从牡丹江至一面坡上行开行组合列车的可行性研究

一、现状（一）线路技术条件：牡丹江至一面坡上行全长195.2公里，基本是单线区段，自开道站至牡丹江东低西高自开道站至一面坡东高西低。横道河子至一面坡间为困难区段110公里。横道河子至治山间11公里，最大上坡道有15‰，长430米和12.40‰，长720米各一段，该区间用补机推送。治山至杜草，隧道内坡度15‰，长710米，从开道站至亚布力站距离27.4公里，平均坡道不超过16‰，无长大下坡道。本文选下坡道16‰计算。

提高滨洲线免渡河～满洲里区段运输能力的探讨

一、存的在问题滨洲西部线经过近几年的改造，能力有了很大提高，货物发送量从1986年至1990年的5年时间里，平均每年以7.7％的速度增长，其中90年比89年增长9％，而91年预计比90年只增加2.7％，增长幅度有了很大下降。

东风4B型内燃机车在博克图至三间房间(上行)牵引3500吨列车的实践与分析

1 前言 铁路运输是我国社会主义经济的大动脉,多拉快跑安全正点是我们铁路工作的宗旨。随着搞活经济、进一步开放的发展,社会主义经济呈现出日益繁荣的景象。相应而来的是铁路运输任务的不断加重,怎样在现有的设备技术条件下提高运输效率已成为刻不容缓解决的课题,而这一课题得以满意解决的关键在于铁路内部的挖潜提效。