地铁行车调度系统的智能化演进与安全性增强策略研究

本研究围绕地铁行车调度系统的智能化演进及其安全性增强策略进行深入探讨。首先,通过对国内外地铁行车调度系统的现状和发展趋势进行分析,发现系统的智能化是未来发展的必然趋势。其次,运用数学模型、优化算法和模拟软件等方法, 构建了基于多目标优化的行车调度模型及其智能化求解方法, 并对该模型进行了验证。结果表明,采用智能化演进方法可以有效提高行车调度的准确性和响应速度,同时也能有效减少能耗和增加单位区间的客流处理能力。这项研究着重剖析了智能化进程中,或许产生的安全问题。它提出了一类基于风险估算且模拟技能强大的安全扩容机制,这种策略是实时监控并动态评估地铁行车调度系统的安全性以防范和应对可能出现的急性与慢性的安全问题。研究也发现在地铁行车调度系统的智能化过程中,系统的稳定性、安全性、效率性三者互相影响,相互制衡,需通过全方位且协同一致的方法实施平衡和提升。整项研究最终的目的在于,给现代城市地铁的运营管理方提供一套科学的,有效的理论和技术方法,这能够提振运营效率、缩减乘客等待时间、降低能源消耗以及确保运营安全的综合效益。

地铁行车调度系统人误行为识别方法研究

针对地铁行车调度系统,研究人误行为识别方法。利用物理定律构建人体与环境交互模型,模拟人体关节运动。提取运动轨迹、姿态异常度及反应时间延迟特征,作为关键识别特征。通过学习特征与行为间关系,建立分类规则,精准识别人误行为及失误等级。实验验证:该方法有效提升了人误行为的识别精度与失误等级划分的准确性。

基于LSP方法的地铁行车调度系统可用性评估

通过分析ATS系统软件来研究地铁行车调度系统的可用性。在构建系统的可用性指标体系的基础上,运用LSP方法对地铁行车调度系统进行可用性评估,得到ATS系统的可用性等级。

基于组件技术的铁路大型客运站行车调度系统

根据客运站生产组织结构、数据流程和业务布局,将客运站行车调度系统划分为10个子系统。根据各子系统的功能和特点,采用客户端/服务器结构、浏览器/服务器2种体系结构。对系统进行组件设计,选定的中小粒度重用组件包括数据库操作组件、统计组件、查询组件等,提取的大粒度重用组件包括计划编制组件、现车场管理组件和调车作业计划管理组件等。根据组件的变化频率,将系统从纵向划分为数据库访问层、业务逻辑层、流程控制层和应用系统层4个层次。系统开发运用COM组件技术,采用MFC实现COM组件。该系统已开发完成并在成都站完成现场运行试验。

地铁行车调度系统人误行为识别方法研究

为预防地铁行车调度系统的人因事故,根据地铁行车调度系统的任务特点,建立识别突发事件处理中行车调度员失误行为的方法。基于Wickens的人的信息处理模型,建立行车调度员人误模式分类框架,定义人误行为类型的失误等级,并改进传统的层次任务分析方法,最终构建结构化的人误行为识别方法。结果表明:突发事件的数量与人误行为的类型存在关联性,且人误行为类型失误等级与其关联度值的变化趋势一致;评分者信度检验的平均的指标一致性均大于70%,表明所建立的人误行为识别方法可行有效。

高速铁路行车调度系统安全风险耦合研究

高速铁路行车调度系统是高速铁路调度指挥系统的核心,其安全风险水平与系统内各子系统之间的耦合作用密切相关。根据高速铁路行车调度系统安全风险分为人为风险、设备风险和环境风险,建立高速铁路行车调度系统风险指标体系,估算风险指标值,确定风险指标权重,构建风险耦合模型。实例分析表明,高速铁路行车调度系统内不同类型风险耦合作用显著,并且多种类型的风险协调发展程度较高,整体协同效应较明显,客观反映了高速铁路行车调度系统安全风险耦合规律。

地铁行车调度系统人误情景评价模型研究

为解决地铁行车调度系统人误影响因素(PIF)研究缺乏系统性的问题,建立人误情景(EC)评价模型,探索以专家经验为基础的PIF效应评估方法。首先,构建考虑PIF间的相互作用的EC概念模型。然后,以模糊认知图(FCM)方法为基础,建立PIF的影响效应路径搜索算法及PIF综合效应的评定技术。最后,以实例分析验证所建模型。结果表明:单个PIF状态的变化对整个EC产生影响,且PIF的综合影响程度远大于直接影响程度。因此,制定人误预防或减少措施时,有必要考虑PIF状态变化带来的综合效应。

城市轨道交通互联互通线网行车调度系统的研究

通过对城市轨道交通互联互通运营特征的分析,城市轨道交通现有基于单线方式的行车调度系统已经无法满足跨线运行要求。结合城市轨道交通互联互通线网行车调度系统设计理念与设计思路,提出线网行车调度系统的框架设计,从全网行车信息收集与共享、网络化运行图编制与管理、线路间运营统筹与协调、全网故障监测与应急处理4个方面,对实现线网行车调度系统的关键技术进行分析,为城市轨道交通互联互通行车调度系统建设提供借鉴和参考。

铁路行车调度系统数据结构分析与设计

分析铁路行车调度系统基本结构和功能。利用面向对象分析技术和数据结构理论,对铁路行车调度系统中的信息进行抽象,提出一种以列车为中心的十字链表数据存储结构,提出调整计划的数据帧结构形成算法Ajustment()和在屏幕上画运行线的算法DrawCurve()。并对算法的复杂性进行分析,所有算法的复杂度与问题的规模呈线性关系。系统具有较高的执行效率。

行车调度系统广域网故障的诊断与排除

介绍了局域网的结构,常用的故障诊断命令及故障的确认和排除方法。

转炉跨行车调度系统开发研究

由于转炉跨区域工位和行车较多,在生产中都以人工指挥调度行车,经常造成行车交通“打架”,或者行车费用高等问题。本文通过开发转炉跨行车调度系统,并以此为平台,可以实现对行车状态进行实时监控,并可以实现在线安排任务的能力,这大大降低了生产和人力成本,提高了行车的工作效率,避免了行车的交通堵塞及无行车可用或者是增加成本的利用行车等难题。

现代有轨电车行车调度系统设计的探讨和实践

现代有轨电车的行车调度系统设计是一个较为复杂的工程,搭建过程必须遵循"故障-安全"原则和过市政平交路口时的"电车优先"原则。结合某市现代有轨电车建设工程,对现代有轨电车行车调度系统的设计方案做出探讨,分析设计施工中的重难点和需关注的问题。在实践中,该设计方案通过子系统在不同工况下的协同控制,达到既定行车目标,并针对特殊工况采取专用行车策略,最终圆满完成现代有轨电车行车组织架构的搭建,实现电车有条件信号优先并兼顾社会车辆通行效率的目标。

城市轨道交通互联互通线网行车调度系统初探

在当前的城市轨道交通发展过程当中,行车调度系统具有着更加智能化的特征,由此需要对城市轨道交通互联互通的运营特征进行详细的分析。目前,轨道交通在实际运营过程当中,其自身传统的单线模式的行车调度系统已经无法对当前跨线运行的实际需求予以满足。因此,需要结合目前城市轨道交通互联互通行车调度的现实需求,对相应的互联互通线网行车调度系统的设计及构建进行详细的分析,以此确保线网行车调度系统在构建过程当中能够对其技术进行综合性的拓展,使得整体行车调度工作的完善性进一步的提升。以下对城市轨道交通互联互通线网行车调度的系统构建工作进行详细的分析,希望能够为我国城市轨道交通的发展提供参考。

地铁行车调度系统人误影响因素识别及评定研究

随着地铁控制系统控制技术的最新发展,地铁行车调度系统的应用正在增加,可以减少由于发射机故障而导致事故发生的概率。当驾驶者错误地解决由于火车运行而导致的事故或结果恶化的问题时,就会发生事故,因此,行车调度系统是确保地铁安全运行的重要保证,行车调度系统是地铁应急系统的终极保护和恢复机制,在地铁事故中有效预防和减少人为行车调度系统错误是保障地铁安全的当务之急。

通过地铁突发事件的行车调度系统人误预防分析

本文主要研究当前基于地铁突发事件的行车调度系统人误预防相关问题,随着国家高技术研究发展计划的逐渐落实,对预防地铁行车调度系统人误预测的研究不断深入,通过对人误行为风险和人误诱发因素风险进行预测研究能够有效提升地铁突发事件的管理质量和效率,保障人们乘坐地铁出行的便捷与安全。

计算机辅助行车调度系统的数据组织

依据计算机辅助行车调度系统的用户需求和总体设计，对系统的数据组织采用静态数据、动态数据和外部数据分别处理、有机结合的方式，并以此为基础完成了计算机辅助行车调度系统的设计和开发工作。

铁路行车调度指挥仿真系统

铁路调度指挥仿真系统是一个分布式协同工作的递阶分散自律控制系统,由决策层、管理层、执行层和设备层组成,采用部分实物仿真的方式设计模拟系统的软硬件环境。仿真系统设计的关键技术包括:进路表的自动生成算法、控制命令自动生成算法、列车车次自动追踪运行算法、列车群自动追踪运行算法、计划自动调整算法、干扰源仿真模拟和仿真时空一致性控制等。通过选取铁路实际运营的计算机联锁系统和电气集中联锁系统、车站、自动闭塞区间和计轴半自动闭塞区间线路,构建近1∶1的仿真试验环境。按照铁路行车调度指挥实际需求、相关技术标准以及现场实际投入使用的行车调度指挥系统,对仿真系统进行了功能、性能测试。对实际应用中出现的故障进行了模拟分析。结果表明:仿真系统对于实际应用系统的研发、开通运营、日后的维护和系统升级具有不可替代的作用,它能够极大地缩短开通前的调试时间,方便故障分析和各种条件下调度指挥方式的模拟,特别适合特定条件下应急预案的演练。

铁路分局辅助行车调度决策信息管理系统研究

基于我国铁路分局行车调度指挥工作的实际情况,设计了铁路分局辅助行车调度决策信息管理系统的网络结构和数据组织结构,阐述了系统采用的分布式事务处理机制,分析了系统主要信息流的组织策略,并提出了可行的实现方案.

基于无线通信技术的行车调度控制系统研究

本文介绍了行车调度控制的具体实现过程,并提出了一种提高串口通信准确性的校验方法———带时限多次握手技术。系统功能强、组态方便、通信可靠、易于维护。

基于工作过程系统化的《行车调度指挥系统维护》课程改革探究

深入学习德国职教模式——基于工作过程系统化思想,结合高职人才培养目标和我校生源情况,对《行车调度指挥系统维护》课程在教学模式上进行了重新设计和创新,逐渐摸索出"任务驱动、行为导向、学生为主体、教师为主导"的教学模式。