基于典型行车路线理论的城市交通中诱导屏选址优化方法研究

为了获取城市交通中出行者的群体性出行规律,提出了典型行车路线理论,把典型行车路线上的路段作为诱导屏放置的备选地点,在此基础上综合分析交通量、交通拥堵事件的发生率以及诱导屏的经济制约条件(诱导屏的数量约束条件)等因素,以研究的路网区内的所有诱导屏的诱导效益最大化为目标建立诱导屏选址优化的目标函数,最后并用改进的遗传算法进行求解,获取最优的诱导屏布点方案.

城市路网中基于空间分析的典型行车路线研究——以杭州市为例

城市交通中,交通管理部门需要动态掌握群体性的出行规律,其获取方法亟待解决。为此,基于交通流的空间分析,提出了一种能够描述群体性动态出行规律的典型行车路线理论。在对交通流进行空间数据挖掘和动态OD("O"起始点,"D"目的地)分析的基础上,通过行车路线中热点路口的生成、备选路线的追踪获取以及可选路线的模糊聚类分析,从而获得能够表征群体性动态出行规律的城市交通典型行车路线。最后,以杭州市交通路网为例,开发了典型行车路线智能获取系统并进行了实验验证,结果表明,典型行车路线理论及其算法能够较真实地描述城市路网中群体性的动态出行规律,为交通部门的交通控制与诱导、公交路线规划等提供了决策参考。

特殊行车路线桥梁的受力性能研究

结合潼关至宝鸡高速公路上的某改扩建简支T梁桥,分别采用平面杆系和空间梁格法对其进行分析,结果表明对于该类特殊行车路线桥梁,常规的平面杆系分析方法误差较大,空间梁格法的计算结果更能反映结构的实际受力状况。

基于MapX的行车路线动态优化算法研究

考虑到道路交通状况的时变性和不确定性,结合基于出行者特性的路线优化方法(TC-B算法)的思路划分路网,对传统的最短路算法进行改进,提出了一种行车路线动态优化算法.该算法将城市路网按出行者特性划分为主要道路和次要道路,提高了路网搜索速度.为了在诱导软件中实现笔者提出的行车路线动态优化算法,还采用ActiveX组件MapX,建立了长春市区的局部试验路网,利用MapX实现了动态路阻矩阵和试验路网在诱导软件中的数据绑定及实时更新,达到了动态路径诱导的目的.

“火警119”系统中通往火场最短行车路线的快速生成

通往火场最短行车路线的确定是“火警１１９系统”中要解决的问题之一。本文结合ＧＩＳ的特点，设计了城市交通网的新的数据存储结构，并在此结构基础上实现了相应的最短路径算法，由此快速生成通往火场的最短行车路线。

消防系统中着火点及最短行车路线的确定

文章根据消防领域的特点，利用GIS技术，提出了消防接警处警时确定着火点及生成最短行车路线的实现方法。

基于云计算TCP/IP标准的行车路线优化模型

针对云计算环境的复杂性造成的传统集中式动态路线指引系统渐渐对处理快速增长的大规模交通数据失去效用的问题,以及消费者对实时机动车路线服务的需求与日俱增的情况,提出了基于TCP/IP标准的分布式机动车行车路线服务系统(SMDRS),其目的在于减缓交通拥堵的压力,增进运输服务的质量。实验系统在Hadoop大数据中采用了MapReduce方法从而可以并行执行任务分配,使用了ZooKeeper技术以在子任务处理器之间建立协调机制,并且应用了卡尔曼滤波器算法以进行短周期交通流的预测。实验结果证明,SMDRS系统能够提供实时的机动车路线综合服务,从而获得更有效的交通信息,提供更有质量的推荐路线,进行更准确的行程时间的预测,以及功能更加齐备的服务通知推送。

一类带时间窗的行车路线的求解算法

本文对传统的节约算法进行改进,建立了带时间窗的行车路线优化选择问题的数学模型。并给出一具体实例来展示此算法的原理及解题过程。通过实例可以看出,此种算法具有易于计算机实现,易于调整,方法易行、效果理想等优点,能够很好地解决有时间约束的车辆路线安排问题。

快餐连锁店的行车路线模型

本文针对香港最大的快餐连锁店之一──大家乐快餐店──的运输路线问题，提出了切实可行的决策支持模型．大家乐快餐店于１９７５年在香港开业．经过２０年快速稳定的发展，目前已拥有大约１００个分店遍布香港各地，并且仍在以每年１０个分店的速度发展。该店用一支小规模的卡车队将大量的物品运到各分店，为了降低运输费用，加快运输速度，快餐店的物资分配部门的经理面临着如何为公司提供经济有效的运输服务这一挑战性任务。我们的研究有两个目标．一是开发一个制定行车路线的算法，以帮助路线设计者设计行车路线，它不仅要节约费用，还要提高效率．另一目标是为运输经理提供指导以决定是将货物从快餐总店运到各分店，还是从供应商直接运到各分店．为此我们用试探法来确定行车线路表．新开发的决策支持系统允许用户更新各分店的有关信息，诸如停车的限制等．该系统提供的行车线路不但节约了开支，而且减少了运输时间。

改变行车路线

第二次世界大战中的一天，欧洲盟军最高统帅艾森豪威尔乘车回总部，参加紧急军事会议。 那天大雪纷飞，车一路奔驰。忽然，他看到一对法国老夫妇坐在路边，冻得发抖。他立即命令身旁的翻译官下车去问问。一位参谋急忙说：“我们得按时赶到总部开会，这种事还是给当地的警方处理吧!”艾森豪威尔坚持说：“等警方赶到，这对老夫妇可能早冻死了!”

利用QQ地图一键确定行车路线

很多朋友都是自驾一族，按照以往的习惯．一般需要手工输入起点，接下来是确定终点，每次都要求进行确认，然后才能得到具体的路线，可以说是相当的麻烦。

查询行车路线,怎么能事半功倍

不论你是有车族或公交族，有时为了查询不熟悉的路线。常常会登录谷歌地图，利用其中的“公交，驾车”功能来一搜了之。现在，谷歌地图为了方便用户更加快速的找出最佳公交／驾车乘车方案，在设置中新增了更多功能选项，往后你在查询行车路线时不妨先设置一番。兴许更能事半功倍。

谷歌地图添加自行车路线暂只局限于美国地区

谷歌地图近日加入自行车路线选择项．补充了已有的驾车和步行路线．目前仅限于美国地区。

扬州 “城际通”为外地驾驶人定制最佳行车路线

最近,外地游客、驾驶人一进入江苏省扬州境内,手机就会收到一条便民短信，告知可使用由扬州市交巡警支队设置在扬州市境内京沪，宁通、扬溧三条高速公路交通治安检查卡口处的“城际通”系统。外地游客，驾驶人只要轻点该系统触摸屏，按提示输入目的地及车辆信息，“城际通”就会免费为问询者打印一张以检查站为起点、以目的地为终点的“点到点”路线图，内容包括车辆行驶路线地图和行驶路线文字说明、禁行和管制道路、堵点提示、行驶总里程等信息．使问询者顺利到达目的地。杜绝了“黄牛带路”现象，方便了外地游客和驾驶人。

基于车路协同的高速公路施工作业区行车路线自适应调整策略研究

本文提出的基于车联网V2I的高速公路施工作业区行车路线自适应调整方法,可以有效克服传统方法存在的车辆故障发生率高以及线路调整时间长等问题。通过分析自由行驶状态、跟车行驶状态、换道行驶状态下高速公路施工作业区段交通冲突特性,用车联网V2I技术采集车联网路侧装置(RSU)通讯范围内网联车辆信息,结合施工区路段实际情况设计车辆行驶路段的协调控制流程,同时根据不同车道,上车辆的速度变化与位置变化自适应调整行车路线,完成行车路线自适应调整方法的设计。实验验证该方法在不同车道上的施工区末端车流量均衡性较好,车辆故障发生率平均值仅为3.8%,线路调整时间平均值仅为6.6m。

改变行车路线

第二次世界大战中的一天，欧洲盟军最高统帅艾森豪威尔乘车回总部，参加紧急军事会议。那天大雪纷飞，天气极冷，车一路奔驰。忽然，他看到一对法国老夫妇坐在路边，冻得发抖。他立即命令身旁的翻译官下车去问问。一位参谋急忙说：“我们得按时赶到总部开会，这种事还是给当地的警方处理吧!”

自行车自驾游路线轻松查找与分享

现在越来越多的人开始喜爱上了自行车自驾游这一项低碳又环保的运动方式,既能锻炼身体,又能浏览沿途的美丽风景,但是适合自行车的道路毕竟不同于汽车公路,如果自己对路线不太熟悉也是一件很麻烦的事情。

定制个性化行车路线

所渭科技智能就是让一个人变成被操纵的人，却高兴地说，“世界都在我手上。”

改变行车路线

第二次世界大战中的一天，欧洲盟军最高统帅艾森豪威尔乘车回总部，参加紧急军事会议。那天大雪纷飞，车一路奔驰。忽然，他看到一对法国夫妇坐在路边，冻得发抖。他立即命令身旁的翻译官下车去问问。一位参谋急忙说：“我们得按时赶到总部开会，这种事还是交给当地的警方处理吧!”艾森豪威尔坚持说：“等警方赶到，这对老夫妇可能早冻死了！”原来，这对老夫妇是去巴黎投奔儿子的，途中车抛锚了，前不着村后不着店，正不知如何是好。艾森豪威尔立即请他们上车，特地绕道将他们送到巴黎，然后才赶回总部。

“第三只眼”发力,让行车更安全 省交通运输厅聚焦重点人群开展安全宣传

在监控室的大屏幕上,可以一目了然地看到行车路线、周边路况、司机状态、即时速度等情况,并能远程喊话……在恩施土家族苗族自治州某第三方机构的监控平台,来自“第三只眼”的24小时动态监控,让“两客一危”车辆运输安全更有保障。而这样的动态监控,如今已实现了对全省重点运输车辆的全覆盖。对全省“两客一危”车辆进行动态监控,聚焦重点人群监管,遏制违法违规行为,是省交通运输厅推动安全宣传教育走深走实的一个缩影。