浅析22型行李车拉门补强梁的改进和客车副顶镐座结构的选型

本文通过厂修22型行李车、客车,对行李车拉门补强梁及客车副顶镐座各自发生变形的原因,进行了比较分析。提出了新造行李车采用槽形侧梁;于拉门处焊装楷形补强梁等以加强刚度的改进设想。对客车副顶镐座,比较了不同时期的结构型式后,建议根据结构特点,从中选用并推广其最佳型式。

浅谈城铁客车门口补强梁制造方法

本文主要根据生产实际情况介绍了城铁客车铝合金门口补强梁的制造方法,对铝合金门口补强梁加工特征进行了分析,掌握铝合金门口补强梁的加工工艺的基本特征,从而制定合理的加工方法,提升操作效率做出了详细的阐述。

钢结构梁柱梁翼内侧加劲板补强接头耐震试验及有限元素分析

本研究主要探讨钢结构梁柱补强接头之耐震行为,补强接头的主要方式是采取避免破坏既存建筑物楼板且不会减低楼层净高度要求下,在钢梁翼板内侧与箱形柱间焊加劲板增加梁端近柱面之弯矩强度。为证明此补强接头之耐震行为,共进行六组大尺寸之梁柱接头试验,其中一组为传统未补强之梁柱接头,另外五组为梁翼内侧加劲板补强接头,未补强之梁柱接头及一组补强接头之梁柱焊接工作于1996年前工地现场完成后,于2006年由既存34层大楼切除后运至实验室进行试验,另四组梁柱补强接头之焊接工作均于2006年在实验室内完成。补强接头试体加劲板与梁翼及柱板接合均采用全渗透焊接,梁上下翼板之背垫板均未移除,亦未与柱面进行填角焊接。二组补强接头试体在实验时的韧性行为极佳,试体在历经第一次反复载重测试至超越美国规范AISC(2005)规定之4%弧度层间侧位移角的要求下,并未发生梁柱接头焊道断裂及强度递减的情形。因此将此二组试体分别进行第二次AISC(2005)反复载重测试,在历经第二次反复载重测试至4%弧度的层间侧位移角时,发生较明显之梁挫屈及强度递减,但梁柱界面焊道未断裂。而另外三组补强接头因梁翼板内侧加劲板所提供的劲度及强度不足,与未补强之梁柱接头试体同样在未能达到AISC(2005)所订定之4%弧度层间侧位移角前而发生破坏。本研究并利用非线性有限元素分析程序ABAQUS(2003)仿真梁柱接头试体,以进一步了解梁翼板内侧加劲板传递梁弯矩的贡献,和可能发生接头破坏的区域。根据实验及有限元素分析结果提出设计方法及范例供工程师补强既有钢结构梁柱接头参考。

铝合金地铁枕梁补强结构优化设计与分析

首先介绍了传统的铝合金枕梁补强结构,提出了新型枕梁补强结构的设计理念,通过与传统枕梁补强结构对比,详细介绍了新型枕梁补强的结构,分析了该结构的优点,最后指出了该枕梁补强结构设计的意义及推广应用价值。

加固补强在实际结构工程运用

在我国国民经济高速增长,基本建设在不断发展的价段,主要生产力也在发展,房地产市场也不断发展在设计及在建工程项目有一部分随之而改进其使用功能。同时国家对建工程质量要求也不断堤高和枝术改进,建设方面规范也不断改版,停建后再复建的改造工程也就跨越新旧规范时期,所以出现有些工程项目功能改变,使得对结构工程采用补强加固方法进行改造。

既有通用敞车下侧门及门框改进

为解决通用敞车车门及门框变形破损、门缝间隙变大等铁路货车惯性故障问题,针对既有C64、C70系列通用敞车,提出了下侧门折页和门框内表面加焊补强梁的改进方案,该方案可大幅提高折页及门框刚度,改善既有通用敞车车门变形、破损及门缝间隙问题。

大采高综采面沿空巷道围岩控制技术探讨

文中对A组煤大采高综采工作面沿空巷道矿压综合分析与支护加固技术进行研究,并以安徽张集煤矿1610A综采工作面运顺沿空巷道顶、帮治理工程为背景,针对A组煤大采高工作面沿空巷道顶板压力大及回采动压显现较大的压力叠加现象,采取了针对性的差异化锚索支护方案,并采用超细水泥循环注浆加固煤壁、改良煤体技术,提高煤体强度。通过采取综合支护、加固治理措施,巷道治理取得良好效果。研究结果可以为其他矿井类似条件的综采工作面沿空巷道治理提供一定的借鉴。

某特大桥主桥箱梁混凝土缺陷分析及处理

针对某特大桥主桥在施工过程中出现箱梁混凝土强度低于设计强度的现象，提出了粘贴钢板补强提载的加固方法，并对加固前后的抗弯、抗剪承载能力进行对比，结果表明，加固后承载能力得到提高，加固效果明显。

新源煤矿回风巷强力超前液压支架的研究设计

介绍了回风巷道超前支架架型及应用现状,分析了不同类型超前支架适应的巷道条件,在此基础上,针对新源煤矿回风巷超前支护问题,设计了适应该矿的特种强力左右两架一组超前支护支架,最大支护距离达41 m,支护高度为1.85～3.70 m。该支架采用φ250 mm双伸缩立柱,设计有初撑减压装置,符合"先柔后刚,先让后抗,柔让适度,稳定支护"的理念;前后架顶梁间有导向梁,辅助前架移动;2 m长的补强梁结构,可有效增加支护能力;设计多级伸缩梁结构,整组移架,能有效减少支架对顶板的反复支撑次数。