区段综合限界计算方法的研究

通过对区段内建筑物限界资料数据结构的分析 ,研究采用线性规划单纯形法计算区段综合限界的方法。

汽车行驶与运输特性研究

掌握运输装载通过性的评价指标、了解汽车通过性的影响因素及计算方法尤为必要。本文着重介绍军用产品运输装载的通过性及各种运输形态的的限界要求,从而确定车辆装载的运输方式及安全界限。

货车蓬布腰边绳抗拉标准的确定

一、问题的提出与结论目前平、敞车约占我国铁路货车总数的70％，考虑到技术发展的可能性，我国货车结构比例在短期内不可能发生根本的变化。棚车不足，以平、敞车加盖蓬布装运怕湿，易燃货物的状况将继续存在。根据1983年的统计，使用铁路货车蓬布的日均装车数为3648车，全路货车蓬布保有量为17.84万张，设有49个维修所，日维修能力高达3100张，全年共修99.85万张，维修工作量总计4041万延米，维修总支出为985万元，全年使用蓬布腰边绳约2000万吨，购置费约400万元。

宽车体电动车组研究

瑞典研究发现 ,只需要对既有的装载限界作一些小的改动 ,就能够适应宽车体的客车和货车 ,使宽车体旅客列车的运输能力提高 2 0 %～ 30 % ,并且克服了双层客车特有的缺点。

EWS铁路公司规划大运量货运铁路

英格兰·威尔土＆苏格兰铁路公司（EWS）首席执行官透露，该公司正在寻求增加货运列车长度、货车轴重和装载限界，以改进运输效率和提高线路使用率。EWS希望英国铁路线路的W12装载限界能够适直在普通的货车上运输9英尺6英寸高的集装箱要求。为此，EWS需要按照欧洲标准增加列车长度。目前，西海岸干线的多式联运服务局限于84个标准长度堕付，或者说530m，

英国为增加铁路货运量投入1．32亿英镑

英国运输部发表声明，将筹资至少1．32亿英镑用以增加铁路货运量。这些资金当中，8000万用于扩大彼得伯勒-纳尼顿这条重要线路的装载限界，使联运列车不必再途经伦敦。剩余资金中，4300万将用于增加南安普敦-纳尼顿通道的装载标准，800万用来提高亨伯机场和东海岸干线之间的线路通过能力，另外投入170万改善连接利物浦港口的线路。以上计划方案均接受私人公司以及其他政府部门提供的外部基金。路网公司将于2009年开工建设，预计2011年完工。

中国台湾省铁路客货运输近况

（一）美丽富饶的台湾宝岛，是我们伟大祖国神圣不可分割的领土，面积36,000平方公里，人口1,780万。台湾省自1887年修建铁路以来，目前有铁路线三条，全长1,089.8公里。这三条铁路是联系台湾各地的主要交通运输线，它们由原有的两条铁路和最近新建的一条铁路组成。在原有的铁路线中，纵贯全岛南北的西海岸线具有十分重要的地位，包括干线和支线总共长831.8公里，轨距1,067毫米。其干线部分为复线，长465公里。它北起基隆，南至高雄，途经台北、新竹、竹南、台中、彰化、嘉义和台南等城市，贯穿了台湾西海岸的经济发达地区。该线在竹南至彰化间由两线相连：其一是沿海走向的沿海段，长91.2公里；其二是依山走向的山区段，

欧洲国际集装箱多式联运的发展形势

欧洲国际集装箱多式联运的发展形势１９９２年底欧洲经济共同体执行委员会发表了“联运政策的未来发展”白皮书。若它提出的一系列促进联运的措施能够实现，欧洲多式联运将会得到很大发展。在欧洲经济共同体执行委员会努力发展联运的同时，还需解决一个现实问题。这个问题...