上海城市轨道交通车站衔接交通设施问题分析

描述了上海轨道交通车站衔接交通设施的现状和存在的问题,从规划设计、管理、融资等角度分析了产生问题的原因,介绍了法国和日本在轨道交通车站衔接交通设施建设方面的经验,针对上海的实际情况提出了相应的对策建议。

基于换乘的轨道枢纽车站衔接交通设施设计方法

为了协调好衔接交通与轨道交通之间的换乘关系,在分析了衔接交通设施设计原则的基础上,给出了各衔接交通设施设计方法及注意要点.此外,给出了一种公交车与出租车停靠的一体化设计方法,以实现换乘距离短、人车冲突少的换乘过程,为轨道枢纽车站的设施设计提供了很好的参考.

首都机场航站区间衔接交通系统评价方法

文章建立了航站区间衔接交通系统评价指标体系,并采用灰色聚类评价方法的原理及步骤,以首都机场为例进行航站区间衔接交通系统评价分析。

城市综合体对外衔接交通设计研究

随着城市发展,城市综合体对外衔接交通设计的需求日益明显,通过梳理国内外城市综合体对外交通衔接相关理论和既有相关设计规范等,分析目前综合体交通设计研究的重点和不足,对城市综合体对外衔接方面进行深化研究,剖析城市综合体对外衔接方面在设计及运营方面存在的问题,形成相关技术指引。

青岛第二条海底隧道黄岛端道路交通衔接规划研究

青岛胶州湾第二海底隧道联系了老黄岛与东岸城区,对加强胶州湾东西两岸的交通联系具有重要意义,目前已经开工建设。为满足隧道黄岛端交通疏解需求,提高交通运行效率,现对二隧黄岛端骨干路网交通衔接方案进行研究。在分析黄岛端区域现状及规划条件的基础上,预测过海出行需求,并分析隧道对区域路网的交通影响,提出黄岛端接线道路提升优化建议及建设时序,最后对淮河路、疏港高架、黄河路道路提升改造总体方案进行研究,旨在为后续道路建设提供方案借鉴。

都市圈轨道交通一体化衔接策略研究——以深圳都市圈为例

都市圈轨道交通的融合发展是推动区域一体化的重要基石,轨道交通一体化是都市圈融合发展背景下轨道交通规划的重要方向。以深圳都市圈为例,系统分析都市圈城市、产业及交通的现状发展特征和未来发展趋势,并通过借鉴国内外典型都市圈轨道发展经验,提出深圳都市圈高铁、城际及城市轨道等多层次轨道交通一体化发展策略,以期为其他都市圈轨道交通一体化发展提供经验和借鉴。

城市综合交通规划中的多模式交通衔接研究

城市化进程和交通需求的不断增长,使得进行多模式交通衔接研究成为一个极为重要的任务。本研究着重于多模式交通系统的核心概念、各类型的交通方法及其性质,以及交通连接的基本规则和核心议题。本文对城市综合交通规划的衔接策略进行了深入探讨,这包括城市交通网络的布局、交通枢纽和换乘系统的设计、信息科技的应用及其政策扶持,同时也预测了未来的发展方向,如新兴技术、智慧型交通工具以及可持续的发展。该研究目的在于提供关于提高交通效率和改善服务品质的理论依据与实际操作指引。

广州地铁车辆段盖板人行交通衔接设计分析

文章主要分析了车辆段人行交通衔接现存问题,针对问题提出“公共交通+慢行网络”新模式解决思路。同时,将其具体落位到步行及骑行交通衔接设计中,以期解决车辆段盖板初期人行交通衔接预留的问题。

高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性分析

为定量评估出行个体从高铁枢纽到达城市各区域的难易水平,从而合理进行公共交通资源的配置优化,选取国内主要省会城市和直辖市中共31个高铁枢纽,基于互联网地图开放数据系统分析高铁枢纽衔接城市交通网络的动静态可达性,包括高铁枢纽与城市区域的公共交通换乘衔接空间特征和换乘可达性静态特征,以及小汽车和公共交通时空可达性动态特征。研究发现,多数枢纽都能通过3次及以下公共交通换乘到达70%以上的城市区域,各等级城市枢纽公共交通换乘衔接空间特征呈现出以轨道交通等大运量公共交通线网为骨干的带状向外扩散形态;高铁枢纽与城市交通网络小汽车时空可达性为外疏内密的分布格局,而公共交通时空可达性表现出明显的条形放射状;高铁枢纽与城市各区域的小汽车衔接动态时空可达性较公共交通更好,但随着出行时长的增加,两者可达性差异逐步减小。

轨道交通枢纽车站交通衔接方案设计研究——以北京轨道交通草桥站为例

轨道交通枢纽车站承担着城市对内、对外的交通疏散功能,其功能的充分发挥必须辅以良好的交通衔接系统。首先探讨了我国城市轨道交通枢纽车站的交通衔接系统规划与设计的研究内容、需求分析思路和交通衔接设施布局原则,然后以北京轨道交通草桥站交通衔接规划设计为例详细说明了交通衔接设施需求分析过程、各类交通衔接设施规划布局方案和交通组织以及相应的配套管理措施。

广州市轨道交通衔接设施评估体系构建与应用

我国城市轨道交通正处于大规模建设发展时期,为优化改善当前接驳服务质量,提高城市轨道交通出行效率和满意度,亟需研究开展轨道交通衔接设施体检评估工作。从设施功能、空间布局、衔接环境三大方面构建12大项、28小项轨道交通衔接设施评估指标体系,以广州市为例,对13条(段)、223个车站(换乘站不重复计算)交通衔接设施进行全面体检评估,根据各项指标量化结果,以“因地制宜、分类施策”为原则,提出精细化治理优化对策。截至2022年底,已有91个轨道交通站点出入口衔接设施问题得到改善,市民满意度从58%提升至87%,该评估体系的构建有利于推动站点周边交通环境治理,助力塑造宜人舒适的城市高品质空间。

高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究

文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施,分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性,探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式,建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

城市铁路客运站交通衔接评价方法与模型

应用"合成"的数学方法,兼顾"功能性"与"均衡性"的评价模式建立一个综合评价模型;基于面向对象的建模思想,利用离散仿真软件Arena对城市铁路客运枢纽交通换乘过程进行可视化仿真评价研究;并以武汉市汉口火车站为研究算例,基于Arena自行设计了5个功能模块,搭建了可视化仿真平台,其仿真结果与汉口火车站的实际运营情况十分相符。

城市快速路交通衔接组织研究

近年来,我国大城市快速路发展迅猛,为城市交通出行做出了积极的贡献,交通衔接组织对快速路功能的发挥起着至关重要的作用。从交通组织管理的角度出发,对城市快速路内部及其与周边路网之间的衔接组织问题进行分析,在此基础上,以避免其沿线及周边区域的交通拥堵、使快速路更好地发挥交通效益为目标,提出系统化的对策方法。

轨道交通与常规公交衔接系统分析

介绍了轨道交通客流的时空分布特征。以交通衔接的系统条件为依据 ,探讨轨道交通与常规公交的衔接关系 ,提出其衔接规划布局的模式及其运行状态的评价指标。

铁路客运专线与城市交通的衔接及站点选址评价方法研究

分析了铁路客运专线与城市交通的衔接体系的组成要素,提出了铁路客运专线与城市交通衔接的具体目标,运用层次分析法建立了铁路客运专线车站选址的评价指标体系和评价模型。

市郊轨道交通车站交通衔接问题探析

既有市郊轨道交通车站的交通衔接目前存在着很多不足之处,影响了其交通功能的正常发挥。提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的影响因素——车站位置、客流规模、其它环境条件等。分析了不同条件下的日本东京、德国斯图加特市郊轨道交通车站换乘设计典型实例,找出其可供借鉴的经验:与地面上的人行步道连接起来,如将车站连通过街天桥,做好车站设计和交通接驳的无障碍化等。最后提出了市郊轨道交通车站衔接交通设施布局设计的原则和建议。

高铁站与市内交通换乘衔接选择研究

目前我国大多数高铁车站的选址都远离城市中心,造成高铁站与城市交通接驳困难及旅客出行换乘的不便。对高铁中间站旅客的个人特征、出行特征及换乘特征进行了调研与分析,综合考虑旅客的换乘特征,建立了反映旅客随机喜好性的换乘衔接选择模型。创新性地对模型中的效应函数进行了改进,将拥挤度、换乘次数、候车时间及延误时间等服务水平变量作为判断变量,在计算时考虑进来。计算结果表明,改进后的模型有更高的拟合度,可更有效地反映高铁旅客的换乘选择行为,为改善接驳工作提供参考。

城际铁路引入枢纽地区交通衔接方式的探讨

分析城际铁路的交通特征及客流特点,根据城际铁路引入枢纽地区的原则,重点研究城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、公路交通、城市道路交通、航空等其他交通方式的不同衔接方式,城际铁路与其他运输方式的合理分工与有机衔接形成统一的、协调的综合客运服务系统,最终实现客运效率和客运服务质量的提高,更好地为城市群及其区域内主要城市的发展服务。