我国铁路开行高速行邮专列技术及经济可行性探讨

首先对国内外行包运输产品进行综述,分析了我国开行高速行邮专列的可能性,并对其技术及经济可行性进行了探讨分析,最后得出我国开行高速行邮专列是可行的结论。

特快行邮专列

介绍了特快行邮专列的主要技术参数、平面布置、结构及技术特点等。

远成集团搭建新货运平台特快行邮专列飞速运行

今年4月下旬，由铁通部和中国邮政共同推出的特快行邮专列招标，远成集团以11亿元的价格独家承包了京广、京沪、京洽三条特快行邮专列。按照协议合同，在两年内远成集团将经营这对特快专列除邮个车厢以外的其他车厢，每辆列车包括14节普通车厢和两节保温保鲜车厢。

加快发展铁路行包大列运输的思考

目前高附加值快运货物的运输需求发展较快,而铁路行包大列产品在运输能力、服务水平上还存在差距,尚不能完全满足社会需求。在综述国外行包运输产品的基础上,分析我国铁路行包大列运输现状,提出加快完善网络节点布局、扩大行包大列运输能力、提高行包大列运行速度、规范货物装载、加强客户服务、完善产品形式等建议,以促进行包运输高质快速发展。

远成:九万里风鹏正举——访远成集团有限公司总裁黄远成

2004年的春天,铁道部、国家邮政总局以全国铁路第五次大提速为契机,联合推出了北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨三对特快行邮专列.这三对特快行邮专列的等级与客运特快列车相同,全程按直达特快旅客列车等级(160公里/小时)运行,是中国有史以来最快的货运专列.

志存高远 成就大业——访远成集团有限公司总裁黄远成

2004年4月,远成集团与新时速运递公司签署了承租合同,以11亿元人民币的价格承租了为期两年的北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨3对往返特快行邮专列。远成集团除了要为既有的铁路业务付款之外,每天还要向铁道部再缴纳150万元的运费,这次承包被誉为“天下第一包”。面对一个尚待培育的市场,所有业内人士都预测,远成这一次亏定了。果然不到半年,远成集团就在这个项目上亏损了1.3个亿。行邮专列第一个月平均每天亏损100万以上,第二个月降为70万,第三个月降为40万,第五个月降为15万,2004年12月底,远成宣布盈亏平衡。然而远成却在这个时候加快了投资速度。2004年7月,远成实现了行邮专列全托盘式作业;2004年10月,远成依托行邮专列推出了全国50个城市之间的快运服务,快运范围遍及中国经济最发达的长三角、珠三角和环渤海地区;2004年11月,远成在四川再投入200辆货运汽车,开通了四条直达货运班车,实现了货物城际配送的当日达和次日达;2004年12月,远成集团与中国集装箱集团签订协议,承包了该集团上海至乌鲁木齐、广州至成都集装箱班列……截至2004年底,远成在全国各地建立的仓储基地已达15万平方米,购买的货运汽车近千辆。

塑造民族企业强势品牌

远成集团创建于1988年，是综合服务型的物流集团，具备运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、物流方案策划等全方位物流服务体系，是中国第一批5A级“综合服务型物流企业”和中国物流百强企业之一。拥有50多家全资公司和300多个营业网点及香港、日本、新西兰、朝鲜等4家海外机构，拥有6条特快行邮专列、6条行包快运专线，10条五定班列、12条集装箱班列、