工程机械子午线轮胎胎圈部位钢丝补强层耐久性能的仿真研究

以18.00R25工程机械子午线轮胎为例,分析胎圈部位钢丝补强层内端点开裂原因,优化针对该损伤形式的轮胎有限元仿真模型,并进行胎圈部位钢丝补强层耐久性能的仿真研究。结果表明:损伤点附近钢丝补强层和胎体帘布层厚度方向划分3层网格,可准确模拟该位置在负荷下局部应变状态;采用优化后仿真模型得到的胎圈部位钢丝补强层端部与胎体帘布层间橡胶材料在圆周方向的剪应变集中状况与轮胎损伤位置和损伤形式高度吻合;以损伤点附近橡胶材料单元圆周方向剪应变幅值作为评价钢丝补强端部耐久性能的合理指标,可以辅助轮胎优选设计方案。

长潭路旧水泥混凝土路面上补强层的设计与方案比较

结合湖南长沙至湘潭高速公路旧水泥混凝土路面改造工程,分析在旧水泥混凝土路面上加铺补强层的必要性及补强层材料性能比选,并介绍最终的结构设计方案,以及连续配筋混凝土补强层的配筋设计。

桥面补强层加固法

通过桥面补强层加固 ,使新浇筑钢筋混凝土补强层与原桥跨结构形成组合结构 ,从而提高桥梁的承载能力。

补强层在旧水泥混凝土路面加铺层中的抗裂作用

在有限元分析的基础上,运用断裂力学的知识,采用应力强度因子和J积分准则,分析了补强层(半刚性基层)在旧水泥混凝土路面加铺层中的抗裂作用以及相应的加铺层的受力特性。

山皮土作为高等级公路补强层的压实度检测及应用研究

为丰富筑路材料类型,降低工程费用,减少水土流失,分析了山皮土作为集料应用于高等级公路路基顶面补强层的可能性,针对山皮土颗粒不均匀、施工质量难以控制等问题,提出计算路基压实度的新方法,并用于检测施工质量。结果表明,采用新方法测定路基压实度符合山皮土特性,施工质量达到规范要求,且随着山皮土中山皮石含量的提高,材料强度增加,压实度提高,抗裂性能降低。

桥面补强层加固施工方法要点及在施工中的应用

桥梁铺装层改造是改善桥梁桥面整体质量的重要施工环节,因此需要对施工技术以及施工设计、结构性能等方面综合分析,对影响桥梁铺装层施工质量的主要因素全面了解,如:桥面和主梁刚度问题、桥梁结构承载力问题、铰接梁板铰缝传力效果问题以及桥面加固技术问题等,任何一个问题的存在都会影响桥梁工程竣工后投入使用时的质量恶化现象发生,给桥梁使用埋下一定的安全隐患,针对桥面补强层加固施工方法与技术应用进行研究。

容许弯沉取值方法对补强层厚度的影响

本文利用路面基本性能曲线,分析了现行柔性路面三参数补强厚度计算公式中,容许弯沉的不同取值方法对碎砾石及半刚性两类基层补强厚度的影响。并建议采用初始容许弯沉计算路面补强厚度。

桥面补强层加固施工方法要点

桥面补强层的加固能够提高桥面的刚度和承载力。因此,主要从桥面补强层加固施工的材料、补强层的受力特点以及施工工序等几个方面对桥面补强层加固的施工方法及要点进行分析,以确保施工质量及效率,从而提高桥梁的使用寿命及安全性。

碾压混凝土在沥青混凝土路面基层补强层中的应用

天马路经过多年超负荷运营,虽然进行了日常养护,但局部修补后的路面又产生了损坏,部分未及时维修的路面病害严重。对天马路现有交通量进行调查,并结合现有路面病害情况,对现有路面结构面层进行铣刨,加铺C20碾压混凝土补强层,再铺设沥青混凝土面层,以适应日益增长的交通量。

用桥面补强层加固中小跨径钢筋混凝土板桥

用桥面补强层加固中小跨径板桥,是在凿除旧桥面铺装层和铰缝混凝土后,用相同厚度的钢筋混凝土桥面补强层取代旧桥面铺装,补强层和新铰缝混凝土同时浇筑成为一体,并使它们与原有梁板形成整体。该法不增加桥梁自重,同时铰缝得到改善并和补强层成为一体,故加固效果更为明显。在修复桥面的同时,使桥梁的承载能力得到提高。列举了湖州市公路养护工程实例,证明该法可解决中小跨径钢筋混凝土铰接板桥承载能力不足和桥面病害反复维修的问题。

桥面补强层加固施工技术的应用初探

为解决桥梁加固问题,提出一种现阶段常用的加固技术方法,即桥面补强层加固,在对该加固技术的特点、适用条件、附加影响及材料要求进行简述的基础上,对其施工工艺进行分析,提出施工中需要注意的要点,为相关人员提供参考,使这项加固技术的应用达到理想的效果。

用于轮胎胎冠补强层的橡胶组合物

本发明涉及在设计用来承载重负荷的轮胎体的冠带层增强层中应用的橡胶组合物。本发明的橡胶组合物包括：包含天然橡胶或异戊二烯橡胶作为主要组分的弹性体和包含炭黑的增强填料，且使所述炭黑同时满足如下条件：(i)根据ASTMD3765—80标准，以m^2／g计的CTAB比表面积要不小于45，且不大于70；(ii)根据ASTMD4820—93标准，以m^2／g计的BET比表面积要不小于45，且不大于70；

路面强度评定和补强层厚度设计方法

干线公路路面补强和改善是我国公路网改造提高中面临的关键技术问题.本文评价分析了试点地区路网强度水平,提出路网强度分级标准;应用经验方法计算了路网中各条干线公路多种补强方案的补强层厚度;提出了计算旧路顶面当量回弹模量的经验公式,为应用弹性层状理论方法计算旧路补强层厚度探索了新的途径.

桥面补强层加固方法的探讨

文章着重通过桥面板发现病害进行补强层加固方法达到预期效果的实例,对补强层维修加固主要措施、施工工艺及试验检测等作了介绍。同时,对桥面板补强层常用加固方法及技术措施进行具体论述。

桥梁桥面补强层加固施工技术研究

基于桥梁桥面补强层加固技术的分类与适用条件,结合工程实践,阐述了桥面病害问题的成因,探讨了桥梁桥面的维修加固方案,重点分析了施工工艺流程及施工要点,并对桥面补强层加固效果进行了检测。结果表明,在设计、施工、外界环境、结构等因素的影响下,桥梁桥面易出现病害问题;采用桥面补强层加固施工技术,掌握桥面补强层混凝土拌和、浇筑、钢筋网片绑扎及连接、接缝布设等施工要点,能有效解决桥面病害问题。

利用石灰渣作油路补强层

介绍了石灰渣作油路补强层材料的实际应用情况。实践表明,灰渣灰土结构具有碎(砾)石灰土结构的主要性能,板体性强,水稳性好,并具有施工简便,便于机械施工,可就地取材,节省开支等特点,适用于有大量烧制石灰的地段,废物利用。

一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎

由中策橡胶集团有限公司申请的专利（公开号CN103832216A，公开日期2014—06—04）“一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎”，涉及的锦纶补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎包括胎面、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层锦纶补强层和外层锦纶补强层。内层锦纶补强层和外层锦纶补强层相互贴合设置，内层锦纶补强层与外层锦纶补强层均采用60°大角度交叉。该发明采用锦纶补强内衬层结构，补强了相应区域的轮胎侧向刚性，消除了胎体帘布与内衬层之间的剪切变形，保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性，从而提高轮胎的使用寿命。

基于CDM的复合材料层合板插层补强强度分析

文章针对复合材料插层补强层合板损伤破坏问题,基于各向异性材料连续介质损伤力学方法,引入材料损伤状态变量对复合材料损伤情况进行描述,建立了复合材料插层补强三维非线性渐进损伤模型;利用该模型对复合材料插层补强层合板的损伤破坏进行了准确预测。重点对补强设计中插层材料铺层比例和补强半径两个设计参数进行了研究,得到了复合材料开口层合板理想的插层材料铺层比例及补强半径范围。

粉性土路基补强层结构分析

对商开高速公路粉性土路基上加铺补强层后的路面结构进行了理论分析 ,并计算分析了不同层间结合条件下 ,补强层材料模量和结构层厚度对路基的承载力及抗变形能力的影响。