同轴电缆衰减温度系数应用指谬

衰减是同轴电缆传输性能的重要指标。有的标准采用定值衰减温度系数将不同环境温度下同轴电缆衰减实测值校正计算至标准常温20℃衰减以利于评估,但在实际应用中发现该方法存在缺陷。经理论分析,同轴电缆衰减主要影响因素导体电阻、绝缘等效相对介电常数、绝缘介质损耗角正切均随温度而变化,且为非线性,不同环境温度下同轴电缆衰减为这三者受温度影响变化的综合结果。经大量试验研究,不同环境温度下同轴电缆衰减随温度而变化,并且起伏较大,且为非线性,同时也印证了同轴电缆衰减是温度函数的理论分析结论。因此,采用由实测值拟合的温度函数——衰减温度校正系数代替衰减温度系数进行校正计算较为精确并有理论与工程应用依据,具有较大的应用优势。

基于红外测温技术的变电设备温度异常检测研究

变电设备温度在反馈设备运行状态方面具有重要价值,为此,提出基于红外测温技术的变电设备温度异常检测方法。该方法充分考虑了红外探测器接收的辐射能量构成,结合普朗克公式,以红外辐射波长为基础,对变电设备温度进行计算。通过寻找距离与衰减温度的函数关系对测温数据进行适应性补偿。以实际的变电设备温度管理要求为基准,当补偿后的温度参数超出变电设备温度管理阈值范围时,则表示对应的温度值处于异常状态,从而实现变电设备温度异常检测。在测试结果中,设计检测方法对于出现的超温异常情况,均实现了有效检出,并具有较高的精准性。

水下V形坡隧道烟气温度纵向衰减研究

为研究水下V形坡隧道的火灾烟气温度分布,首先采用理论分析和数值模拟相结合的方法,分析水平隧道、单坡度隧道和V形坡隧道内的烟气流动及温度分布特性;然后探究隧道坡形对烟气运动的影响及不同坡形隧道的温度分布差异;最后构建一种适用坡度在1%~8%的V形坡隧道内烟气温度衰减的预测模型。结果表明:V形坡隧道内的沿程温度衰减服从指数函数分布,相比单坡度隧道上游的温度衰减缓慢,相比单坡度隧道下游的温度衰减迅速,同时比水平隧道的温度衰减略快;预测模型中的无量纲温升参数与火源功率呈现0. 6次方的指数关系,与隧道坡度存在一定的非线性关系。

有坡隧道内烟气拱顶最高温度及温度衰减特性研究

隧道火灾时拱顶最高烟气温度及温度衰减特性的预测对于隧道防火安全设计具有很重要的意义,而现有的研究通常基于隧道无坡的情况,而实际隧道坡度不可忽略。于是通过FDS数值模拟得到了不同火源热释放率、不同通风速度下有坡隧道顶棚最高温度及温度衰减趋势的模拟值,并与现有的温度模型预测值进行了对比,发现现有模型对隧道带有坡度的情况,或多或少存在缺陷。通过数据处理,得到了坡度隧道的拱顶最高温度及温度衰减特性的预测修正模型。

柔性多层隔热膜温度的对称与非对称梯度衰减(英文)

提出了柔性多层隔热膜的理想传热模型,并理论计算了柔性多层隔热膜温度的对称梯度衰减与非对称梯度衰减.在对称梯度衰减中,给定最外层与最内层温度及层数,通过Matlab用牛顿迭代法数值计算多层隔热膜只有辐射换热、连续固体导热与两种传热方式综合时的温度分布.非对称梯度衰减中,通过理论计算了隔绝200℃与-120℃,所需的柔性隔热膜的层数及每层的温度分布.并通过对比,得出适合本文柔性多层膜隔热的理论计算方法.

双火源间距和长宽比对地面温度分布影响研究

针对双火源间距、燃烧器长宽比和火源热释放速率对双火源中心线上温度分布的影响开展了试验研究。使用丙烷燃烧器模拟火源,火源间距为0.2,0.4,0.6 m,燃烧器长宽比为1、3、6。结果表明:双火源引起的地面中心线上的纵向温度分布大致符合指数衰减规律。其他条件相同时,随火源间距的增大,近火源处的中心线上同一位置的温度逐渐降低,而远火源处同一位置的温度基本不变。燃烧器长宽比对双火源中心线上的温度影响不是单调的。基于量纲分析法,建立了关联火源间距、燃烧器长宽比和热释放速率的中心线温度分布的经验公式,并与实验值吻合较好。

湖北省神农架林区高家屋场地热田成因初探及地热流体温度衰减原因简析

高家屋场地热田热储层主要为神农架群石槽河组白云岩,热储盖层为元古代辉绿岩,但是该盖层并未完全覆盖热储层。初步分析,地下水沿岩层层面向深部汇集,为元古代侵入岩所阻,推测由于侵入岩具有较高温度,将地下水加热升温,形成地热。初步得出高家屋场地热田地热流体温度衰减的原因为高家屋场一带森林被大量砍伐,导致地表水大量入渗,混合于地热流体中,致其温度降低。

成品仓储存过程中沥青混合料温度衰减分析

为研究机场不停航施工沥青混合料储存过程中的温度变化规律,文章通过对成品仓不同部位加装温度传感器分别采集仓壁与仓中间处混合料温度,分析储存时间与储存温度对AC-20与SMA-13混合料储存过程中温度衰减的影响。结果表明:混合料储存过程中温度衰减随储存时间延长而增大,随储存温度升高而减小;储存12h后,AC-20温度衰减了7.6℃~13.0℃,SMA-13温度衰减了7.8℃~11.8℃,仓壁处混合料温度衰减幅度大于仓中间处;混合料温度离析随储存时间延长而增大,且SMA-13温度离析略小于AC-20;沥青混合料温度衰减曲线表明,混合料温度呈二次多项式衰减,温度衰减方程可用于预测某一时刻仓内混合料的温度值。

饱和砂岩中衰减、模量和速度的流体效应

饱和砂岩中扎隙液体的粘滞系数对饱和砂岩的衰减、模量和速度色散的影响在较低频段是明显的。通过对3种不同粘滞系数的液体饱和砂岩的低频共振实验结果表明，随液体的粘滞系数的增大，衰减显著增大，模量增大，存在明显的模量和速度色散，随液体粘性增强，模量与速度色散也有增强的趋势。

有限长度倾斜通道内火灾近上壁面区域温度特性

为了掌握有限长度矩形倾斜通道内发生火灾时,通道内近上壁面区域内的热烟气在自然对流作用下的运动特性,在搭建的倾斜矩形短通道火灾实验台上分别以甲醇、乙醇和丙醇作为燃料,在通道倾斜角度为0°、3°、6°和9°时进行了火灾实验,测量了通道内近上壁面区域的热烟气温度分布情况,确定了倾斜短通道内近上壁面区域无量纲温度随无量纲距离的变化规律,并在水平通道温度变化公式基础上,通过对实验结果拟合得到了通道上、下游温度衰减系数随倾角的变化公式。

不同雾化角作用下隧道火灾烟气温度分布研究

使用FDS建立全尺寸盾构隧道模型进行数值模拟。设置小汽车和客车火灾,火源功率分别取10、20 MW,纵向通风风速分别为0、1、2、3 m/s,研究不同雾化角下隧道火灾的最高烟气温度和纵向温度分布规律。结果显示:无水喷雾系统作用下的最高烟气温度模拟值和Li模型的预测值近乎相同,但水喷雾系统作用的最高烟气温度低于Li模型的预测值;在纵向通风和水喷雾流量为定值时,最高烟气温度随着雾化角的加大而增大。引入无量纲修正系数表示雾化角对最高烟气温度的影响,建立纵向通风隧道内最高烟气温度和雾化角之间的相关性。随着雾化角逐渐加大,纵向温度衰减显著增大。引入无量纲修正系数Kdown表示雾化角与纵向温度衰减的关系,建立纵向烟气温度分布指数方程,为消防工程师估算结构设计中的烟气运动提供帮助。

扁平型空间内火灾顶棚射流温度特性

为研究扁平型空间火灾顶棚射流特性,在一长15 m、宽11 m、高4.6 m的扁平空间内进行了实验与数值模拟,空间内强制通风对火源热释放率为100~500 kW的火灾顶棚射流温度变化影响。研究发现了空间内通风、障碍物和门开口都会对顶棚射流温度产生扰动;通风对顶棚射流降温作用在火源热释放率小于200 kW的火灾场景和远离火源的区域更明显,而通风对上壁面附近最高温度所在位置并没有明显的影响;同时,通风并未改变顶棚射流以近似指数形式降低的规律,但会加速温度的下降速率,可使温度衰减系数最大提高近2倍。

设备故障红外诊断中温度测量的距离修正方法

在评述了高压电气设备故障红外诊断中已有测温结果的距离修正方法的基础上，提出了一种新的修正方法，称为温度衰减系数修正法。该方法不仅物理意义清楚，而且在修正测温结果时更加准确、简单易行。

基于超细水雾作用下的地铁站台空间火灾烟气温度特性

通过搭建超细水雾发生装置及地铁站台模型,进行了超细水雾作用下的烟气温度特性试验研究.结果表明:施加超细水雾后,烟气温度纵向分布在靠近火源的区域迅速衰减,之后温度基本不再变化,且对烟气层高度几乎无影响.另外,超细水雾可以迅速降低烟气温度,降温效果与雾化量、驱动气流速度、施加超细水雾时间等因素有关,雾化量、驱动气流速度增大温度降低,燃烧初期施加超细水雾的效果较好.随火源与超细水雾入口之间的距离增加,温度衰减趋势越迅速,且超细水雾入口位置对阻隔烟气扩散有一定作用.

长大隧道排风口火灾烟气衰减速率分析

集中排烟隧道兼顾纵向通风和集中排烟等诸多优点,在长大隧道设计中应用广泛,如何掌握烟气在隧道内的衰减规律便于有效排烟是研究人员关注的重点。文章结合集中排烟隧道系统设计,针对50 MW大强度火灾,考虑两种火源位置,模拟预测不同送风风速v1、诱导风速v2组合工况下排风口位置烟气温度、浓度衰减规律。结果表明:火源上游排风口(1#)处烟气水平衰减系数随v1增大而减小,垂直衰减系数规律则相反,火源下游排风口(2#、3#)处烟气垂直衰减系数随v2增大而增大,水平衰减系数规律相反;各风口处烟气温度水平衰减系数大于浓度水平衰减系数,而垂直衰减系数小于浓度衰减系数,均与火源位置无关。

保温砂浆外墙外保温系统在不利条件下温度变化规律

为得到保温砂浆外墙外保温系统耐候性保温效果及机理,对其进行耐候性试验,通过布点监测得到各构造层瞬态温度场,计算各层温度变化率及层间温度衰减系数,以对比不同结构层温度变化程度及保温能力。结果表明:在热雨循环15~70℃温度范围内,基层温度最大变化幅度仅为9.12℃,在热冷循环-20~50℃温度范围内,基层温度最大变化幅度仅为28.21℃,其温度改变幅度相较于另外两层明显平缓;基层与保温层层间温度衰减系数明显大于保温层与饰面层。可见系统保温性能优良,保温砂浆层是主要保温结构。

封堵比例对隧道火灾顶棚温度分布的影响

为掌握隧道火灾在封堵过程中火场的温度特性,搭建1∶10缩尺试验台,探究火源功率为12.67,18.24和24.83 kW下,采取封堵比例0%,25%,50%,75%和100%时,隧道顶棚温度的变化特征及衰减机制。试验结果表明:25%及50%封堵比例对隧道内升温影响较小,75%及100%封堵会出现温度突增现象,随着封堵比例的增加,隧道顶棚中心温度提前进入衰减阶段;火源功率只改变顶棚温度最大值,不影响温度纵向分布,火源中心区域升温速率高;封堵过程中下风侧顶棚温度纵向分布服从指数衰减变化,封堵比例与拟合系数b和温度衰减系数k之间呈线性拟合关系。

不同特性材料制备的温补衰减器的电性能研究

采用具有相同正温度系数的普通电阻浆料及热敏电阻浆料,分别配合同一种具有负温度系数的热敏电阻浆料,在质量分数为96%的Al_2O_3陶瓷基板上制备p型电阻网络结构的温度补偿衰减器。测试结果表明,在25℃下,DC^12.4 GHz的频率范围内,正温度系数的热敏电阻浆料与负温度系数的热敏电阻浆料制备的衰减量为3 dB、衰减量温度系数为–0.009 dB/dB/℃的温补衰减器样品,其高频性能更好。

仓储时间对SMA-13温度散失及老化性能的影响

为研究机场不停航施工仓储时间对沥青混合料使用性能的影响,将不同拌和温度(180℃、190℃、200℃)的SMA-13混合料分别在成品仓中储存不同时间(0 h、4 h、8 h、12 h),监测仓储过程中混合料的温度变化并测试其路用性能指标,分析仓储时间对混合料温度衰减及老化性能的影响规律。试验结果表明:仓储12 h后,混合料温度下降了8.4~10.9℃,且降低幅度随储存时间延长而增大,通过二次多项式拟合得到混合料温度衰变曲线可用于预测某一时刻温度值;老化后混合料抗车辙能力增大,低温抗裂性、水稳定性降低,结合机场混合料的使用性能,拌和温度为180~190℃,推荐以冻融劈裂强度比(TSR)作为混合料老化性能关键控制指标,其仓储时间为6.3~7.6 h;拌和温度为190~200℃,建议用TSR和最大弯拉应变双指标来控制仓储时间。

高寒地区橡胶沥青混合料施工温度衰减特性

采用动态剪切流变试验(DSR)、布氏黏度试验、和易性试验等,研究基质沥青与橡胶沥青的温度敏感性,以及橡胶沥青混合料的施工温度范围、衰减特性;采用红外光谱(FTIR)、扫描电镜(SEM)等手段,分析基质沥青与橡胶沥青混合料温度衰减机理。结果表明:橡胶沥青混合料最佳拌和及碾压温度范围为184℃~188℃及170℃~174℃;环境温度为8℃时,基质沥青混合料与橡胶沥青混合料的安全运输时间分别为16 min、26 min;环境温度为20℃时,基质沥青混合料与橡胶沥青混合料的安全运输时间分别为17 min、30 min;基质沥青的温敏性高于橡胶改性沥青,橡胶改性沥青内部可产生溶胀且交联形成网状结构,进而有效降低沥青温度敏感性。