行车闭塞采用微机辅助控制的可行性探讨

在剖析铁路车站“错办”接发列车成因的基础上,阐述了为防“错办”而研制开发的行车闭塞微机辅助控制系统的配置、工作原理、功能和主要技术条件,并举例说明办理接发列车的作业过程和运行情况。

行车闭塞方式在城市轨道交通中的应用

文中通过讲述闭塞与列车控制技术的原理,根据天津地铁1号线信号系统的建设经历,进一步阐述准移动闭塞列车控制技术在天津地铁1号线是如何应用的,同时也对即将采用移动闭塞列车控制技术的天津地铁2、3号线进行展望。

行车闭塞法变更作业标准化的探讨

本文针对行车闭塞法变更作业的规定和不安全因素进行分析 ,提出作业标准化的必要性 ,并设计行车闭塞法变更作业标准。

浅析铁路专用线行车闭塞和接发列车运行安全

电厂铁路专用线行车闭塞采用电话闭塞法，其在铁路行业运输上沿用至今，已有一百多年的历史，就时代检验的程度及意义来看，具有一定的安全性和实用性。接发列车作业，是铁路运输生产活动的一项重要内容，保证不间断地接发列车、严格按列车运行图行车是对车站接发列车工作住址的基本要求。

电气化铁路长大下坡道区段实现自动闭塞行车的方法探讨

通过对电气化铁道长大下坡道区段实现自动闭塞行车影响因素的分析,围绕现阶段牵引动力发展水平、新型技术装备应用、操纵方法等,提出解决问题的办法和具体建议,认为在电气化铁道长大下坡道困难地段实现自动闭塞行车是可行的。

浅谈无线列调区段电话闭塞法行车凭证的改革

电话闭塞法，是当基本闭塞设备停用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。“路票”这种行车凭证，在我国铁路已延用了几十年。随着铁路现代化建设。

有逆向行车18信息电码化自动闭塞区段封闭车站设计思路和施工方案的探讨

介绍了有逆向行车18信息电码化自动闭塞区段封闭中间站,区间设备原位不动设计与施工的方案比选。

自动闭塞系统中对FSK信号的解调方法的分析

本文就我国铁路区间广泛使用的自动闭塞系统中移频键控信号(FSK)的三种解调方法进行了原理及具体实现上的论述,并通过其原理及实现方式进行了性价比的分析。

省时高效安全准确的调度命令发令方式——谈铁道部对常用行车调度命令改革后的效果

从1995年4月1日起,柳州铁路局实行了铁道部《常用行车调度命令格式、用语》(简称部发调度命令,下同),这是一个省时间、高效率、安全性高、全路统一的调度命令。 过去,全路各局都是自行制定和修改调度命令,由于各局运量、设备和人员素质的条件不同,对《技规》规章定义的理解程度不同,对调度命令修改的次数和力度不同,各铁路局、分局使用的调度命令在用语、格式和用法上有许多差异,有不少调度命令的意义不明确,用语也不规范。柳局原实行的行车调度命令用语、格式是沿用从前的旧模式,等列车到站后确认条件具备才能发令的方式;这种旧的发令方式越来越适应不了当前运量急剧增长,能力愈趋紧张。

闭塞设备及其设置条件

目前，我国铁路上采用的基本闭塞设备主要有三种：1．自动闭塞；2．半自动闭塞；3．路签（牌）闭塞。

巨化“铁运”强化电气化区段安全运输作业

浙赣线衢州铁路电气化接触网于9月12日正式通电，这标志着浙赣电气化改造工程全面完成。针对浙赣线接触网送电成功运行对巨化铁路专用线的安全铁路运输带来的影响，巨化集团铁路运输分公司认真做好应对准备，确保安全运输生产。特别强调在机车进入衢州新站及电气化区段作业时，必须严格执行铁路有关安全作业规定，如行车闭塞方面，衢州站与巨化之间双方增加站联电路，双方进出站信号机开放条件相互照查，行车值班员要严格掌握闭塞的办理时机。

运行监控记录装置的使用与安全生产

提到运行监控装置,我们都不陌生,我们每天都使用它,它对防冒、防超,防溜逸以及防止临时限速地点超速方面,起到了非常重要的作用,为安全生产做出了非常大的贡献。如果没有监控记录装置,我们的铁路运输工作是难以想象的,特别是在大雾等天气不良条件下。所以,正确使用运行监控记录装置是我们机车乘务员良好的完成运输任务的前提,只有用好运行监控记录装置才能使安全生产有保证,才能为铁路运输事业做出更大的贡献。