主动式与被动式车内压力保护系统对比分析

从工作原理、系统组成、系统控制、性能等方面对高速动车组主动式及被动式车内压力保护系统进行了对比分析。

高速动车组被动式压力保护系统舒适性测试与优化

针对“复兴号”动车组在经过部分隧道多、海拔落差大的路线时出现乘客耳鸣及车体变形等问题,对西成线在线运营的“复兴号”动车组进行了实车跟踪测试,测试结果与理论分析结果一致,即当高速列车连续穿越海拔变化的隧道群时,为了保证车内压力处于相对稳定状态,压力保护阀长时间处于关闭状态。当列车驶出隧道后,因海拔高度和连续隧道的综合影响,车厢内外压差较大,若此时压力保护阀强制开启,列车内外压力在短时间内会迅速达到平衡,从而导致车内压力变化剧烈。文章采用数据分析的方法对被动式压力保护系统的开闭阀、强制开阀逻辑进行了优化,并通过增加泄压模式来降低车内外压差。经测试,优化后的车内1 s、3 s、10 s和60 s的最大压力变化率分别降低了68%、80%、83%和59%,远低于车内压力控制标准,人体感受较好,提高了乘客的乘坐舒适性和列车的运行安全性。

被动式孤岛保护在智能电能表中的应用

为了防止分布式光伏发电中存在的孤岛问题,通过分析被动式孤岛保护装置的功能及其在光伏发电系统中的作用,提出并设计了一种具有被动式孤岛保护功能的智能电能表。通过试验对所设计的智能电能表的孤岛保护功能进行验证,证明了此方案的可行性。该智能电能表可代替传统的被动式孤岛保护装置,用于计量上下网电量,不仅大大节省了设备成本,还可将智能电能表具有的通信装备用于实现更多的孤岛保护策略。

小功率光伏并网逆变器反孤岛保护的研究

文中针对改进型主动式反孤岛保护会对入网电流电能质量造成影响,改进型被动式反孤岛保护过于复杂,深入分析了逆变器孤岛运行的基本原理。然后提出了主被动式相结合的反孤岛保护检测方法。该方法主要工作过程为:检测公共耦合点处的电压和频率,比较其是否超出了保护阈值范围。若超出则控制逆变器断开防止其孤岛运行,没有超出则采用基于公共连接点处电压应用正反馈的检测法,并与传统基于频率正反馈频移法做出了仿真对比,主要是为了说明,本文所提出的方法相对于传统基于频率正反馈频移法没有在输出电流波形中插入死区,仿真结果不但验证该方法对入网电流的电能质量影响相对较小,并且能够有效地防止孤岛效应的发生。

温度传感器芯片为系统提供可靠的保护

系统设计工程师开发电子产品时不得不审慎考虑系统的散热问题,但来自印刷电路板及机盒大小及成本的限制和芯片性能不断提高两方面的影响,电子产品在工作时容易积聚大量热能,令温度不断攀升,以致影响系统的可靠性,温度传感器芯片可发挥关键性的保护作用。

市域列车车内空气压力波动控制技术

针对市域列车运行速度较高且运行线路隧道阻塞比较大的特点,为有效抑制车外急剧变化的空气压力波动传入车内,在简述车内空气压力波动控制指标及高速动车组空气压力波动控制方式的基础上,提出了市域列车整车气密性控制指标,介绍了市域列车两种被动式压力保护系统的组成、工作原理及控制方式。现车测试结果表明,采用两种控制方案,车内空气压力波动均满足3 s内最大空气压力变化不大于800 Pa的要求,控制效果良好。此外,还对新风电动风量调节阀全开和全关状态下的车内空气压力波动进行了测试。测试结果表明,新风电动调节阀全关状态下的车内最大空气压力3 s内变化值可降低约10%。