初衬管片与二衬模筑混凝土复合式结构优越性分析

北京市南水北调团城湖至第九水厂输水工程第二标段输水隧洞施工，二衬结构断面大，结构复杂，施工难度大，施工中采用自行研制的钢模台车全圆一次浇筑混凝土，使整个衬砌断面混凝土浑然一体，有效保证输水隧洞的衬砌质量和防水要求，提高了耐久性。为分析复合式结构的优越性，本文采用了理论分析与数值模拟的方法，对比了盾构管片与二衬模筑混凝土结构的最大压应力及拉应力比值，提出一种快速简洁的确定二衬模筑混凝土结构最优厚度的方法，为今后快速、安全、优质设计和施工大断面输水隧洞提供参考。

玻璃钢衬模装饰混凝土的开发应用

装饰混凝土可用于预制外墙板及阳台栏板(采取反打成型);也可以在现浇混凝土外墙板和天花板上应用。装饰混凝土和贴面、干粘石、水刷石等饰面比较,具有耐久性好、不脱落、省工省时。

造型衬模在装饰混凝土领域的应用

慨述了装饰混凝土及其几种应用领域。重点介绍装饰造型衬模在装饰混凝土领域的应用技术,包括装饰造型衬模的概念、材料、制作工艺以及应用前景。

烟囱单滑施工“内侧衬模法”设计与应用

本文从讨论烟囱单滑施工简壁混凝土表面产生拉裂的原因及牛腿施工存在的困难和极端出发,提出了以“内侧衬模法”来解决上述问题的设想和具体做法。

聚氨酯衬模装饰混凝土的研制

介绍聚氨酯衬模的制作工艺,对衬模质量的影响因素作了讨论。试验表明装饰泯凝士完全可以采用聚氨酯衬模。

真空衬模与立面滑模相结合的施工工艺

砼真空作业在公路、跑道等水平面施工中逐步得到推广和应用,然而在立面工程施工中终因工艺复杂而得不到推广。本文针对这种情况提出将真空作业结合衬模应用于立面滑模施工中,可大大提高滑升速度,缩短工期,经济效益可观,同时能解决普通滑模不能解决的系列问题。

明挖隧道衬砌结构拆模时间研究及可靠度分析

为保证明挖隧道工程的施工进度和工程质量,避免衬砌结构拆模后产生温度裂缝,通过对咸阳机场预留高铁工程最大尺寸断面隧道衬砌进行有限元模拟和现场试验,综合考虑施工环境和衬砌混凝土的时变性,研究明挖隧道衬砌结构温度裂缝和最大主应力的位置及变化规律。通过将模拟结果与各龄期混凝土强度进行对比,确定了最大尺寸断面隧道衬砌结构在混凝土浇筑48 h后拆模可以避免温度裂缝的产生,拟合了不同尺寸断面隧道衬砌结构的拆模时间计算公式。最后,引入时变可靠度理论验证了最大尺寸断面隧道衬砌结构拆模时间的合理性,将均匀设计法与响应面法相结合确定了衬砌结构最不利截面的荷载效应和统计特征,并将其代入极限状态方程,运用一次二阶矩法编制MATLAB计算程序,计算出衬砌结构在混凝土浇筑后48 h拆模最不利截面的可靠度为6.61,高于规范规定的标准值,从而证明了混凝土浇筑后48 h拆模是可行的。

高速列车通过不同隧道衬砌结构时气动效应特性研究

为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值计算的合理性。研究表明:1)全过程压力云图和流场云图可清晰地揭示出气动压力波的传播过程及特性;2)基于列车长度修正了最大压缩波的既有经验公式,提出列车摩阻因数为2.255 Pa/m;3)拟合出了不同隧道衬砌结构下压力峰峰值衰减率与循环周期数的关系式,为后期分析气动荷载对衬砌结构的疲劳损伤奠定了理论基础;4)揭示出列车尾部完全驶出隧道后或长隧道中管片结构上的气动压力峰值相较于模筑衬砌隧道中的气动压力峰值衰减更快,盾构隧道出口外20 m和50 m处的微气压波幅值相较于模筑衬砌隧道降低1.53%~5.5%。

高速铁路海底隧道C50高强抗裂混凝土模筑衬砌关键技术实施方案

海域钻爆法隧道面临高水压、高侵蚀性环境耦合作用的严峻挑战,我国铁路领域C50高标号抗裂混凝土模筑衬砌实施尚无成熟经验可循,相关技术方案研究是保障隧道百年服役期间主体结构质量安全的重要基础。采用实验测定、数值模拟等手段分别探究配合比体系、入模温度、一次浇筑长度等主要抗裂控制因素,配合比体系中降低水胶比和水泥用量,实施矿物掺合料双掺增量方案,添加抗裂剂均可有效降低绝热温升和收缩变形,控制入模温度、降低一次浇筑长度直接影响开裂风险。从配合比、原材标准、构造措施、浇筑振捣、拆模养护等角度提出关键技术实施方案,并在现场进行实施验证,抗裂效果理想。研究成果可为国内外海底隧道模筑衬砌的高质量建设提供有益借鉴。

矿用多频切换半模衬底集成空腔天线设计

根据煤矿井下无线通信和人员实时监控对可穿戴式天线的要求,在半模衬底集成空腔天线的基础上,分析了通过在空腔不同位置添加短接针对谐振频率的影响,并利用可拆卸式的螺丝代替短接针,设计了一种能够实现2.45~3.07GHz多频切换的矿用可穿戴式天线。由导电布、导电缝纫线和皮革衬底组成的天线实物的测试结果与仿真结果一致,验证了该天线设计的可行性。

装饰混凝土用耐高温聚氨酯模衬材料的制备和性能研究

通过合理配方设计,以NCO含量为8%的芳香族异氰酸酯半预聚物为A组分,聚醚EP-330N、羟基硅油、MOCA、有机铋催化剂、Al2O3填料等为B组分,常温固化方式制备了不同硬度(32~61邵A)、力学性能优异的聚氨酿模衬材料。通过TG/TGA研究了模衬材料的热性能,在254.14℃开始分解,最大分解速率在402.14℃。进一步研究了模衬材料的压缩永久变形、耐高温性和吸水性能。测试表明,模衬材料在压缩其厚度的30%,70℃保持24 h的条件下,压缩永久变形均小于3.5%;经过120℃,96 h的高温处理后其拉伸强度有不同程度的提高,而断裂伸长率略有下降;在23℃、水中浸泡10d后模衬材料吸水率小于1%。

铁路隧道Ⅳ级围岩全环整体模筑衬砌结构断面形式研究

针对铁路运营隧道病害发生的原因和新建隧道底部结构质量问题,在国内外调研资料的基础上,利用有限元软件对不同衬砌结构形式进行了分析。提出了适用于新建铁路隧道全环整体模筑衬砌结构优化设计方案。

双层模筑混凝土隧道衬砌受力检算的叠合梁模型及其应用

在荷载结构模型、弹性链杆有限元法的基础上,文章采用叠合梁模型模拟计算双层模筑混凝土衬砌的受力情况。双层衬砌之间通过只能受压的径向弹簧传递接触压力,达到双层模筑混凝土衬砌共同承担围岩荷载、自动分配荷载比例的目的。计算结果表明:叠合梁模型在分析双层模筑混凝土衬砌安全稳定性时具有传统方法所不具有的优势,该模型可以为复杂隧道衬砌结构的设计和检算提供一个新思路,同时采用叠合梁模型进行双层模筑混凝土隧道衬砌受力检算时,建议层间弹簧弹性系数在拱腰以下取500 MPa/m、拱腰拱顶范围取300 MPa/m。

超前模筑衬砌法关键参数研究

超前模筑衬砌法的基本思想是将外层衬砌结构分解成多个小断面并进行钢管顶进,通过切割、焊接,形成一个封闭的衬砌模板。在模板内浇筑混凝土,形成衬砌结构,可实现软弱地层中的大断面快速开挖。结合某地铁站的超前模筑衬砌法设计施工,对顶管直径、壁厚、间距以及顶力等参数进行研究分析(采用有限元软件MIDAS-GTS建立数值计算模型),得出如下研究成果。(1)顶管管径:应根据施工地质条件、设备要求、结构断面、周边环境条件及工程造价等进行综合分析,在满足施工空间(一般不小于2 m)及结构尺寸要求的前提下,宜尽量减小。(2)顶管壁厚:应根据顶进和切割的施工顺序、地质条件及有限元数值模拟成果综合确定(一般要求不大于1%管径)。(3)顶管间距:按照土拱效应理论计算最大的顶管间距,结合施工空间要求,合理确定顶管间距。(4)顶管顶力:可按照施工工序,按顶管外侧摩阻力即为顶力的原则进行计算。

使用聚氨酯衬模制作景观桥梁

以东滩启动区工程为例,介绍利用聚氨酯衬模一次成型景观桥梁装饰部分的施工特点,以及与结构模板形成的组合模板在制作、使用、养护上的注意事项。通过提高组合模板的耐用性、使用寿命来体现聚氨酯衬模制作景观桥梁结构装饰混凝土的优点。

矿用可穿戴翻折结构半模衬底集成空腔天线设计

根据煤矿井下对可穿戴天线的要求,在半模衬底集成空腔天线的基础上,采用折叠结构降低天线主体的宽度,并利用水平放置的馈电探针实现可穿戴天线扁平化,设计了一种矿用可穿戴翻折结构半模衬底集成空腔天线。仿真结果表明,该天线在5GHz处于谐振状态,-10dB带宽约为254 MHz,最大增益为5.4dBi,辐射效率为70%,辐射方向具有较宽的主瓣和较低的背向辐射,且可通过增加上层衬底厚度来增加天线-10dB带宽。

公路隧道大块钢模板台车填筑混凝土衬砌技术

文章结合实例,针对隧道台车模筑衬砌存在的问题,如环接缝错台、漏浆、冷缝、颜色不一致、矮边墙不顺直、错台多等问题进行了分析,提出了模筑混凝土衬砌台车施工设计方案,对模筑混凝土衬砌台车施工工艺流程、质量要求、工艺特点和适用性以及经济效益作了阐述,克服了以前施工中的困难,取得了较好的效果。

基于探地雷达检测原理的隧道二衬拱顶带模注浆材料配制技术研究

结合探地雷达检测的原理,研究了影响探地雷达检测效果的关键注浆材料性能指标,并初步研究了注浆材料配合比参数、注浆材料用减水剂与膨胀剂的种类及掺量对注浆材料关键性能的影响。结果表明,注浆材料的介电常数及注浆材料的填充密实性是影响探地雷达检测结果的关键性能。水胶比是影响注浆材料介电常数的关键参数。注浆材料的填充密实性能受流动度和膨胀率双重指标的影响,减水剂与膨胀剂的种类及掺量影响注浆材料的流动度和膨胀率,进而影响注浆材料的填充密实性能。