含孔边裂纹钢板的轴心受压试验和模拟分析

为了研究含孔边裂纹钢板的屈曲性能,本文使用SANS万能试验机对200块含孔边裂纹板进行了轴心受压试验,并通过得到的实验数据,研究裂纹的位移、长度和倾斜角等参数对其极限荷载和屈曲系数的影响.接着采用有限元法对试验屈曲系数的影响因素进行了细化分析,得出了含孔边裂纹钢板的屈曲系数经验公式,并通过位移-荷载曲线研究了初始屈曲荷载与极限荷载之间的关系.相比以往的屈曲系数经验公式,本文公式更接近工程实际.

FRP单面加固带裂纹钢板的应力强度因子分析

对单面粘贴FRP的带裂纹钢板进行了线弹性断裂力学分析,研究了裂纹尖端的应力强度因子变化,分析结果表明,经过FRP加固后,钢板的应力强度因子显著降低;随着FRP刚度的增加,应力强度因子逐渐减小。

基于交变电磁场的钢板表面裂纹检测方法

针对钢板表面裂纹检测的问题,提出了交变电磁场的检测方法。研究了交变电磁场检测原理,建立了交变电磁场仿真模型,通过改变钢板表面裂纹深度等条件,分析计算了裂纹处磁场强度分布。对不同深度钢板裂纹的实验数据进行分析,实验结果表明,在相同实验条件下,随检测深度的增加,检测信号峰值增长正比于裂纹深度,检测最大深度为5 mm。

交变电磁场在钢板表面裂纹检测中的应用

介绍交变电磁技术检测原理,研究交变电磁场产生的感应电磁场与钢板表面感应电流的关系,利用COMSOL软件,通过改变钢板表面裂纹处的激励频率强度与裂纹深度,分析钢板表面磁感应强度的变化规律。实验结果表明,激励频率强度与磁感应强度成反比,裂纹深度与磁感应强度成正比,检测深度可达到5-6mm。

船舶建造监理的钢板裂纹问题分析及处理

我国造船事业不断发展,在完工量、新接订单量与手持订单量方面都处于全球领先地位,已成为造船大国,船舶的建造也向多元化、大型化发展。船体具有体积大、钢板材料使用多、质量要求高等突出特点,因此钢板原材料的质量对整个船体结构强度有着决定性的影响。针对中国船级社实业公司南京分公司在某21万载重吨散货船监理工作时发现的钢板裂纹问题,进行了详细分析、处理,以期提供一些经验供广大船舶工作者参考。

包晶钢S355J-4钢板裂纹成因分析与控制

针对S355J-4钢钢板裂纹较多问题进行研究,现场取样,利用扫描电镜、能谱仪等检测手段分别从裂纹形貌、成分以及保护渣和二冷工艺等方面进行分析;同时采用红外热成像仪对连铸坯堆垛温度和进入加热炉前温度进行现场测量。结果表明,裂纹中有保护渣成分,说明钢液在凝固过程有保护渣卷入。矫直段入口处铸坯表面温度约为895℃,处于该钢种的第三脆性区和裂纹敏感区。优化保护渣制度以避免凝固过程的卷渣行为,并采用弱冷提高矫直过程铸坯表面温度使其避开第三脆性区有利于减少裂纹形成,延长堆垛缓冷时间,铸坯进入加热炉温度控制在200℃以内,能够有效降低钢板裂纹产生。

扬子-巴斯夫一体化项目低温球罐中NK-HITEN 610U2L钢板的焊接试验

主要介绍了通过对日本NKK公司生产的NK-HITEN 610U2L钢板进行的焊接试验。

600MPa级钢板V型坡口不清根熔透焊接工艺

本文是针对30mm板厚的调质高强度低焊接裂纹敏感性N610CF钢板对接焊缝,采用单丝埋弧自动焊机,在V型坡口不清根的前提下对N610CF钢板进行全熔透焊接工艺的研究。在整个试验过程中,要求试验人员在试件焊缝背面不清根的情况下,采用单丝埋弧自动焊机焊接对接焊缝,最终试验结果要在试验后试板焊缝达到全熔透的效果、且经过无损检测(TOFD/UT/MT)后质量达标,并不存在明显的焊接缺陷。在焊接试验完成后将无损检测达标的焊接试件取样送到沈阳机械研究所对试件进行宏观以及微观金相观察分析,同时进行破坏性力学性能实验分析,最终根据沈阳机械研究所出具的实验报告证明试件焊接接头的拉伸、冲击、硬度等力学性能以及焊缝和热影响区的金相组织全都符合辽宁清原抽水蓄能电站对于600MPa级钢板焊缝质量的相关规范要求。进行此项生产性试验的想法,是旨在将水电站建设中常规使用的调质高强度低焊接裂纹敏感性N610CF钢板采用单丝SAW焊接实际生产中遇到的对接焊缝,且在不进行气刨清根的时候也能够达到全熔透效果的焊接工艺方法推广到压力钢管生产应用中去,最终达到压力钢管等构件高质量、高效率生产的良好效果。

弯曲荷载下钢板贯穿开裂局部应力特征

通过建立弯曲荷载作用下的平板贯穿裂纹有限元模型,模拟实桥桥面板贯穿开裂时的受力状态,进行最不利情况下的应力分析。提取应力、应力强度因子与J积分,研究钢板贯穿开裂时沿裂纹表面与板厚方向的局部应力特征,求解开裂角,研究钢板厚度对裂纹应力特征及裂纹扩展的影响。结果表明:裂纹尖端应力集中与应力突变现象明显,裂纹尖端存在应力辐射区;裂纹面受拉区面积增大,裂纹扩展加速,裂纹以张开型裂纹为主,弯曲荷载下贯穿裂纹扩展存在开裂角;钢板厚度越小,裂纹尖端应力集中现象越明显,裂纹越易扩展。