AGM隔板的装配压力对阀控式铅酸蓄电池性能的影响

研究了AGM隔板的注液量、注液种类、纤维直径、增强隔板以及初始压力等因素对装配压力的影响。实验证明,注液量为饱和吸液量的90%,装配压力控制在60 kPa左右,可以明显改善阀控式铅酸蓄电池的循环寿命。

阀控式铅酸动力电池装配压力的设计

装配压力是阀控式铅酸动力电池制造工艺的重要参数之一。研究了装配压力对电池初期性能、电池储液量、开路电压、一次放电合格率的影响,以及循环过程中湿态压力的变化。结果表明,装配压力过高或过低都会对电池的性能产生影响。确定装配压力的一个合理范围,保持合适的压缩比,可以对电池的初期性能、电池储液量、开路电压、一次放电合格率有可靠保证。

风冷燃料电池结构优化及装配压力设计

风冷质子交换膜燃料电池简化了传统燃料电池的结构,极大地增强了其便携性而备受关注。风冷燃料电池的装配压力以及密封件的设计对于电池的性能具有重要影响。通过建立三维模型,运用有限元方法对风冷石墨流场板及密封件进行结构力学仿真分析。结果表明当直流道石墨流场板中密封圈的厚度为0.50 mm,双极板长度为225 mm,装配压力为2.5 MPa时,风冷燃料电池双极板应力分布均匀性最好,电池性能最优。

装配压力对燃料电池扩散层影响的研究

通过建立三维多流道质子交换膜燃料电池模型,对装配压力和流道重合度影响下气体扩散层产生的弹性形变进行研究。研究结果表明,随着装配压力的增加,脊部下方的气体扩散层会发生不同程度形变,而流道下方则基本不发生形变。当流道重合度不为100%时,气体扩散层的形变会产生了一定程度的偏移,并使流道下方气体扩散层最大厚度超过其初始厚度,在流道中产生"堆积"现象,而且这种现象随着装配压力的增加而越来越严重。最终导致气体扩散层内部多孔结构发生变化,从而引起孔隙率、渗透率等传输参数的变化,给燃料电池水热管理带来新的问题。

扁挤压筒装配压力的一种计算法

挤压筒采用组合形式 ,可有效降低内部最大拉应力 ,提高承载能力和使用寿命。扁挤压筒内孔非圆形 ,厚壁圆筒计算公式不再适用 ,通常采用有限元混合法进行计算 ,但是这种方法不仅计算复杂而且耗时。本文提出一种处理多层筒体过盈装配后压力计算的有效方法 ,即扩大阶数法。该法能一次性求解装配压力 ,大大减少了计算的工作量。

玻璃纤维隔膜与装配压力

阀控式铅酸蓄电池的电极和隔膜被紧装配在单体槽中。玻璃纤维隔膜性质与装配压力关系密切。本文给出一些有关隔膜的实验结果,包括膜厚、酸量、电阻率与压力的关系,以及不同压力下,膜厚和电阻率与酸量的关系。

电池装配压力对玻璃纤维隔膜的影响

本文通过实验给出干膜厚度，湿膜厚度，吸酸量，隔膜电阻等各项因素与装配压力的关系，为电池设计提供重要依据。

塑料件的压力装配

陈述了塑料实芯轴与孔座间过盈连接的设计理论和方法。应全面考虑时间、温度和注塑件上熔合缝对压力装配的影响 ,确保塑料连接件能传递一定的扭矩。

基于单片机技术的装配压力测控仪设计与研究

在零部件过盈配合的装配时,装配压力过小或过大都会影响装配效果。对装配压力要进行监测与控制来保证产品质量。为了准确测量装配压力,结合实际应用,针对装配机的装配压力进行全自动监控,设计了一台以单片机为核心的装配压力测控仪。该控制器发挥了单片机智能控制的优势,能够达到较高的装配压力测控精度。

复合材料储能飞轮装配压力影响因素分析

以复合材料储能飞轮为研究对象,针对飞轮的结构特点建立了两层复合材料轮缘装配的数学模型,运用ANSYS Workbench软件分析了轮缘材料、过盈量和轮缘锥度对装配压力的影响。结果表明,压入碳纤维T800轮缘所需的装配压力最大,压入玻璃纤维轮缘所需的装配压力最小;过盈量越大,需要的装配压力也越大;轮缘锥度主要影响装配开始时轮缘接触处压力的大小。

轮胎装配崁合压力的影响因素

研究轮胎施工设计中钢丝圈内周长与轮辋直径的关系,分析胎圈不同材料对装配压力的影响,总结影响胎圈装配崁合压力的重要因素。

装配压力对PEMFC气体扩散层影响的研究

在质子交换膜燃料电池(PEMFC)装配过程中,为得到最佳装配压力以提高燃料电池性能,延长使用寿命,建立基于有限元分析法(ANSYS)的三维单通道质子交换膜燃料电池模型。通过此模型研究燃料电池模型在不同装配压力下的气体扩散层形变和应力分布情况,并模拟出气体扩散层顶部变形曲线。分析不同装配压力对气体扩散层形变量及孔隙率的影响,同时,结合气体扩散层形变后不同位置孔隙率的变化,得出最佳装配压力范围为1.5~2.0MPa。

装配压力对电动自行车用铅酸蓄电池的影响

选用不同厚度AGM隔板组装6-DZF-20电动自行车用铅酸蓄电池,从干/湿态装配压力值、低温性能、电池一致性、电池余酸量、电池循环寿命等方面进行对比,研究不同装配压力对电池性能的影响。实验表明,装配压力介于45～55 kPa比较合适,过大与过小对电池性能都会有不利影响。在这个范围内,电池的低温性能、放电一致性、循环寿命均有可靠的保证。

非等长度组合厚壁圆筒装配压力

利用有限元法对非等长度组合厚壁圆筒装配压力进行了计算 ,得到了装配压力的分布曲线 。

阀控式铅酸蓄电池装配压力的设计和应用

装配压力在阀控式铅酸蓄电池制造中的重要性勿庸置疑。装配压力的设计及实际应用中有许多细节值得注意,否则设计的装配压力不合理,而且电池的性能达不到预期的效果。由此,本文对一些实际问题进行了整理分析。

VRLA电池装配压力的探讨

通过对VRLA电池装配压力的分析比较,发现装配压力对电池寿命的影响。试验的结果也表明,装配压力不一样,其电池的充放电循环寿命也不同。VRLA电池的装配压力如果过松,也是影响电池使用寿命的原因之一。

装配压力对AGM隔膜性能的研究

极群装配压力直接影响着AGM隔膜性能。装配压力过大,AGM隔膜中孔隙减少,吸酸能力降低,氧扩散速率减缓;装配压力过小,AGM隔膜与极板接触不良,正极活性物质容易脱落,发生容量过早损失。本文通过研究装配压力对AGM隔膜吸酸、回弹性能、孔率和最大孔径、电阻等性能影响,确立最佳装配压力范围。

VRLA电池的装配压力的研究设计

通过对VRLA电池实际生产工艺中与电池装配压力相关各因素的分析和实验,提出了实际生产中装配压力的控制区间,研究表明,此范围内有利于提高电池的性能及一致性。

装配压力对动力型VRLA电池性能的影响

采用万能试验机对电池极群的干、湿态装配压力进行测试。同时,对VRLA电池的充放电性能和循环寿命等进行研究。结果显示,当电池极群的干态装配压力为85 kPa±5 kPa时,电池失效后极群装配压力在35 kPa左右,电池循环寿命较干态装配压力为50～60 kPa时提高了33%左右。实验表明,较高的装配压力对提升电池循环性能有很大的促进作用。

电动车用阀控密闭铅酸蓄电池极群装配压力的研究

通过对同一批极群、同一型号规格的电动车用阀控密闭铅酸蓄电池进行不同的装配压力试验,证明施加一个较高的压力可以明显提高电池的充电接受能力,延长其循环使用寿命。但最佳的组装压力应根据实际来确定,由于极板和隔板的厚度不一致,相同数量的极板和隔板装入电池壳后产生的组装压力就不同,电池的循环寿命就有差别。因此,在实际生产中,可以用隔板的厚度控制组装压力,选择合理压力值。