收缩补偿混凝土技术在预应力结构中的应用

针对工程特点和难点,在局部钢纤维混凝土后张法无粘结预应力结构施工中,采用了中国建筑材料科学研究所编制的裂缝控制施工工艺、ZY膨胀剂收缩补偿混凝土无缝设计技术,实现了工程设计的技术要求。

北方地区堆石坝面板补偿混凝土施工技术实践

根据盘石头水库工程所处地理位置和气候特点,为了适应高温干燥气候下的施工条件及工期要求,采取了补偿收缩混凝土技术以及无轨滑模施工工艺,确保了大坝面板混凝土的质量,为北方地区混凝土面板施工提供了可借鉴的范例.

补偿混凝土在地下室工程中的应用

本文介绍了UEA微膨胀补偿作用机理,对影响抗渗性能的主要因素进行了分析,阐述了补偿混凝土在工程实践中的施工方法、过程控制要点及施工所取得的技术经济效益。

利用补偿混凝土取消伸缩缝的工程实践

介绍了利用UEA补偿收缩混凝土技术 ,阐述了实现超长钢筋混凝土结构的无伸缩缝设计 ,指出采用简便易行的施工工艺可缩短工期 。

配筋形式对补偿收缩混凝土膨胀性能的影响

为研究配筋形式对补偿收缩混凝土膨胀性能的影响,开展了两种配筋形式下补偿收缩混凝土限制膨胀试验。通过测量混凝土膨胀变形随时间的变化,研究了补偿收缩混凝土的膨胀变形规律,揭示了配筋形式对混凝土膨胀变形的影响机理;基于试验结果,提出了两种配筋形式下补偿收缩混凝土的限制膨胀率计算方法。研究表明,相比I型配筋试件(大直径中心配筋),II型配筋试件(小直径角部配筋)的膨胀性能发挥更好,但最大限制膨胀率的增幅有限,对残余限制膨胀率的提高作用更明显,建议在抗裂性能和耐久性能要求较高的混凝土板中采用II型配筋形式,而大体积混凝土中可以采用I型配筋形式,以提高施工效率;补偿收缩混凝土的膨胀变形与约束条件有关,合理的约束强度有利于膨胀变形的发展;提出的限制膨胀率计算模型误差较小,可以很好地预测两种配筋形式下补偿收缩混凝土的限制膨胀率。

延迟膨胀持续补偿收缩防水混凝土在水池中的应用

为了进一步控制水池防水混凝土的裂缝,阐述钙类膨胀剂的缺点和氧化镁膨胀剂的优点,结合水池防水混凝土的少缝无缝设计理念,提出了水池延迟膨胀持续补偿收缩防水混凝土的概念,论述了延迟膨胀持续补偿收缩防水混凝土的设计及施工要点,并将其应用于某30万t/d净水厂中。应用表明:氧化镁膨胀剂具有延迟膨胀持续补偿收缩的优点,能较好地弥补传统钙类膨胀剂的缺点,其可实现给水排水工程中的水池、泵房类构筑物的无缝少缝设计。可为同类水池、泵房类构筑物的设计提供参考。

补偿收缩混凝土在某箱体式污水处理厂中的应用

为提高箱体式污水处理厂主体结构混凝土的抗裂防渗性能,实现箱体式污水处理厂超长超大钢筋混凝土结构的无缝施工,本文采用“氧化镁膨胀剂配制的补偿收缩混凝土+膨胀加强带”组合技术,并在徐州市某箱体式污水处理厂工程箱体中应用。结果表明:在木模板带模养护条件下,外墙大体积混凝土内部到达温峰值后前3 d的平均降温速率超过了5 ℃/24 h,降温速率较快,若拆模过早则会进一步增大降温速率,温降收缩过大会导致竖向墙体结构早期产生有害裂缝;基础筏板和外墙混凝土内部温度修正后微应变最大值范围分别为84~107 με和37~65 με,30 d内缓慢降至8~34 με和-53~-88 με,氧化镁类补偿收缩混凝土能较好补偿早期温降收缩,筏板混凝土在30 d龄期内一直处于微膨胀状态,外墙混凝土收缩量相对较小,各实体结构均具有良好的抗裂防渗性能。

低温环境补偿收缩混凝土在桥面湿接缝的应用研究

为解决钢-混组合桥梁湿接缝混凝土冬季施工时收缩徐变大、热量散失快、温度控制难等问题,设计了高强早强补偿收缩混凝土,采取控制混凝土原材料、混凝土拌制运输、浇筑和养护环节温度等措施,对钢-混组合桥桥面湿接缝混凝土冬季施工技术进行了研究。结果表明:膨胀剂掺量10%、早强剂掺量1.5%时,水中养护7 d限制膨胀率达3.6×10^(-4),14 d后转移至恒温恒湿养护室养护,28 d限制膨胀率达1.5×10^(-4),1 d抗压强度达到28 d的55%,28 d抗压强度为71.9 MPa,早期抗压强度高,能很好补偿混凝土的早期收缩。采取原材料保温加热、混凝土拌制运输和浇筑等过程保温,利用聚苯板和电热膜对翼缘板保温和加热,在混凝土表面覆盖薄膜、电热板加热,用棉被和双层篷布保温等措施能有效地促进混凝土的水化过程。

跳仓法与补偿收缩混凝土组合技术在地下室工程中的应用研究

采用钙镁复合膨胀剂配制补偿收缩混凝土能够弥补跳仓法施工的混凝土存在收缩变形过大的缺陷,跳仓法与补偿收缩混凝土组合技术在工程实体结构应用中具有较好的裂缝控制效果。实体结构监测数据表明,混凝土内部早期温度修正后微应变为31με~104με,60 d龄期内缓慢降低至-153με~-48με,采用钙镁复合膨胀剂配制的补偿收缩混凝土在较长龄期内收缩量较小,开裂风险较低;不同板块收缩变形量与跳仓接壤板块数量和分块结构尺寸2个因素有关;可通过增加保温材料层数或厚度以控制早期降温速率和温降收缩量。

大尺寸补偿收缩混凝土楼板的膨胀率试验研究

为确定现场浇筑补偿收缩混凝土在超长楼板中膨胀剂的掺加量,通过室内自由膨胀率试验和现场实测试验来测量膨胀剂在混凝土中的性能及设计用量,保证超长楼板的连续浇筑,做到“无缝或少缝”施工。试验表明,不同强度等级混凝土对膨胀率的影响并不明显;在现场测试中,无约束构件边缘膨胀率高于中间位置膨胀率;通过室内与室外试验发现,钢筋在补偿收缩混凝土膨胀和收缩过程中都有较强的约束力。

拱桥内压C70高标号自密实补偿收缩混凝土施工技术研究

黄草乌江双线大桥是重庆至黔江铁路重难点工程,主桥采用1孔275m上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥,该拱桥跨度大、矢高大、内压混凝土标号高、压注施工技术难度大。本文结合该工程主拱圈的结构特点和现场施工条件,首次在设计时速350km/h无砟轨道高速铁路中采用内压C70高标号自密实补偿收缩混凝土,针对该内压混凝土施工进行了工艺性试验,优化了混凝土配合比,获得了相关试验参数及施工经验,最后成功实施于本桥,并总结了施工技术及经验,可为后续同类型桥梁结构施工提供施工经验及技术借鉴。

超长混凝土结构地下室底板设计与性能分析

本研究深入探讨了某地块的超长混凝土结构中地下室底板的设计特点及其功能表现。聚焦于建筑设计细节、应变监测方法、施工管理、早期抗裂效果的评估以及无伸缩缝技术的应用策略。通过采集现场数据与有限元模拟结果的比较分析,评估了纤维补偿混凝土在预防早期裂缝形成方面的效用,并提出了有效的裂缝控制措施。研究结果表明,通过精细的建筑规划和严格的施工管理,可以显著提升超长混凝土结构中地下室底板的性能和耐用性。

钢-混凝土组合梁补偿收缩高性能混凝土研究

钢和混凝土是建造桥梁的主要结构材料,这两种材料在物理和力学性能上具有不同的优势和劣势,如果只采用其中一类材料建造桥梁,其结构性能往往受到材料性能的制约而有所不足。通过某种方式将钢材与混凝土组合在一起共同工作,可以充分发挥不同材料的优势,扬长避短,从而为桥梁工程师提供了更广阔的创作空间。考虑到北方严寒地区桥梁结构处于除冰盐环境内,为保证结构安全以及耐久性,桥面板混凝土拟采用补偿收缩高性能混凝土。该补偿收缩高性能混凝土应该具有高抗压强度、抗冲击、抗冻融、耐氯盐腐蚀、防水抗裂以及和易性等要求,为此需要加入粉煤灰、矿渣粉、引气剂、减水剂、纤维、硅灰等外加剂。

C50自密实补偿收缩混凝土配合比试验研究

本文首先阐述了自密实混凝土具有的优点及缺点,并结合新建赣州到深圳铁路跨国道G205特大桥工程96 m系杆拱桥自密实混凝土施工经验,研究最优的C50自密实补偿收缩混凝土配合比。研究发现外掺料的掺量对自密实混凝土的性能影响较大。通过改变外掺料的掺量,对C50自密实混凝土进行配合比设计。根据试验数据对比,得出外掺料掺量为8%时的配合比为最优的C50自密实补偿收缩混凝土配合比。通过对该配合比的研究,提高了该工程的经济效益,为后续同类型混凝土的施工提供了经验。

掺双膨胀源的聚丙烯纤维混凝土的抗碳化性能

水泥混凝土所处环境复杂,导致内部水化以及温度升高,容易开裂,而掺入膨胀剂,制备成的补偿收缩混凝土的性能有所提高。选择两种不同类型的膨胀剂——U型膨胀剂(UEA)和氧化镁膨胀剂(MEA),控制其掺入比例,制备成复合聚丙烯纤维混凝土,通过碳化试验研究,确定了两种膨胀剂的最优质量比,为2:1。研究表明,由该比例双膨胀剂制成的混凝土的抗碳化性能最好。

城市地下空间环路大体积混凝土侧墙裂缝控制研究

以武汉市某地下空间环路工程侧墙为研究对象,探究大体积混凝土施工过程中的体积变形和温度变化情况。结果表明:内掺5.4%M型MgO膨胀剂(等量取代粉煤灰)配制强度等级为C40的补偿收缩混凝土,采取有效保温保湿养护措施,可以在大体积混凝土结构内部产生一定微膨胀,补偿混凝土的内部收缩,有效降低混凝土收缩开裂风险。

无降温措施高层建筑大体积混凝土承台浇筑控制方案

实际工程应用中,在18.499m×14.064m×4.8m高层建筑的大尺寸筏板承台结构中,施工设计未加入循环水管道降温、温度监测和其他手段的条件下,包括混凝土材料选用、配合比设计、运输路线设计、浇筑方案和养护措施的选择。运用了材料控温、大掺合料、长缓凝、低水灰比、挑选施工时间段、分层浇筑等等技术手段,对大体积混凝土筏板承台结构的水化热、收缩应力、裂缝进行有效的控制,在良好的保湿保温措施下,降低混凝土温度应力产生裂缝的风险,成功应用于大体积筏板承台混凝土现场浇筑,最终浇筑完成7d后无裂缝,无明显外观质量问题的工程案例。

超长混凝土裂缝控制措施综述

本文结合广州白云机场T3航站楼工程,主要从混凝土收缩作用、荷载作用和温度作用三个方面分析了超长混凝土结构出现裂缝的起因,提出控制混凝土结构裂缝 “主动”与“被动”原则,通过设置温度诱导沟、采用补偿收缩混凝土、增加预应力等设计思路,以及采用跳仓法等施工措施,可以减少或避免超长混凝土裂缝。通过在广州白云机场T3航站楼工程中的实践应用证明,本文论述的方法可行有效。

大体积补偿收缩混凝土中钙矾石的分解与二次生成

在模拟大体积补偿收缩混凝土内部温度变化条件下 ,研究了钙矾石的分解与二次生成 .利用XRD和SEM -EDS观察在不同养护温度下水化产物的物相和结构变化 .大体积补偿收缩混凝土内部温度超过 70℃时 ,会发生钙矾石的部分分解 .混凝土内部温度重新降至室温后 ,在水分供应充分的条件下 ,钙矾石可再次生成 .即大体积补偿收缩混凝土内部存在发生延迟钙矾石生成的可能性 .这可能造成大体积补偿收缩混凝土的膨胀性能损失 ,使之不能产生补偿收缩作用 ;并可能导致硬化混凝土开裂 ;在适当条件下 ,也可补偿混凝土的长期干缩 .