地铁车站丙凝法注浆堵漏施工技术

城市轨道交通以其安全、准时、快速的优点,在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥越来越大的作用。然而地铁车站发生阴、渗、漏水的现象也比较普遍,渗漏水的问题不但严重影响了地下车站的正常使用,而且影响到结构的耐久性,甚至造成严重后果。在工程实践过程中,总结了地铁车站结构丙凝注浆补强堵漏施工技术,在苏州轨道交通2号线延伸线独墅湖南站、月亮湾站应用成功。其浆液灌注性好、易准确控制聚合时间、稳定性好、不易侵蚀、抗挤力高,抗渗性好,较好的解决了地铁车站结构渗漏水封堵效果不理想的技术难题。

超高流态水下不分散混凝土在补强钢围堰底部的应用

为满足深水基础钢围堰底部堵漏补强,研究制备一种超高流态自密实水下不分散混凝土。通过应用水泥分散剂、水下抗分散剂、矿物掺合料选用、密实骨架堆积、超高流动性、自密实性能等技术,研究并制备用于钢围堰基础堵漏补强的超高流态水下不分散混凝土。

改性超细水泥浆修复混凝土贯通性裂缝研究

房屋建筑工程中,地下室顶板等部位常发生大面开裂渗漏,通常采用聚氨酯注浆堵漏或者环氧树脂注浆加固、堵漏,因此造成百万元级的经济损失。本文在总结已有的改性超细水泥浆补复裂缝修研究成果基础上,通过大量试验研究发现:设计合理的注浆料、选用合适压力注浆设备、采用合适的注浆工艺是实现改性超细水泥浆修复楼板贯通裂缝的三个关键环节。对于0.2~0.8mm宽的裂缝,即使采用超细水泥浆,因水泥颗粒易沉淀堵注浆管,也是不能注入的。在超细水泥浆中掺入保塑剂、丁苯乳液水泥颗粒分散介质,解决超细水泥颗粒易沉淀问题;在超细水泥浆中掺入抗泥综合母液、保水剂解决超细水泥浆流动性、结石强度问题;用缓凝剂来调节超细水泥浆初凝时间,以便注浆作业。通过优化设计得到的改性超细水泥浆,选用工作压力大于50MPa,便于携带的小型注浆机,在多个项目使用,实现了低成本对大面积贯通性裂缝楼板补强、堵漏目标。

浅谈注浆技术在梅州德龙大桥桩基施工中的应用

德龙大桥位于广东梅州梅江河与程江河交汇处。２０００年２月３＃台１＃桩施工时发生管涌和孔壁开裂。采用注浆技术补强堵漏,取得了较好的效果。简要介绍施工经验和体会。

地铁车站常见渗漏水故障原因分析

渗漏水是地铁运营期车站和隧道区间最常见的病害之一。近年来,随着轨道交通快速发展,地铁渗漏水问题频发,堵漏技术也随之不断发展[1]。为了减小渗漏水发生概率,提高整治质量,对郑州地铁5号线站点常出现的几类渗漏水问题原因进行归纳分析。

某广场大型地下室渗漏水原因分析与思考——从工程事故中汲取智慧和力量

某广场大型地下室面积约13.3万m2,由塔楼、裙房相连的多层箱式框剪结构组成。因地处临海,筏板基础抗浮力不足,故用锚杆加强。整个底板除后浇带外,不设伸缩缝。在主体结构完成后,发现底板出现开裂与渗漏水,在长达13个月内,经多次堵漏补强也未能根治。通过调查,这次事故的原因错综复杂,其中结构计算错误和防水构造不当是主要的。这再次告诫我们,应重视主体结构(即防水混凝土)的设计与施工质量,在此基础上才能实现"刚柔相济",确保使用功能和耐久年限。