基于联调联试的市域铁路弓网受流设计应用

结合市域铁路联调联试中动态检测结果，以市域铁路成青线（成都-都江堰-青城山）为例，对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等因素进行分析．阐述提高受流质量的接触网设计原则和采用的设计参数．包括接触导线张力、接触网悬挂方式等。联调联试综合试验表明．成青线弓网接触力数值分布在现行规定的20～200N之间，接触线动态抬升量最大值为34mm，硬点数值分布在50～480m／s。区间内．成青线的弓网受流性能满足列车速度200km／h的安全运行要求。

关于填砂路基设计施工的几点论述

沙河特大桥及引道全长2.159公里（包括大桥长度1205米）。设计行车速度为60公里/小时。横跨沙河，旧桥桥长702米，拟拆除旧桥，沿旧桥两侧加长。根据防洪评价报告的要求，特大桥上下游丁坝及旧大桥两侧的旧路基严重影响行洪，必须拆除旧桥和旧桥两端引道。经地质勘擦部门开挖断面采集试样分析，旧桥两端引道除旧路面及两侧边坡30～40厘米覆盖层外，均为细纱，平均粒径0.2毫米，砂质均匀。

大中桥梁方案选取及其设计分析

工程概况 某工程新区景观大桥：4.0m（人行道）＋4.0m（非机动车道）＋12.25m （机动车道）＋0.5m（防撞护栏）＋3.0m（两幅净距）＋0.5m（防撞护栏）＋12.25m（机动车道）＋4.0m （非机动车道）＋4.0m（人行道）=44.5m；荷载标准为公路-Ⅰ级。B线K6＋635.5、C线K6＋639.6处小桥处于路基渐变段上，桥宽17m，桥面净宽16m。D线、E线、F线、G线处于二级公路路段，桥梁宽度与路基同宽，桥宽12m，桥面净宽11m。设计行车速度：K 0＋000-K21＋058段：60km/h；K21＋058-K47＋115段：80km/h。

山区公路设计时速的优化设计研究

如何从设计阶段入手,合理地确定干线公路特别是山区干线公路的设计行车速度问题,是摆在公路设计人员面前的难题。对山区公路设计行车速度的确定以及路线设计的方法进行探讨。

广州珠江黄埔大桥建设项目“双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究”项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经笔村、黄埔区庙头村，在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接，路线全长18．694km，路基宽34．5m，按远期八车道高速公路标准建设，设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座，隧道1座，互通式立交5处等结构工程。

武罐高速麻崖子特长隧道照明与供配电节能设计

甘肃省武都至罐子沟高速公路是国家高速公路南北纵向线兰州至海口高速公路在甘肃省的重要组成部分,也是甘肃省公路网南部区域的主要交通要道,线路全长13032公里,共设46座隧道,设计行车速度80km/h。本文主要介绍武罐高速公路麻崖子特长隧道照明和供配电节能设计,通过这些设计,对于推进高速公路特长隧道节能减排,节约项目建设费用和降低运营成本具有极其重要的意义。

商兰高速公路改扩建监控系统设计方案

商丘至兰考段高速公路（以下简称＂商兰高速公路＂）是连霍高速河南境内重要组成部分,原为平原区四车道高速公路,路基宽度26米,自建成运营以来,以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的交通运输任务,从连霍通道中长期交通需求预测结果分析看,2032年将达到67752辆/日。根据工可报告的研究结论,商兰高速公路改扩建工程需按照八车道标准进行扩建,设计行车速度采用120公里/小时,路基宽度42米,以满足远景年份交通量增长及沿线经济发展的需要。

提高新建铁路技术标准和设计施工质量的措施(摘录)

一、对铁路跨越式发展的认识(略) 二、铁路建设工作与实现铁路跨越式发展要求存在差距(略) 三、铁路建设实施跨越式发展的措施 (一)

浅埋大断面隧道正洞与导洞连拱合理开挖

长城岭隧道为分离式隧道．位于河北省与山西省的边界，是保阜高速公路工程项目最长的隧道，是控制工程之一。隧道左洞全长4680m．右洞全长4625m。隧道按山岭区、左右线分离．单向三车道进行设计．设计行车速度为80km／h。

沥青混合料超薄罩面的工程实践

某工程为高速公路养护处理工程,路面全长为15公里,按双向六车道进行设计,设计行车速度为每小时80公里.在行车荷载和气候因素的共同影响下,部分路段出现剥落、松散、车辙等路面问题,路面使用性能出现了严重的下降.

SMA沥青路面在广靖锡澄高速公路的应用

SMA沥青路面是一种新型路面结构，具有良好的耐久性和路面表面服务性能，广靖锡澄高速公路大规模使用SMA沥青路面，通过对SMA路面的设计、施工进行分析研究，提出质量控制措施。 概述 广靖锡澄高速公路是国道主干线北京至上海、同江至三亚的共线段，于1996年10月开工建设，1999年9月与江阴长江大桥同步建成通车，双向六车道，设计行车速度120km／h。广靖锡澄高速公路交通量较大，重载车辆多，年平均日交通量6万辆。路面出现了车辙、横向裂缝、坑槽等病害，根据前期调查，对病害进行处治。

铁路等级的重新划分

铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一,它是确定各级铁路的运输能力和制定相应的技术标准和装备类型的依据。对历届规范等级划分的分析,利用以往的研究课题,运用综合分析的方法,阐述本次《铁路线路设计规范》修订铁路等级划分的依据及纳规建议。

一级公路施工中路基换填技术应用

工程概况 某工程为某一级公路，所处地区为固原地区，地形复杂多变，地势高低起伏变化较大。本工程按照一级公路标准进行设计，路面为四车道，设计行车速度为80km/h。在本工程的建设过程，由于周边地理环境的严峻性，施工中需克服较多的难点。

安徽省高速公路建设水土流失动态监测研究

一、材料与方法（一）项目建设概况合宁高速公路大蜀山至陇西立交段扩建工程位于安徽省合肥市南郊，地理坐标在北纬31°30’-32°37’、东经116°40’-117°52’之间。全长42．64kin。工程采用“两侧直接拼宽为主，局部分离”的扩建方式，全线采用八车道高速公路标准，沥青混凝土路面结构，整体式路基宽42．0m，设计行车速度120km／h，工程总投资19．65亿元。主要工程单元包括路基工程、交通工程、沿线设施、线外工程、取土场、施工场和施工便道等。

高等级公路病害现状调查、原因分析及处治

保定市二环公路西北环段始建于1997年5月，1998年10月建成通车，由河北省交通规划设计院设计，保定市交通局公路工程处和中国人民解放军51034部队后勤部工程处施工建设。路线全长29．763km。平原微丘区一级公路，汽车一超20级，挂车-20．设计行车速度：80km／h，路基宽度：（125m＋6m＋12．5m）=31．0m。面层为4cm中粒式沥青混凝土＋6cm粗粒式沥青混凝土。

互通式立交匝道变速段长度的确定

本文根据国内外现行公路设计规范及行车安全理论对互通式立交变速车道长度进行分析和计算 ,明确提出不同情况下的匝道变速段长度取值的方法 。

唐宫西路涧河大桥展现真容

2013年3月2日,在唐宫西路涧河大桥建设工地上,河南六建集团工人正在拆除脚手架,大桥已露出真容。唐宫西路打通工程东起王城大道、西至建设路,全长1 948m,规划红线宽30m,设计行车速度为每小时30km。工程含横跨涧河桥一座,长137m,最大跨度60m,是目前市区跨度最大的桥梁。