被动信号优先策略下现代有轨电车站间协调能耗优化

为了降低半独立路权现代有轨电车线路运行的能耗,基于现代有轨电车系统的运行特性和线路特征,提出了半独立路权现代有轨电车线路的区段划分方法;并结合现代有轨电车列车运行模式,推算出了单区段现代有轨电车能耗优化速度曲线。在沿线交叉口已经考虑被动信号优先配时策略的基础上,以区段运行时间、距离、限速及交叉口信号状态等为约束条件,建立了基于站间协调控制的现代有轨电车全线能耗优化模型。选取国内某城市实际现代有轨电车线路为例,对比分析仿真速度曲线与模型求解速度曲线,结果显示该能耗优化速度曲线能有效降低现代有轨电车运行能耗。

公交被动优先下基于客流量的信号优化方法研究

在考虑客流量的基础上,提出了乘客系数的定义,并给出了一种整合了绿信比调整和周期调整的信号优化方法。结合实例,确定了交叉口的最优配时方案。结果表明,与现状配时方案相比,该优化方法得到的信号配时方案在实现了交通中人本位的同时,能够有效减少交叉口优先相位公交车辆的延误和停车,且不对社会车辆产生负面影响。

信号被动优先条件下的有轨电车运行图编制优化

以半封闭路权和共享路权的有轨交通线路为背景,基于交叉口信号被动优先控制策略,在给定的不同路口信号周期和绿灯时长条件下,以提高有轨电车的旅行速度为目标,研究了交叉口拓扑结构的定义规则和交叉口运行图的表示方法,构建了有轨电车时刻表与交叉口绿灯信号配时优化的整数规划模型,以某城市的一段有轨电车线路为例,应用运行图编制软件对模型进行验证。计算结果表明:当绿灯时长为15s时,无绿灯信号配时优化的旅行时间增加了341s,而优化后旅行时间增加仅为56s,节省了285s。绿灯信号配时优化对于提升有轨电车列车的旅行速度具有非常明显的效果,基于模型的计算结果能够编制出综合旅行时间最优的有轨电车运行图。