一种间规立构1,2-聚丁二烯树脂与顺丁橡胶改性补强材料及其制备方法

申请的专利(公布号CN 115232375A,公布日期2022年10月25日),介绍了“一种间规立构1,2-聚丁二烯树脂与顺丁橡胶改性补强材料及其制备方法”,涉及的间规立构1,2-聚丁二烯树脂与顺丁橡胶(BR)改性补强材料是利用过氧化物对液相共混的间规立构1,2-聚丁二烯树脂和BR进行偶联剂改性制成.

纤维自密实水泥基补强材料抗裂性能研究

纤维自密实补强材料抗裂性能研究结果表明:当PP纤维掺量相同时,自密实补强材料的开裂指数随着纤维长度的增加而降低;同样长度的纤维,在一定掺量范围内,开裂指数随着纤维掺量的增加而降低;纤维长度相同、掺量相同时,掺加PVA纤维补强材料的抗裂效果好于掺加PP纤维的补强材料;在相同条件下,掺加硅粉可以提高纤维补强材料的抗裂性能。

建筑物补强材料用经编单轴向碳纤维织物

介绍了经编单轴向织物的结构特点及其优异的力学性能;讨论了它同普通机织物结构相比所具有的优势,即在纤维含量相同的情况下,经编单轴向织物由于其衬纱呈平行伸直状态,因此可以充分利用高性能碳纤维的高强高模力学潜能,而普通机织物中的纱线由于呈屈曲状态,因此对纱线自身力学潜能的利用率下降,而且这种屈曲程度越显著,利用率越低;此外,还分析了经编单轴向碳纤维织物用作建筑物补强材料的优点及发展前景;并得出经编单轴向碳纤维织物是建筑物补强材料的优选产品的结论。

煤基抗静电补强材料研究

论 述了原料煤经超 细粉碎、表面改 性制作抗 静电补强 材料的可 行性，并对此 进行了经 济效益情 况分析。

关于稻壳炭用作橡胶补强材料的研究

介绍了稻壳炭的粒径对橡胶补强性能的影响 ,研究证明用硅烷偶联剂处理的稻壳炭具有同滑石粉、陶土同等程度的补强效果。

高性能结构补强材料的研究和应用

通过复合改性ＳＢＲ混凝土的物理力学性能和耐久性能的试验研究，说明该种混凝土是一种强度高、耐久性能良好的高性能的结构补强材料。该种材料已成功地应用于受到腐蚀介质严重侵蚀的实际工程中。

轮胎胶料配方与补强材料的选择

阐述补强材料在胶料配方中的作用及如何选择补强材料。

防渗补强材料在沙溪口水电站的综合应用

防渗补强材料在沙溪口水电站的综合应用金瑞浩１工程概况沙溪口水电站是福建省闽江流域中的一个梯级电站，位于闽江支流西溪上，上游距沙溪与富屯溪汇合口６ｋｍ，下游距南平市１６ｋｍ。水库正常蓄水位３８．０ｍ。沙溪口电厂厂房、廊道、船闸等存在着伸缩缝、裂缝、蜂窝...

新一代补强材料——CS-DPF4210

CS—DPF4210是美国卡博特公司采用专利技术生产的第二代炭黑一白炭黑双相填料。该产品具有炭黑微区表面活性高、白炭黑表面覆盖率高、硅烷偶联剂用量小的特点。在胎面胶中填充后，能使轮胎的滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性达到非常令人满意的均衡性，而且生产成本比使用单纯的白炭黑／硅烷偶联剂要低，因此CS—DPF4210现已成为绿色轮胎极佳的备选补强填料。

浅谈水工混凝土结构高性能深度补强材料研究

随着水工混凝土结构运行年限的增加,工程老化病害问题日益严重。针对这一状况,涌现出了一批新型修补材料、新技术和新工艺。本文针对现有研究中的问题及老化严重需深度修复的结构,提出了水工混凝土结构高性能深层补强材料开发研究的设想。通过对高性能混凝土的加筋或改性处理,使其不仅对原有结构起到修补作用,还能补充原结构的强度、提高耐久性,和原结构协调工作。

提高轮胎性能的新的补强材料

在轮胎工业,使用炭黑的最重要作用是大幅度提高耐磨性。通过发展炉法工艺,提高了生产不同炭黑的灵活性。目前,由于炭黑在性能、柔韧性和价格方面的优势,炭黑已成为轿车和载重汽车的主要填充剂。白炭黑/硅烷填充剂体系能同时大幅度提高滚动阻力性能、湿路面抓着性能和耐磨性能,这使白炭黑/硅烷填充剂体系在轿车轮胎胎面胶配方中处于有利地位。

轮胎用补强材料

前言轮胎是代表性的橡胶制品。不过,更正确点说,应称为是以轮胎帘线补强的橡胶/帘线复合制品。对轮胎有如下四大性能要求。

可使汽车油耗更低的轮胎用补强材料

不管是当前打算将油耗更低的汽车生产加以立法的意向，还是主管当局的环保机构都要求供应商开发出的器材能使汽车及其配件生产厂设计出适用于所有汽车的更轻和更省油的零部件。轮胎就是这些零部件之一，而轮胎中的橡胶补强材料对轮胎重量和滚动阻力则有显著影响。本文对目前用于轮胎补强的某些材料以及这些材料对可提高燃油经济性的轮胎设计能力的影响作了述评。

纳米级橡胶塑料补强材料

目前,所使用的橡胶、塑料用补强材料主要为白炭黑和钛白粉等,这种材料的成本较高,我们介绍一种能够生产出具有比表面积大、活化度高、物理性能好的纳米级橡胶、塑料补强材料的制造工艺。其工艺步骤如下: 1.化灰:将生石灰与水按1:10的比例进行静止水化反应生成浆液;

卡博特公司补强材料利润飙升

据卡博特公司日前发布的财务报告显示,由于轮胎用炭黑市场向好,中国市场表现强劲,以及产品单位利润率上升,2016年第4季度卡博特公司的补强材料业务利润飙升,息税前利润（EBIT）同比增加1400万美元,增长54%;卡博特公司补强材料在全球市场的销售量同比增长1%,其中在亚洲市场的销售量同比持平,在欧洲、中东和非洲市场的销售量同比降低3%,但在美洲市场的销售量同比增长3%。

轮胎用非塑性纤维帘线补强材料

用于轿车轮胎主带束层补强的普通帘线材料是钢丝帘线。聚酯、尼龙和人造丝之类的塑性纤维帘线往往用于轮胎的胎体和冠带层。本文提出用浸胶玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维帘线作为替代帘线。将回顾这些帘线的历史,并介绍现代材料和技术,其中包括高拉伸强度玻璃纤维的特性和改进高疲劳寿命帘线的加工工艺。通过用这些非塑性帘线替代钢丝帘线可制造出重量轻得多的轮胎。具有两层帘布层的(例如芯线为碳纤维,皮层为玻璃纤维的复合帘线)的新轮胎结构可获得效果显著的抗屈挠疲劳寿命。