中国城际公路零担专线网络空间结构特征

基于社会网络分析方法,利用国家交通运输物流公共信息平台2018年全国地级及以上城市的公路零担专线数据,从城市节点、城际联系、子网络3个层面对中国城市网络结构特征进行识别,结果表明:1)上海、天津、郑州、广州、杭州在网络中处于主导性地位,根据货流组织系数,可将城市节点划分为强中心、次强中心、弱中心、从属型4种类型。2)在首位联系总量排名前十的城市中,输出型城市和输入型城市的比例为4∶1,反映货流流向的不均衡性。由公路零担专线数据刻画的网络空间呈现显著的距离衰减规律,集中在500 km的专线数量占比为41.9%。3)公路零担专线网络形成东北―冀鲁蒙社区、中原社区、关中社区、江淮社区、泛珠三角―长三角社区、长株潭社区6个具有显著地域特征的城市社区,社区结构表现出明显的空间集聚和跨行政区特征。最后,提出以下建议:增强成渝城市群公路零担专线服务能力,发挥核心城市产业集聚和带动作用;优化边缘城市产业结构,加强交通与产业融合;积极引导无车承运人平台发挥网络规模化效应,提高公路货运组织效率。

基于2SFCA改进模型的城市公园绿地规划配置研究--以深圳福田区为例

为了克服传统公园绿地规划仅从供给侧配置的弊端,从公园绿地供给与人群需求平衡的视角,提出了2SFCA可达性改进模型。首先,在辨析2SFCA模型的基础上,综合考虑了实际阻力、衰减距离、服务半径差异性、尺度效应和边界效应等因素,引入了阻抗函数和时间阻抗,对2SFCA模型进行改进,并将研究尺度定义到建筑尺度;其次,以深圳福田区为例,将POI数据、OSM路网数据、电子地图数据与统计年鉴数据、建筑物矢量化数据结合起来,通过2SFCA改进模型量化公园绿地配置供需现状,计算建筑尺度公园绿地的可达性,随后在GIS中对上述结果进行克里金插值分析,并对其结果进行可视化,结果表明福田区公园绿地可达性整体较好,但交通路网完善程度、公园规模特征、服务承载力差异性明显;最后,从道路交通系统、公园绿地类型和可持续性发展三方面提出了公园绿地优化建议,以期为智慧城市公园绿地规划提供技术层面的支撑。

Pointwise decaying rate of large perturbation around viscous shock for scalar viscous conservation law

In this paper, we consider the large perturbation around the viscous shock of the scalar conservation law with viscosity in one dimension case. We divide the time region into t ≤T0 and t 〉 To for a fixed constant To when applying energy method. Since To is fixed, the case t ≤ To is easy to deal with and when t 〉 To, from the decaying property of the solution, there is a priori estimate for the solution. Thus we can succeed to control the nonlinear term and get the pointwise estimate for the perturbation by the weighted energy method.