AM系统船体补板宏代码快速修改方法探讨

根据船舶建造的规范和现场建造工艺需求,船体设计过程中对不同区域的结构贯穿孔补板的节点有着不一样的要求,往往需要通过宏代码重新自定义新补板类型,但重新编写宏代码的难度较大,耗时较长,也易出错。本文提出一种运用相似补板的宏代码进行修改编辑,通过了解宏文件内的特征代码,找到需要修改的关键参数,以达到快速准确修改,创建新补板类型的方法。

不同补板形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳试验研究

对嵌入式和搭接式补板形式的船体纵骨贯穿舱壁结构疲劳性能进行试验研究。首先建立舱段结构有限元模型,确定载荷工况并计算分析两种节点形式在相同载荷作用下的应力状态。在此基础上,通过简化得到纵骨贯穿舱壁结构疲劳试验模型。对两种形式的结构进行疲劳试验。试验结果表明嵌入式补板形式的纵骨贯穿舱壁结构疲劳性能优于搭接式,可为舰船上纵骨贯穿舱壁结构处节点形式的设计提供参考。

管道缺陷与补板漏磁场识别技术研究

提出了管道漏磁检测过程中缺陷漏磁场与补板漏磁场的识别方法。根据微分形式的麦克斯韦方程组得出漏磁场动态数据模型。利用有限元方法建立管道漏磁检测的数值仿真模型,将缺陷、补板、缺陷与补板同时存在的漏磁场进行对比分析,并通过相邻补板漏磁场的分析,得出补板漏磁场与缺陷漏磁场的识别方法,为提高漏磁检测的精确度提供了重要的理论依据。

电力机车转向架构架焊接补板疲劳强度分析

针对某型电力机车转向架构架补板部位出现的裂纹现象,在对转向架构架整体结构有限元分析的基础上,对焊接补板应力集中区域,采用"壳到体子模型"方法建立精细模型,得到该区域精确的应力分布情况。计算结果表明,采用子模型技术可以提高整体分析精度,同时针对应力集中情况,对目前塞焊的补板结构形式提出了改进措施,为工程应用提供了参考。

储罐底板补板腐蚀缺陷的漏磁场特性

在石油石化行业中,储罐底板经常发生腐蚀而进行补板维修。对有补板的储罐底板的腐蚀情况进行准确评价是检测人员面临的迫切需要解决的问题。采用漏磁检测技术对储罐底板和补板进行研究分析,建立了补板缺陷漏磁场的有限元模型,得到了缺陷不同位置时漏磁场的空间分布特性。在实验室条件下进行缺陷不同位置的对比试验,试验结果与仿真分析一致。磁化结构在磁化被检件过程中,会先把补板磁化至近饱和状态,磁化程度和单板试验的磁化程度相差不大,但补板缺陷处产生的漏磁场会优先从未被磁化至饱和状态的原底板中穿过,致使缺陷量化结果小于实际值。

油气管道盗孔补板修复结构强度分析

运用非线性有限元计算方法,对管道补板结构在内压载荷作用下的应力状态进行分析,研究管道补板修复结构的承压薄弱点与最优修复尺寸。研究结果表明,补板结构导致管道开孔附近区域内应力分布不均匀,出现局部应力集中现象;补板结构的危险区为补板与管体交界处45°~90°局部范围;与管道壁厚相近的补板壁厚和3倍孔径的补板长度具有更佳的修复效果。

飞机胶接修理中的补板厚度优化

为了提高飞机机体损伤应急快速胶接修理的质量和效率,利用弹塑性有限元分析及试验方法探讨了胶接修补飞机蒙皮时补板厚度对胶接补强水平的影响。发现合理选取补板厚度可明显提高胶接修补的补强水平,进而提高修复结构的强度,一般情况下,取补板厚度小于蒙皮板厚度。这一新的胶接修补技术在不改变原有的修补工艺、材料、设备的前提下,可提高胶接修理的水平、机体结构的强度,减轻飞机结构质量,简化操作,降低成本。

基于图像识别系统的自动剥锌机智能剔补板技术研究

针对国内外锌冶炼行业技术发展现状,以北矿机电科技有限责任公司研制的新一代大极板自动剥锌机组为研究对象,首先介绍了大极板自动剥锌机组基本结构与工作流程,对阴极板自动剔补机构进行结构设计和工作过程分析,解决了生产过程中不良板的换取剔补难题,大幅提高了剥锌效率和设备的安全性和可靠性,具有重要的工程应用指导意义。

汽车侧围内补板拉深成形数值模拟分析

借助板料成形数值模拟软件Autoform对汽车侧围内补板进行拉深过程的数值模拟,确定工艺补充方法,结合成形极限图,针对产生开裂和起皱区域进行分析,从坯料几何形状、拉深筋、压边力等方面进行调整,经多次模拟得出产品的优化参数,从而缩短产品的开发周期,提高产品开发的成功率和产品的质量。

输油管道补板焊接修复结构有限元分析

补板修复是一种常用的输油管道焊接修复技术,焊接过程中不可避免的会产生残余应力,在应力水平较大处,管道易发生失效。基于有限元法,采用顺序耦合的方法和随温度变化的材料参数,运用有限元分析软件MSC.Marc,以管道穿孔后补板修复为例,分析了补板焊接修复过程应力、温度场的分布情况和随时间的变化规律。结果表明:冷却后补板和补板周围的残余应力最大,残余应力主要由焊接热循环引起,管道内压对残余应力的影响很小。

相贯切口与补板在AM系统中的设计与优化

对船体结构中相贯切口与补板在AM系统中的实现方式进行综合分析和优化,给出基本形式的相贯切口配置方案和非基本形式的相贯切口和补板的实现方式,采用优化的方案,能够减少建模和分离板件时的出错率,从而提高生产效率。

在TRIBON系统中实现自定义补板的二次开发和应用

本文简要介绍了如何在Tribon系统中应用几何宏语言编写宏文件,并用以生成符合用户需求的自定义补板。

储罐底板-补板缺陷漏磁场影响因素分析

储罐由于内部储存的复杂介质的作用经常发生腐蚀现象,很多底板都进行了补板维修,国内外对补板检测的研究鲜有报道,因此,迫切需要对补板展开研究工作。以漏磁检测为基础,仿真求解6,8,10 mm补板漏磁检测的合理气隙距离,分析了不同气隙距离、不同板间距和不同缺陷深度的补板漏磁场空间分布特性,并采用漏磁检测自动行走装置对补板检测进行试验验证,试验结果与仿真结果一致。

TribonM3的自定义补板

通过一个Geometry Macro Clip的制作实例,讲述一下如何使用Geometry Macro做厂化补板,从而令补板也能像肘板、扶强材等其它构件一样,实现数字模型化,以提高我们的造船精度和效率。

宏语言在补板二次开发中的应用

本文介绍了使用宏语言对补板进行初始化的方法,通过定义参数及环境变量得出用户化的几何形状,并介绍了宏语言的语法特点。

几何宏补板在Tribon中的应用

Tribon M3提供了几何宏这一工具,可以通过宏命令进行二次开发,建立标准化、参数化的程序,从而减轻建模的工作强度。随着造船对生产设计的精度要求不断提升,实现数字化造船,从而也需要补板和一些特殊化的穿越孔能像肘板、加强筋等构件一样,实现数字模型化,在这里通过一个Geometry Macro Clip的制作实例,讲述一下如何使用几何宏做工厂实际需要的补板。

用补板法和栽钉法修理缸体裂纹

遇到发动机缸体产生裂纹后,通常用焊补法或粘补法进行修复.但对于强度要求不高,裂纹或破洞比较集中的缸体外部,可用补板法进行修复;当裂纹细而长时,或在不便于用补板法修复的地方(如缸体起伏不平的表面),则可用栽钉法进行修复.但要注意:栽钉法只能堵住漏水,对恢复强度是没有作用的.

CATIA软件船体补板批量建模的方法

本文提出一种通过建立知识工程模板,利用EKL语言编写程序调用知识工程模板来实现船体补板批量建模.

船舶贯穿孔搭接补板不同模拟方法的比较

目前在进行船舶结构直接计算强度分析时,对贯穿孔搭接补板结构主要关注的是疲劳强度,散货船和油船协调共同规范推荐的搭接补板建模方法是采用垂直壳单元模拟补板和母板的焊接。采用不同的建模方法对贯穿孔搭接补板、补板与模板的焊接进行模拟,并以某大型矿砂船压载舱水平台上垂直扶强材贯穿孔的屈服强度分析为例,分析了不同建模方法的应力计算结果精确度和离散度,为相关结构的建模方法提供参考。

广州地铁B3型列车枕梁补板层状裂纹的分析及处理

针对广州地铁B3型列车枕梁补板出现层状裂纹的现象,分析了裂纹产生的原因,并提出了处理方案。经强度仿真分析,处理方案合理可行,最终照此实施了整改。