基于认知心理学的地铁行车调度员沟通过程分析

地铁运营事故的发生与行车调度员和车站值班员之间沟通失误有密切关系,研究沟通过程有助于减少事故。从认知心理学的角度出发,收集行车调度员的沟通任务并分析行车调度员的沟通情况,研究行车调度员的认知过程和认知能力。以站台门故障为例,构建行车调度员的认知沟通模型,应用层次分析法分析其认知能力。研究结果表明:注意力、语言能力、记忆力、反应力、决断力及感知力分别在不同程度上影响着行车调度员的沟通能力;注意力、语言能力及记忆力3个方面的影响力最大。最后基于认知心理学,对行车调度员提出具体的沟通策略:提高注意力,严格按照标准用语进行沟通,强化记忆库并提升决断力。

轨道交通行车调度员应急处置分析与对策探研

在轨道交通突发事件的处理中,除了调度人员的作用外,还受到许多外部因素的影响。本文仅从几个方面对调度员的素质进行了论述,希望铁路部门与调度员能够齐心协力,提高调度员在紧急情况下的应变能力。调度员在紧急情况下的各项能力的提升,不是一蹴而就的事情,这是一项容忍度和长远的工作,它需要领导的督促和自我的约束。这样,就可以将轨道交通突发事件压缩在最小的范围内,同时,还可以根据不断积累的经验,对突发事件进行及时的处理,从而让突发事件的处理更加有效。

地铁行车调度员人误模式结构化分析

为了预防地铁行车调度系统人因事故,本文基于层次分析法(HTA)和多资源理论,提出了一种地铁行车调度人误模式的结构化分析方法。首先定义了基本任务模块,将传统层次分析拆解为基本任务模块分析和任务分析两个阶段,以构建人因事件场景;然后完成了对行车调度员感知、认知及操作的人误行为分析,并构建基于视觉、听觉、认知与心理运动(Visual,Auditory,Cognitive,Psychomotor)模型的地铁行车调度员人误行为分类框架,以行为难度等级作为人误行为发生可能性的评价依据;最后,将分析过程进一步规范总结为包含任务分析层、人误行为分析层、人误模式诊断层的结构化的人误模式分析模型。对接触轨断电突发事件案例研究表明,此模型可以通过对地铁行车调度员工作任务的详细分解,寻找到可能的人误行为,并诊断出人误模式及发生的可能性。

地铁行车调度员胜任力研究

地铁调度系统是一个复杂的人-机-环境系统。行车调度作为该系统中的重要组成部分,其职业能力的发挥直接决定了线路的运营安全和运输效率,有必要对地铁行车调度职业能力进行研究。介绍了胜任力的概念。运用结构化的O*NET工作分析问卷和行为事件访谈法构建地铁行车调度员胜任力模型,包括21项基准性胜任力和5项鉴别性胜任力。结果表明胜任力模型的应用是有效的。

基于跨理论模型的健康教育计划对空腹血糖受损行车调度员的干预研究

目的:研究基于跨理论模型的健康教育计划,对空腹血糖受损行车调度员的干预效果.方法:2018年3-6月招募空腹血糖受损志愿者110例,按随机数字表法分为两组,各55例.在随后的12个月时间内,对照组行常规健康教育如糖尿病饮食、运动宣教等,干预组在对照组的基础上行基于跨理论模型的健康教育计划,比较两组干预前和干预12个月后健康行为改变和空腹血糖水平改善情况.结果:两组干预前一般情况、空腹血糖水平及健康行为评分比较,差异无统计学意义(P>0.05);干预组干预后营养、躯体活动、健康责任感及空腹血糖水平改善均明显优于对照组,差异有统计学意义(P<0.05).结论:采用基于跨理论模型的健康教育计划,可促使空腹血糖受损行车调度员健康行为方式改善,提升血糖干预效果.

基于PCA-AHP地铁行车调度员非技术技能的识别及评定

设计并实施了行车调度员非技术技能调查问卷,运用主成分分析法进行了地铁行车调度员非技术技能构成因素的提炼,并使用层次分析法对各个指标进行了赋权和权重排序.分析结果表明,影响行车调度员非技术技能的主要因素是决策能力、情景意识和合作能力,这与行为事件访谈结果基本吻合.

铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制

铁路行车调度员主要负责铁路线路的区域性运输调度和列车调配,对维护区域性火车线路稳定、高效运转有重要意义。铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位,因此其岗位重要性最高,但是在实际的铁路行车调度过程中,铁路行车调度岗位存在着一些诸如人员思想重视程度不够、管理机构干涉现场调度指挥、岗位设置不合理等安全隐患,这些严重威胁着铁路的运输安全,因此应该从提高行车调度员个人素质、改善岗位设置合理性、优化调度所管理机制和提高调度指挥技术含量等方面入手,全面提升行车调度水平,提高对行车调度员行车指挥的安全风险控制程度。

城市轨道交通行车调度员能力综合评价研究

行车调度员能力综合评价可为行车调度员的定级、选拔提供可靠依据。文章首先根据行车调度员的岗位职责,将行车调度员能力划分为基本能力、专业能力和管理能力,并作为一级评价指标。综合考虑行车调度岗位的作业特点,优选调度命令发布、列车运行计划管理、非正常情况下的行车调度、施工检修计划管理等11项重点作业内容作为二级评价指标,构建行车调度员能力综合评价指标体系。其次,结合行车调度岗位作业内容的多因素、模糊性等特点,运用AHP-模糊评价法对行车调度员能力进行综合评价。最后,以北京地铁某行车调度员考核成绩为例进行能力综合评价,判定该行车调度员的能力综合水平为优秀。

如何有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险

本文以行车调度工作的重要性为主要出发点,分析地铁行车调度员行车指挥过程中存在的安全隐患,并重点探讨有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险的途径,以期为相关研究人员提供一定的借鉴,从而更好的保证地铁行车的规范安全,进而实现安全指挥和科学行驶的重要目的。

提高行车调度员应急处置能力的对策

随着社会经济的不断发展,交通行业的发展也极为迅速,尤其是轨道运输行业的发展更是有着更高的突破,将现代化技术应用得淋漓尽致,也为人们的日常出行提供更加便利的条件。其中行车调度指挥中心作为轨道交通的核心,其工作的重点不仅要注重日常列车的正常运营调度工作,更应考虑到突发事件的应急处置,其调度指挥的高效性、安全性、及时性也极为重要,相关部门应将其放在行车调度工作的重点,并不断地提升行车调度员应急处置能力来将突发事件的损失降至最低。

铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制

现阶段,铁路运输是我国重要的交通运输方式,承载着生产资料运输和人员的运输,保证铁路工作顺利开展的基础和前提是铁路的行车安全。因此本文首先说明铁路局调度所行车调度这一岗位的重要作用,然后全面分析当前调度岗位所存在的安全隐患,进而可以有针对性地提出铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制的有效对策,做到确保行车指挥安全和铁路运输的安全。

浅谈如何提高企业行车调度员的应急处置能力

在社会经济飞速发展的促进下,我国交通行业也有了坚实的发展基础,特别是当前轨道运输行业实现了相对快速的发展,同时,现代化科技的发展也在其中有了充分全面的体现,这为人们的出行创造了更加便捷的方式。轨道交通的重心是行车调度指挥中心的正常工作。该项工作不仅包含对列车日常正确运营的调度工作,还涉及对突发事件进行应急处置的相关工作,高效及时的应急调度指挥是保证列车行驶安全的重要基础。因此,有必要强化行车调度员对突发事件的应急处置能力,保证列车损失的最小化。文章对此进行了分析。

地铁行车调度员培训方案探讨

地铁行车调度员是组织地铁运营行车、供电及施工调试的重要指挥岗位。对于地铁行车调度员的培训是地铁培训工作的重中之重,通过培训,使调度员能够迅速了解线路及设备特点,具备高效指挥及保障安全底线的能力,尤其是新线地铁调度员的顺利上岗在整个地铁运营筹备阶段具有重要的意义。笔者通过将调度员培养过程进行阶段划分,分别制定相应阶段的培养内容,探讨地铁行车调度员的培养方案,以期对地铁行车调度员培训提供参考。

城轨行车调度员应急处置能力提升分析

行车调度员作为城市轨道交通运营的幕后指挥者,承担着全线列车运行监控及突发情况下的应急指挥工作。梳理了行车调度员在信息上传下达、故障信息收集、初期应急处置及行车调整等方面存在的问题,并引入三类典型处置案例进行分析。最后对行车调度员应急处置能力提升提出几点对策和建议。

“新誉杯”全国城轨交通行业技能竞赛通信工赛项、行车调度员赛项圆满收官

11月18日,2020年全国行业职业技能竞赛——“新誉杯”全国城市轨道交通行业职业技能竞赛(以下简称:城轨技赛)通信工赛项决赛在南京铁道职业技术学院开赛。在城轨技赛组委会的统一指导下,经各地城轨企业内部选拔,共有41家城轨企业的121名参赛选手进入通信工赛项全国决赛。2020年“新誉杯”城轨技赛是由中国城市轨道交通协会和中国就业培训技术指导中心主办的国家级二类竞赛,通信工赛项决赛由南京地铁集团有限公司承办。

关于轨道交通行车调度员应急处置分析

国内的交通事业迅速发展,轨道交通也是迎合时代的趋势发展起来,而在轨道交通被引入到诸多大中城市后,因 为现代化科技的应用,让人们感受到轨道交通的便捷和高效,在轨道交通的日常运营中,行车调度是非常关键的工作,是诸 多运营部门中占据核心地位的,对车辆运行中的应急处置以及安全程度都是会造成诸多影响,行车调度员就需要具备极强的 应急能力。如今在行车调度员开展应急处置中,诸多的问题还是存在。本文对这些问题展开分析,并提出一些建议,希望对 提升行车调度的整体水平是有促进作用的。

研究铁路行车调度员行车指挥安全风险控制

铁路调度员的职责就是负责一段区域内列车的调度和配对,铁路调度员的存在对于区域性火车线的稳定和运转有着十分重要的 意义。铁路行车的调度是非常重要的,这项工作是保证铁路安全,列车高效运转的保障。但是在实际的工作中,很多人却存在着不够重视, 管理机构干预现场调度以及员工岗位不合理的情况,这些都严重影响着铁路运输的安全,所以,铁路部门应该提高行车调度员的个人素养, 保证岗位设计合理,全面提升行车调度水平,提升区域内列车行车安全性。

基于眼动特征的高速铁路调度员工作状态识别干预方法研究

针对高速铁路行车调度员疲劳与工作状态预警干预中工作状态的分类识别问题,提出一种基于眼动特征的高速铁路行车调度员工作状态的分类识别方法。实验人员在阶段计划内调度作业仿真实验中采集眼动数据,以预设实验任务作为工作状态的客观分类标准,并作为影响因素研究眼睛动态特征指标的分布规律。通过判别分析建立典型判别函数对调度员作业状态进行预后判别,并提出考虑错判损失的判别阈值修正方法。结合调度工作特点建立工作状态干预时间判定机制。结果表明,监控任务中调度员表现出警惕性降低的指征,判别分析方法能够有效地识别调度员工作状态,平均正确识别率为81.3%。在修正判别阈值并考虑错判概率的基础上,工作状态干预时间的判定机制有效地避免了错误干预。

职业应激对行车调度员糖皮质激素受体及免疫功能的影响

目的 探讨慢性职业应激对行车调度人员糖皮质激素受体 (GR)及免疫功能的影响。方法 采用职业应激量表 ,将接受调查的 112名行车调度人员分为重、中、轻度职业应激组。采集外周静脉血 ,测定血清皮质醇 (GCs)含量、GR水平和CD3、CD4 、CD8等淋巴细胞表面分子阳性细胞的百分率 ,以及血清白细胞介素 2 (IL 2 )水平 ,并对各项指标进行相关分析。结果 与轻度职业应激组血清GCs含量 [(181.0 1± 5 3 .41)ng/ml]相比 ,重、中度职业应激组GCs含量明显增高 [分别为 (2 95 .43±79 .0 6 )、(2 74.34± 70 .0 8)ng/ml],差异有显著性 (P <0 .0 5 ) ;而外周淋巴细胞GR水平明显低于轻度职业应激组 [分别为 (4330 .0± 10 0 1.0 )、(3 971.6± 96 6 .8)、(5 141.3± 10 6 8.5 )位点 /细胞 ],差异亦有显著性 (P <0 .0 5 ) ;重度职业应激组T细胞CD3 表达百分率明显低于轻度职业应激组 [分别为 (5 0 .2 1±10 .30 ) %、(5 6 .87± 15 .36 ) % ],差异有显著性 (P <0 .0 5 ) ;重、中度职业应激组CD4 百分率明显低于轻度职业应激组 [分别为 (2 3 .2 7± 10 .0 1) %、(2 7.0 6± 7.47) %、(33 .31± 7.77) % ];而重、中度职业应激组的CD8百分率则明显高于轻度职业应激组 [分别为 (2 8.16± 6 .47) %、(2 5 .5 4± 6 .70 ) %?

地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究

为寻找影响地铁行车调度系统人误的因素,提出结合SHEL模型与层次分析法(AHP)的人-机-环系统人误影响因素识别及评定技术。通过扩展SHEL模型到人-任务、人-列车、人-人机界面、人-环境、人-线路、人-人、人-客观其他7个界面,构建人误影响因素分析模型;在对上海地铁54名行车调度员问卷调查的基础上,引以因子分析法识别出19项人误影响因素;并通过搭建人误影响因素层次结构模型及运用AHP法实现对人误影响因素的评定。结果表明,影响行车调度人误的因素中权重居前5位的分别为客流问题、行车密度、问题列车数、人机界面可支持性及人机界面布局合理性。因此,在客观运营条件不能改变的情况下,可以用改善人机界面条件来减少人误的发生。