航道桥梁主被动防撞智慧预警系统研究

船舶与桥梁碰撞的风险持续升高,航道桥主被动防撞装置系统逐渐被重视。为了保障航道桥和船只的安全运行,本文研究了航道桥主被动防撞智慧预警系统。通过在航道桥上安装视频监控设备、测高设备、主控设备、偏航监测设备、声光报警控制设备,再配备相关技术进行设备的智慧化协同运行,实现航道桥主被动防撞智慧预警,达到保护桥墩的作用。同时监控系统会全程记录此过程,并上报管理中心,为以后船撞事故责任划分提供依据。

浅析桥梁碰撞原因及主被动防撞措施

一直以来,航运事业在我国社会经济建设当中都占据着至关重要的地位。尤其是近些年来,社会经济发展速度不断加快,各类规模庞大的跨河、跨江、跨海桥梁以及较为繁忙的航道运输标准要求不断提升,这就导致桥梁工程项目建设以及航运船舶之间产生了较为突出的矛盾。特别是跨越大河、大江的大型桥梁项目当中,这部分区域河道水流较为湍急、整体水流流量较大,而桥梁跨度较大、桥墩数量过多尺寸较大,这就极易引发船舶与桥梁的碰撞问题,让桥梁与传播碰撞概率大幅度提升,这对于社会经济持续发展来说是极为不利的。为有效保障桥梁航运事业的安全性,有效避免船舶与桥梁出现碰撞风险,相关工作人员可从主动预警以及被动防撞等方面着手,有效预防威胁人民生命财产安全事故的出现。

浅析桥梁碰撞原因及主被动防撞措施

通过对我国航运船舶碰撞桥梁的现状进行研究,说明我国船舶与桥梁碰撞的严峻形势,并从船长或船员的疏忽、天气条件的影响、桥梁本身的缺陷或设计问题及其他原因等几方面分析出造成船舶碰撞桥梁的原因。从主动预警和被动防撞两方面给出针对性的处理建议,确保桥梁在保证通航要求下安全施工建设,最后以某大桥为例,从主动预警和被动防撞两方面着手解决施工过程中防止航运船舶撞击平台的问题。

汽车被动防撞技术探讨

汽车交通事故往往在短暂的时间发生,而且出乎意料,因此人们不可能有反应时间来采取适当的保护措施,只有靠被动安全装置来减少事故对人体的伤害。通常被动安全装置有车内的安全带、安全气囊等。

桥墩被动防船撞设施发展评述

桥梁被动防船撞装置通过缓冲和吸收撞击能量,是保障桥梁在船舶撞击下结构安全的重要措施之一。由于各类防船撞设施的结构差异较大,其防护、维护等功能需求以及对航道环境的影响都存在较大差异。为此,首先梳理了被动防船撞装置的分类方法,针对钢浮箱、复合材料浮箱、钢围堰、普通橡胶护舷等各类防船撞装置的防护性能与研究应用现状进行了分析。结合对国内外35座特大桥梁开展的防撞措施应用状况调查,总结归纳了各类防船撞装置的特点与适用场合,梳理了当前各类防撞装置面临的技术问题。最后,针对未来被动防船撞设施的发展提出了钛钢复合板材和FRP复合钢板等高性能复合金属材料应用、GFRP部件连接新工艺与新形式研发、拦截索网自适应技术及其恒定阻力装置研发等有待进一步研究的问题和展望。调研与分析结果表明:通航孔桥墩以采用直接型防撞装置为主,对于非通航孔桥墩则采用间接型防撞装置,独立防撞钢管桩适用于内河航道非通航孔桥且水中桥墩较少的情形,人工岛目前应用较少。未来被动防船撞措施在强耐久性、高耗能以及受力稳定性方面,仍需进一步深入研究和改进,以提高桥梁被动防船撞措施的防护性能。

防风网工程防撞措施研究

防风网工程是一种应用于港口露天煤堆场的环保构筑物,然而煤堆场内转运煤炭的货车数量多且出入频繁,给道路周边的防风网带来了安全隐患。文章分析了港区货车撞击防风网等构筑物事故发生的原因,介绍了防撞措施的设置原则,提出了刚性防撞、柔性防撞、绿化带防撞、夜间防撞等被动防撞措施。

桥区水域船舶临界失控水动力干扰区研究

基于细长体理论,将桥墩视为绝对静止船舶,针对会遇(船舶顺流驶经桥墩)及追越(船舶顶流驶经桥墩)2种状态,利用船间水动力干扰通用模型计算船-桥干扰水动力,MMG模型计算船舶操纵性能,验证了桥区水域船舶临界失控水动力干扰区域的客观存在,将桥区安全通航由桥墩被动防撞转化为船舶主动防撞。通过船-桥间间距等相关参数的变化,系统分析了桥区水域船舶临界失控水动力干扰的变化规律。

桥区水域船舶临界失控水动力干扰区与船舶领域的对比研究

为深入研究桥区水域通航环境安全,文章从我国内河水运发展的实际需要出发,结合既往研究成果,主观调查与客观实际相结合,通过对船舶领域理论的分析,指出了船舶领域理论在桥区水域以及其它拥挤水域的不适用性。提出了船舶临界失控水动力干扰区的概念,并利用船舶操纵性理论,结合开发出的船间水动力干扰通用模型,对船舶临界失控水动力干扰区进行了系统分析,并将分析结果与船舶领域理论进行了对比。