公路软岩隧道半刚性网壳锚喷衬砌新技术研究

用钢筋焊接成的格构式金属棚子作为隧道支护喷层内部的加强撑,与型钢支架一样,其架间仍是弱支护部分,难以承受较大的变形地压,所以隧道工程中通常仅用其作为施工期间的临时衬砌结构。文章设计出新型网壳喷层衬砌并进行整架结构试验,完成网壳锚喷支架工业性试验,达到用较少材料又提高喷层支撑能力与让压的目标,证明网壳锚喷支架是结构合理、工艺简单、能承受高应力的新型支架。

软岩巷道网壳衬砌力学性能试验研究

针对地下工程新型支护方式——网壳支护,根据模型试验和理论,进行围压作用下相似模型试验,研究网壳衬砌力学性能和承载能力。通过试验结果分析,证明网壳支护结构具有良好的力学性能和较高的支撑能力,是一种可靠的支护形式,能弥补现有软岩巷道支护结构的不足。

钼网衬底上大面积硅纳米线的制备及其光催化性能研究

硅纳米材料广泛应用于光功能导向的各个领域,发展针对光功能应用及一维硅纳米结构的规模化可控制备方法,实现硅纳米结构的宏量制备,将为硅纳米结构的应用提供材料保障。本文采用简单的化学气相沉积法成功地在Mo网衬底上制备了大面积的硅纳米线(SiNWs),并通过扫描电子显微镜、透射电子显微镜、X射线粉末衍射仪、拉曼光谱仪,对制备的SiNWs进行了详细的研究。通过在低功率紫外光照射下SiNWs对罗丹明B和甲基蓝的光降解能力的研究,发现在Mo网衬底上生长的SiNWs对于有机染料具有很好的降解能力。

PET柔性内衬减粘脱土模型

采用柔性轻质抗拉的PET螺旋网作为模型自卸车内衬 ,对 3种不同含水量的黄粘土进行多车次装卸试验 ,并与无柔性内衬情况做了对比。结果表明 :当含水量为 2 0 %左右 ,连续装车次数为 8～ 1 0车时 ,粘附情况最严重。无PET内衬自卸车的粘土量可达总装载量的 50 %左右 ,而采用PET仿生柔性内衬自卸车的粘土量为总装载量的 5%以下。

矿车的粘附规律与粘附机理

在对矿车粘附问题进行大量调研的基础上 ,对粘湿煤与矿车的粘附现象、粘附规律、粘附机理进行了分析 ,提出了解决问题的初步方案 。

深井软岩巷道锚索-网壳衬砌耦合支护机理与实践

为了控制深井软岩巷道有害变形,针对深井软岩巷道地压大、变形大、难支护的特点,提出了各种支护之间以及支护体与围岩之间耦合的锚索-网壳衬砌耦合支护技术.分析了锚索-网壳衬砌耦合支护机理和网壳支架的作用特点,设计了合理的网壳支架,确定了网壳支架的承载能力.讨论了锚索-网壳衬砌耦合支护技术关键和特点,通过Bonaitin-Thomson模型推导出预留刚隙柔层厚度的计算式.现场实测结果表明:前10 d巷道围岩变形较大,变形速度相对后期较高,此后变形速度急速下降,到第43 d时,巷道围岩基本不变形.锚索-网壳衬砌耦合支护技术能够较好地控制巷道围岩的有害变形.

芬特过滤器失效分析

采用宏观、微观检验及化学分析等方法对芬特过滤器失效原因进行了分析。分析结果表明 ,芬特过滤器的衬网材质存在多种缺陷 ,在含有腐蚀离子的葡萄糖水溶液中 ,易形成电化学腐蚀 ,导致衬网丝腐蚀最严重 ,最终使过滤器因衬网丝腐蚀破坏而失效。

锚固地下连续墙在治河工程中的应用

以地下连续墙结合锚杆在治理深圳河岸坡防护工程中的应用为例,探讨了如何在城市密集居住区实施河道防洪工程,在保证河道周边建筑物的安全的前提下,能既经济又便捷地实施河道治理工程.

阳煤五矿深部轨道大巷“0”型支护技术应用

为解决阳煤五矿轨道大巷围岩难以控制的问题,基于“O”型巷道断面支护原理,采用了“锚网索+钢筋梁+预留让压空间+网壳衬砌”的支护方式及施工方法。工程实践表明,在架设网壳后,轨道大巷围岩变形得到控制,围岩变形量及变形速率明显降低,说明该支护方式的合理性及有效性。

等壁厚定子螺杆泵脱胶机理研究及解决方案

针对等壁厚定子螺杆泵应用初期出现定子脱胶的问题,通过理论研究,以GLB500型等壁厚定子螺杆泵为例,建立了分析模型,结合等壁厚定子螺杆泵内腔液压压差和定转子过盈接触分析,找出等壁厚定子螺杆泵容易脱胶的主要原因。通过改进粘接工艺,对等壁厚定子螺杆泵外管的内衬加工螺纹和对外管内部增加衬网,可以有效地降低剪应变损伤程度,提高粘接性能,有效地降低等壁厚定子螺杆泵的脱胶几率。等壁厚定子螺杆泵脱胶问题的解决,有效延长其检泵周期,提高了螺杆泵井工作效率。