作业方式。以兰州西动车运用所为例,比较列车、调车作业方式的优缺点,分析研究其对运输能力的适应性,并对调车作业方式改为列车作业方式后,从分析走行线坡道对相邻车站设置延续进路、信号机构选择等问题进行研究,提出适应于兰州西动车运用所的信号系统改造方案,并为类似项目提供借鉴。

基于CUBE的公共自行车衔接换乘影响研究

为改善城市公交预测模型的预测效果,提高其对交通方案评价的可靠性,分析了CUBE软件PT模块的运行机理,考虑西安市公共自行车的大规模使用和城市交通模型PT模块中未包含公共自行车出行方式的不足,在原有的PT模块基础上增加了公共自行车接驳和换乘模式,提出了一种包含公交、公共自行车、步行共三种出行方式的改进的公交预测模式。以西安市高新区BRT线路规划为例,对改进的公交预测模式进行了应用。改进前后的预测数据对比分析结果显示:添加公共自行车模块后,3条BRT线路连接小区的数量分别增加11个、12个、18个,与常规公交的换乘量分别增加7.5%、8.1%、9.3%,全天客运量分别增加9.2%、10.2%、13.6%,准确的反应了公共自行车在改善公交接驳方面的作用。

青藏铁路格拉段运输组织模式研究

青藏铁路格拉段建成后,其行车组织模式与其它铁路区段会有很大不同。根据青藏铁路格拉段客货需求情况,对车流组织、列车编组计划、通过能力和列车运行图模式进行了分析,为确定格拉段行车组织模式提供依据。

基于CUBE的公共自行车衔接换乘影响研究

为改善城市公交预测模型的预测效果,提高其对交通方案评价的可靠性,分析了CUBE软件PT模块的运行机理,考虑西安市公共自行车的大规模使用和城市交通模型PT模块中未包含公共自行车出行方式的不足,在原有的PT模块基础上增加了公共自行车接驳和换乘模式,提出了一种包含公交、公共自行车、步行共三种出行方式的改进的公交预测模式。以西安市高新区BRT线路规划为例,对改进的公交预测模式进行了应用。改进前后的预测数据对比分析结果显示:添加公共自行车模块后,3条BRT线路连接小区的数量分别增加11个、12个、18个,与常规公交的换乘量分别增加7.5%、8.1%、9.3%,全天客运量分别增加9.2%、10.2%、13.6%,准确反应了公共自行车在改善公交接驳方面的作用。

浅谈准池线开通后神池南站行车干扰及对策

通过分析研究神华集团准池线开通后对神池南站现有行车模式的影响,从车务行车组织的角度提出了相应的对策,并对运输工作提出了相应的建议,从而达到保证神池南站安全行车的目的。

自行车的启示——浅议科技管理和科技服务的关系

我国是世界著名的自行车王国。即使在名目繁多的各种机动车辆如雨后春笋般蓬勃发展的今天,自行车的魅力丝毫不减,依然是绝大多数国人钟爱的代步工具。自行车是以支架连接前后两轮,并以后轮驱动、前轮导向的形式完成其代步过程的一种非机动车辆。如果用自行前后的两只轮子来比喻县级科委担负的科技管理和科技服务两大职能,我以为是十分贴切的。

大跨度高低塔斜拉桥车-桥动力响应

针对大跨度高低塔斜拉桥刚度非对称将导致车-桥空间耦合振动过程更为复杂这一现象,以主跨480 m的高低塔钢箱叠合梁斜拉桥——重庆南纪门长江大桥为工程背景,基于车-桥动力相互作用理论,采用自编程建立车-桥耦合动力模型,分析不同行车模式(列车运行速度、编组数量、运行方向)和高低塔侧刚度差异对车-桥动力响应的影响。结果表明:随着列车运行速度的提高,车-桥系统振动增大;随着列车编组数量的增加,列车振动无明显变化,桥梁振动逐渐增大;桥梁主跨跨中竖向动位移对列车编组数量更敏感,跨中竖向加速度对列车运行速度更敏感;列车运行方向对列车振动影响较小,对桥梁振动则有较大影响;低塔侧主梁各位置处的振动较高塔侧更大。

基于利益相关者的高校旅游创新模式研究

以武汉大学高校旅游为例,基于利益相关者理论对各利益相关者的诉求进行分析,研究表明各利益相关者的现有状态失衡,而主要症结在于游客的大量涌入和校内交通不便所造成的游客长时间滞留。为了促进高校旅游的可持续发展,游客数量仍需高校制定相关政策来控制,而为了提升游客的流动速度,引入自行车提供方作为新的利益相关者,构建"高校+自行车"游模式,并提出该模式的保障机制和运行机制。

城市公共自行车系统推行方案研究

在亲历太原城市公共自行车系统带来的便利后,真心的觉得城市公共自行车系统的实施是一个很好解决或者缓解交通拥堵、污染等问题好办法。在借鉴外国以及中国现已经实施城市公共自行车系统城市的经验基础上,总结出城市公共自行车系统的优点以及如何更好的实施此系统给出了一些建议,衷心的希望我们的城市公共自行车系统能更好的得到推广和实施,希望给人民带来更多的福祉。

东亚地区自由贸易协定中的轮轴效应及中国应对

近年来随着区域经济一体化的发展,双边和诸边自由贸易协定不断增多,全球贸易网络日益复杂。鲍德温（Baldwin）在2003年提出东亚地区在未来50年内可能形成以中国和日本为轮轴国,其他国家为辐条国的＂自行车＂网络贸易模式。本文首先利用扩展的引力方程证实了东亚地区确实存在区内贸易的偏好,又通过对东亚主要国家之间以及东亚主要国家与世界主要地区之间的HM指数对比分析,验证＂自行车模式＂形成的原因,指出中国应积极巩固自身的轮轴国地位,逐渐构建东亚自由贸易区,而上海自由贸易区建设对此具有积极意义。

建设科技项目

本项目为深圳市“十三五”工程建设领域科技重点计划(攻关)项目,主要完成单位为深圳市地铁集团有限公司和中铁二院工程集团有限责任公司。项目技术亮点如下:1.定义与分类行车组织模式。行车组织模式在国内尚未有明确的定义,该项目结合国内外地铁行车组织的手段及方法,从学术的角度对行车组织模式进行明确的定义,以便与“运营模式”进行区别。同时,结合行车组织模式的定义,从不同的角度进行分类。