基于SVM的铁路货运站装车数预测

铁路货运站装车数作为铁路货运量的组成部分,对其的预测具有重要意义。采用相空间重构技术对一维时间序列进行重构,将重构的多维数据作为支持向量机的输入,并利用粒子群算法对支持向量机的参数进行优化,运用得到的最优参数训练模型。用此模型对广铁(集团)公司的岳阳北、湘潭东、下元等货运站的装车数进行预测,预测结果表明:该方法的预测精度明显比灰色预测好;对数据重构的嵌入维数和时间延迟导致预测精度的不同,岳阳北和湘潭东的预测效果较好,而下元的预测误差较大。

我国铁路区段行车量波动系数的探讨

我国铁路通过能力紧张，铁路运输是当前国民经济中突出的薄弱环节，这是人所共知的。在运量与运能的矛盾十分尖锐的情况下，铁路为了当好先行，经济合理地完成运输任务，必须不断提高铁路运输组织工作水平，充分利用既有设备。同时，根据不同时期需要的通过能力积极进行既有线路的技术改造，并适当建设新线。因此，准确地计算需要的货运行车量是十分重要的。

大协站装车组织的基本经验

一、大协站装车组织的基本经验在日常运输组织中，经常碰到这样一些问题：为什么整列直达不能整列取送呢？为什么同一到站、同一货场、同一专用线倒钩这样多呢？为什么整列装车而不能整列回送空车呢？为什么收货单位有时“撑着”、有时“饿着”呢？等等。

每日平均装车数

货车是铁路运输货物的基本运输工具.货物要想通过铁路运往外地,首先就需要在火车站或在专用线上被装上货车.因此,每个办理货物运输的火车站都经常在进行装车的工作.装车数就是这些单位完成装单工作的结果.

2016年6月份全路货运装车继续保持同比增长

2016年6月份,面对煤炭等大宗物资运输需求下滑的局面,中国铁路总公司运输系统认真贯彻落实党组部署要求,大力推进铁路供给侧改革,取得明显成效。全路货运装车日均完成115 718车,继5月以来继续保持同比增长良好态势,同比增加2 066车,增幅1.8%。6月份,在煤炭日均装车48 336车同比下降5 966车的情况下,全路大力实施铁路供给侧改革,积极挖掘货源,在其他货运品类方面同比增运8000多车,实现了全路总装车数的同比增长。

电子计算机“拼车”的数学模型

“拼车”是技术计划工作的重要组成部分。本文主要论述“拼车”的数学型，及电子计算机对数学模型的处理方法。通过实践表明，采用这种方法“拼车”，不仅可以节省工时和人力，而且提高了技术计划编制的质量。

大协式装车地始发直达列车的组织方法和经济效益

挖掘生产潜力，扩大运输能力是全路一项重要任务。有计划地编开直达列车，是合理组织运输能力，提高运输效率的有效措施。大协站二十年来坚持为煤矿、收发单位、编组站和到站服务，编开了2万多列高质量直达列车，为加速车辆周转，提高经济效益作出较大贡献。下面着重对该站直达列车的组织方法和经济效益作一分析：

用因素分析理论分析铁路运营指标对铁路货运收入的影响

论文分析了货物周转量、发送量、装车数、平均运程及货车静载重等铁路运营指标与铁路货运收入的关系 ,运用微积分方法推导出了指标因素影响分析的计算公式 ,得出了分析铁路运营指标对铁路货运收入影响的计算方法 。

运筹学在编制货物直达运输方案中的应用

加强货物直达运输计划的组织和信息管理,提高货物直达运输的比重和质量,一直是铁路运输部门职工的主要奋斗目标之一。而编制月度(旬间)货物直达运输方案,则是实现上述目标的中心环节。然而长期以来,编制月度货物直达运输方案并保证其兑现,一直是装车区感到十分棘手的难题。因为装车区的装车点较多,一般都分布得较散,且每个装车点所装的车数,去向各不相同,经常变化。要把它们按日在列车运行图所规定的时刻前组织成一定数量的列车,其中所含货车的去向和数量都必须符合列车编组计划规定的要求。

煤炭运输中储装运设备的协调

煤矿的生产能力不但受井下各个环节（采掘、通风、排水、运输、提升、翻笼、煤场等）的限制，而且也受控于井上储、装、运各个环节。因此，探讨储、装、运设备能力之间的合理协调是十分必要的。

铁路分局合理管辖范围的研究

铁路实行经济承包责任制以来，对搞活分局，提出了新的要求，现有铁路分局的设置和管辖范围是否适应？是否需要调整？如何调整？本文在分析了现有分局情况及存在问题后，利用多目标决策优化排序的数学方法，分析论证铁路分局合理管理管辖范围的划定原则和方法，并对现有铁路分局管辖范围的调整提出建议。

鱼贝冷藏运输中的几个问题

我国幅员辽阔，鱼类运送以铁路为主。目前，运送的鱼类只有20％使用冷藏车。

货车蓬布腰边绳抗拉标准的确定

一、问题的提出与结论目前平、敞车约占我国铁路货车总数的70％，考虑到技术发展的可能性，我国货车结构比例在短期内不可能发生根本的变化。棚车不足，以平、敞车加盖蓬布装运怕湿，易燃货物的状况将继续存在。根据1983年的统计，使用铁路货车蓬布的日均装车数为3648车，全路货车蓬布保有量为17.84万张，设有49个维修所，日维修能力高达3100张，全年共修99.85万张，维修工作量总计4041万延米，维修总支出为985万元，全年使用蓬布腰边绳约2000万吨，购置费约400万元。

建议实行“以路养路”政策,加速改造铁路

我国的铁路运输业是个大而全的老企业，对党对人民作出了巨大的贡献。然而，在当前却成了国民经济发展中的突出的薄弱环节。在这次改革中，如何使它由弱变强，这是摆在每个改革者面前的现实问题。我觉得有以下几个问题值得重视和探讨。

冷藏车静载重的确定

冷藏车的静载重是指一辆冷藏车平均所装载的易腐货物吨数。计算公式为：P_静=∑P/U_装 （1）式中P_静—冷藏车的平均静载重，吨/车；

集中化是铁路零担运输工作发展的必然趋势

国民经济各部门的产品和消耗品不可能都是大批量的。零担货物运输是物流过程中不可缺少的组成部份，它涉及千家万户，关系国计民生，在搞活经济，发展城乡中小企业、满足人民生活需要方面起着重要作用。当今各国运输业都在研究改革零担运输，合理分担运量，充分发挥各种运输业的作用，提高综合运输效率，以取得最佳社会效益。目前在大力发展集装箱的情况下，许多国家的铁路零担运量仍出现增长趋势。近10年来。

铁路货运计划编制工作的要点

本文对铁路货运计划的意义、编制中应注意的问题、编制办法，以及编后的检查和验证等问题，简明、扼要地全面进行了阐述，有助于人们对计划的认识和贯彻执行，使有限的运力得到合理利用。

关于武汉钢铁公司厂内应卸(交出)车指标的计算

武汉钢铁公司厂内（以下简称厂内），日均装卸作业量较大，占武汉铁路局装卸作业量的20％以上，在厂内路车保有量达数百辆之多。因此，加快厂内路车周转，压缩路车保有量，对保征钢铁生产和铁路运输生产有重要意义。

改革考核货车载重量利用率的探讨

提高货车载重量利用程度，是挖潜提效的主要途径之一。在考核货车载重量利用程度时，一直采用静载重指标，但它与另一个考核货车载重量利用程度的指标——货车载重量利用率相比较，前者可说是利弊各半，而后者则弊少利多，采用静载重考核货车载重量利用程度，有几个问题值得重视：

我国保温车技术经济指标及其投资效果

社会主义生产目的在于不断满足整个社会的物质和文化生活提高的需要，食品运输是满足人民生活需要的必不可少的重要条件。特别是我国幅员辽阔，地理、气候条件迥异，各地各种食品的相互补充和调剂极为突出。例如，集中沿海各地的水产；盛产柑桔的四川、浙江；辽宁、山东的苹果；广东的香焦；新疆的葡萄和哈蜜瓜等等，均需运往全国各地。