厚壁反应气体冷却器裂纹分析及修复技术

对丙烯腈装置反应气体冷却器筒体(Q345R,厚度55 mm)与上、下管板(15CrMo,锻厚度230 mm)之间环缝区查出的裂纹类缺陷的性质进行了试验分析。在解决探伤、缺陷清除、焊接裂纹控制、现场局部热处理等技术问题后,在-25℃、高空条件下成功完成了修复任务。

乙丙橡胶装置裂纹分析与防治技术

对乙丙橡胶装置管线、换热器等部位出现的裂纹的性质及成因进行了试验分析。管线和设备由304奥氏体不锈钢或2205,2507双相不锈钢制作。金相、断口、能谱等试验结果表明,上述裂纹属于氯离子引发的应力腐蚀开裂（SCC）。其原因是介质中含有较多难于消除的氯化物,并含有水或水蒸气;运行温度70-200℃（引发SCC敏感的温度范围）;焊接热和焊接残余应力、加工残余应力。探讨了防止乙丙橡胶装置氯化物SCC的技术途径：尽量控制介质中氯离子含量;相关设备选用铁素体类结构钢（如20#）,2507双相不锈钢或高镍合金（如C2000）制作;控制焊接和成形加工应力。

丙烯腈装置反应气体冷却器裂纹分析及修复技术

对丙烯腈装置反应气体冷却器筒体(厚55 mm,16MnR)与上、下管板(厚230 mm,15CrMo锻)之间环缝区(B1,B2)查出的16处裂纹类缺陷的性质及成因进行了试验分析。结果表明,它们是由焊接中夹碳造成的增碳区(出现脆硬的马氏体和二次渗碳体)及根部严重夹渣缺陷引发的氢延迟裂纹,产生于焊接后冷却至200℃以下或焊后热处理之前期间。在解决探伤、缺陷清除、焊接裂纹控制、现场局部热处理等技术问题后,成功完成了修复任务。

船体结构中疲劳裂纹的分析与修复

有些船舶在不同的船龄阶段 ,在船体结构上出现疲劳裂纹 ,特别是在船底、舷侧纵骨中较为突出。文章从实践出发 ,对发生在船体结构中的疲劳裂纹进行了较为全面的分析 ,找出了疲劳裂纹产生的主要原因 。

低压余热锅炉制造中汽泡环焊缝热裂纹探讨

一般情况下按焊接裂纹产生的温度和时间分为热裂纹、冷裂纹(延迟裂纹)和再热裂纹等,在承压类特种设备制造中产生的裂纹主要是热裂纹、冷裂纹。控制焊缝中S、P、C等含量,选择合适的焊接工艺、降低焊接结构刚性减少焊接残余应力是提高焊缝的抗裂性、减少热裂纹的有效措施。在锅炉焊接生产中,选择合适的焊丝、焊剂或焊条,有效控制其S、P、C含量,选择合适的焊接工艺和结构,减少焊接残余应力是减少焊缝纵向裂纹的有效措施。