船舶装载与稳性监测系统研究

该文简要地介绍了用于中小型船舶在随机风浪中装载和动稳性参数预报与检测、实时反映船舶抵抗风浪及保障安全航行能力的船舶配载与稳性监测系统的构成及其相关仪器在液位测量、船舶动态参数测量、船舶配载等方面的应用。

基于NAPA二次开发的船舶装载工况检查程序开发

船舶的每个设计工况都有很多个需要检查的项目与之对应,为了快速求出船舶装载工况能否满足相关公约和法规的要求,使船舶装载工况检查操作变得更加便捷,结合相关法规要求,利用NAPA BASIC语言对NAPA软件进行二次开发,制作成基于NAPA MANAGER的船舶装载工况自动检查程序。该程序能够直接输出工况检查结果报告,使工况检查工作在配载阶段就能进行,极大地避免了重复性的工作。以某艘散货船为例对该程序的实际使用效果进行验证,验证了该程序的可行性。

一种优化编制船舶装载计划的新方法

针对传统积载方法的不足 ,提出一种运用多目标规划理论来优化编制船舶装载计划的配积载方法 ,并开发出模型解算系统软件 ,以便更好改善船舶的配积载工作 .

国内航行小型集装箱船舶装载安全调研

对国内航行的小型集装箱船舶装载现场的安全情况开展调研,发现集装箱船舶在装载过程中存在的问题以及对船舶航行安全构成的隐患,总结海事监管过程中的规律和经验,用于今后的工作,来整体推动集装箱船舶在装载环节中的安全状况的提高,确保航行安全。

船舶装载及稳性计算

本文介绍了当前船舶装载及稳性计算中遇到的情况 ,并结合规范 ,与船级社、船东、船厂共同探讨而给出解决的方法 ,提醒注意计算中的问题。

应警惕船舶装载含水散装矿产品引发的事故

装载含水精选矿粉以及大量含水矿产品的船舶在海上运输时,容易产生矿、水游离现象,当矿粉及矿产品含水率达到或超过8%时,受船舶航行摇摆、振动后,矿粉及含水矿产品会在货物面上产生大量泥水而形成一个自由液面,降低船舶稳性,甚至导致船舶倾侧、翻沉,以往在国内外海运中发生过这类事故。

新型集装箱船舶装载要点——以中远集运新造4250TEU级集装箱船舶为例

当前，集装箱船舶日益向大型化、高速化、科技化、紧凑型方向发展，以追求船舶载箱靖最大化。中远集运向江苏新扬子造船有限公司订造的20艘4250TEU级集装箱船舶自2012年4月开始陆续交付并投入运营。与先前建造的相同尺寸集装箱船舶相比，此款新型集装箱船舶的载箱量大大增加，而油耗却大大降低，船舶规范如下：

多规格重质货物装载优化系统的研究和设计

介绍了C&P(切割与装箱)问题的基本模型和主要研究方向,提出了针对大批量多规格的货物装载(装船)的数学模型和求得满意解的混合遗传算法,设计并开发了解决实际问题的基于信息技术的优化系统.所解决的钢铁产品船舶装载问题对同领域的其他装载优化问题有借鉴意义.

船舶载运易流态化货物安全措施的探讨

近年来,海上连续发生多起船舶装载镍矿、陶土等易流态化货物遇大风浪沉没事故,经海事调查发现事故发生的主要原因都是货物含水率超标。载运易流态化货物超标的船舶当遇有大风浪时会产生剧烈摇摆,舱内货物水分渗出形成自由液面,导致船舶失控并在顷刻间翻沉,从而造成重大人员伤亡和财产损失。

集装箱船舶配载技巧

集装箱码头作业环节多，业务涉及面广，其中，集装箱船舶配载是集装箱码头作业的重要环节。集装箱船舶配载指在确保船舶适航性和经济性的前提下，根据船公司要求，按照一定装箱规则绘制预装船图，以便将集装箱合理地装于集装箱船舶上。在进行集装箱船舶配载时，集装箱码头需要围绕船舶适航要求、船公司营运要求和码头作业要求，编制具体的集装箱船舶装载计划，使码头能以合理的成本有序、有效地组织生产。

船舶减载驳船行程安排模拟模型

随着矿石国际贸易的增长，越来越多地采用船舶将散装矿石由矿山运到用户手中，装载这类物料的船舶经常需要在海上进行船舶减载，将物料由海运船舶装载到驳船上，再由驳船运到位于有吃水限制的水域中的码头上。本文介绍开发的基于离散事件模拟的模型及应用，该模拟模型确定驳船队的行程安排，该驳船队用于在锚地减载海运船舶并将货物运到位于河流上游的码头上。利用模拟模型确定的驳船队行程安排使驳船得到较好的应用，运作更加有效，每吨的减载成本节省了5％，此外，还使运作衔接更加顺畅，减少了码头管理人员和控制运作的通讯人员的工作压力。

封开港监采取有力措施狠抓船舶的监督管理

封开港一些船舶装载货物不按规定办理船舶进出港口签证、偷漏各种规费的现象日趋严重。针对这一情况,封开港监从8月初开始采用有力措施。

船舶火灾的消防

船舶火灾发生的原因很多，如：装载的易自燃的货物，如鱼粉、菜籽饼、煤炭等；机舱、货舱、船员生活区的电路故障、电线老化引起电火；船员自身的疏忽，如：明火作业、乱扔娴蒂着火；船舶装载易燃易爆危险货物不当引起爆炸燃烧：清洁机舱的油抹布长期堆积在角落，引起自燃引发火灾等。船舶火灾严重危及船舶、货物和人命安全。

船舶超载的认定及其法律后果

船舶超载是指船舶装载后未能保留最小干舷,船舶没有保留足够的储备浮力。船舶是否超载应以船舶的实际排水量是否超过核定的满载排水量作为判断标准,船舶装载货物总重超过参考载货量不能作为认定船舶超载的依据。船舶超载违反了承运人适航义务中有关船舶载货的要求,构成不适航。

国际航行船舶“无疫通行”并不难

深圳，全球第四大、中国第二大海港口岸城市，拥有全球第一大的集装箱单港盐田港和中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区。每年4万余艘国际航行船舶装载着2000余万标箱，将“中国制造”的商品送达伞球。船舶的疏港、通关速度直接关系着整个物流链条的效率和成本，直接关系着深圳港区的国际竞争力。

汉江兴隆枢纽二线船闸通过能力及有效尺度论证分析

近年来,兴隆枢纽坝下河床下切较为严重,一线船闸1000吨级船舶通航保证率不高。为研究二线船闸建设规模,需要根据过闸运量预测,分析既有船闸和新建船闸的通过能力。文章根据过闸船舶统计数据和发展变化的规律,预测了未来过闸船舶的组成。采用离散事件系统仿真方法,模拟船舶随机到闸和排档过程,按船舶随机到达顺序依次过闸,构建了船闸群的系统仿真模型。计算结果表明,兴隆二线船闸近、远期单向年通过能力分别为3198万t、3873万t,兴隆二线船闸有效长度取300 m是合适的。

长洲枢纽既有船闸和扩建船闸的通过能力分析

目前长洲水利枢纽共有4线船闸,2021年下行量达1.19亿t,船闸运行接近饱和。为研究新建船闸建设方案,需结合过闸运量预测,分析既有船闸和新建船闸的通过能力。根据过闸船舶统计数据和发展变化的规律,预测2030年过闸船舶的组成、各吨级船舶的平均载重吨和装载系数。采用离散事件系统仿真方法,模拟船舶随机到闸和排档过程,考虑多线船闸不同的调度规则,构建了船闸群的系统仿真模型。结果表明:按船舶随机到达顺序依次过闸的规则,船闸总体通过能力相对较优;五线船闸选新闸址建设,且闸室平面尺度宜为340 m×34 m。

散装谷物运输的安全管理

从中国散装谷物运输现状出发,分析散装谷物船舶安全管理的实践做法,提出制定国内散装谷物船舶安全管理程序文件,并配套建立国内航行非散装谷物专用船舶数据库、编制散装谷物船舶装载核算软件、细化对散粮船的现场检查工作等安全管理建议。