城市轨道交通装配叠合整体式地下车站防水关键技术

[目的]为提高装配叠合整体式地下车站的防水性能,助力其在城市轨道交通工程中的应用,需对此类型地下车站的防水关键技术进行研究。[方法]对装配叠合整体式地下车站的混凝土抗裂防渗技术、外包防水方案及细部构造防水方案等进行了研究。[结果及结论]预制板墙构件开裂风险较大位置主要为厚度分别为500 mm和350 mm的结构表面,以及厚度为100 mm的结构中心和表面;预制顶板降温速率不宜大于2.2℃/h;预制墙板水蒸气养护由45℃降至10℃的时间不宜小于24 h,降温速率不宜大于1.5℃/h;叠合结构体系中,以受拉为主的构件宜采用水洗露骨料施工工艺,以受剪为主的构件宜采用凿毛施工工艺;温度场调控与膨胀历程调控可有效降低混凝土开裂,提高车站防水性能;车站主体结构外包防水方案,后嵌式圆形压缩密封条设计,压缩密封节点湿埋收头,以及预制板在牛腿位置的黏结措施等防水方案,提高了车站节点的防水性能。该方案在锡澄线南门站的成功应用,对于促进此类型地下车站在城市轨道交通工程中的应用,以及缩短施工工期、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。

装配叠合整体式地下车站拼装设备研发

以轨道交通装配叠合整体式地下车站为依托,结合装配叠合整体式地下车站结构设计思路,对车站的预制侧墙、预制中板、预制顶板、预制纵梁等预制构件安装工序和方法进行分析对比,研制一台可实现预制构件标准化、机械化作业的拼装设备。该拼装设备能够有效提高拼装效率和施工精度,改善施工环境,实现快速、绿色标准化施工,后期可向全国推广应用。

新型装配叠合式综合管廊受力性能试验

传统全现浇式综合管廊存在施工工序繁杂,工期长且混凝土质量控制难等问题,难以满足城市建设的需求.针对以上问题,提出一种适用于城市条件的新型装配叠合式综合管廊.以实际工程为背景,制作新型装配叠合式综合管廊足尺模型,采用单调静力试验方法研究该管廊力学性能及破坏形态.试验研究结果表明:构件在集中力作用下,先后经历了弹性变形、开裂、破坏三个阶段;破坏形态有别于全现浇式综合管廊,为其中一块侧墙的底部发生叠合面受损,新、旧混凝土协同工作性能下降,进而导致剪切破坏;极限承载力为设计极限荷载的1.69倍左右.

富水软土地区地铁装配叠合整体式地下车站设计关键技术研究

对地铁装配叠合整体式地下车站整体及各构件在不同工况下的受力性能、结构整体抗震性能进行计算,对关键节点的力学性能、防水关键技术等进行研究,研发出一种适用于富水软土地区地铁的装配叠合整体式地下车站设计方案,并针对其重点和难题提出了有针对性和可操作性的关键技术措施。该方案在无锡至江阴城际轨道交通工程的南门站得以应用,形成了从装配方案体系设计、预制构件设计及产业化生产、施工智能化管理、设备研发应用的全流程关键技术,对于缩短施工工期、节约资源、提升劳动生产效率、促进建筑产业转型升级等具有促进作用。

底部腋角配置斜向钢筋装配叠合管廊抗震性能试验研究

为研究底部腋角配置斜向钢筋装配叠合管廊抗震性能,通过一个管廊进行拟静力试验,测试其在模拟地震力作用下的滞回性能、刚度退化、耗能能力及延性性能等指标,得出结构的承载能力、屈服位移和极限位移等.研究结果表明,底部腋角配置斜向钢筋装配叠合管廊具有较好的滞回性能、变形与耗能能力,且水平卸载后的残余变形较小,有利于结构震后修复.

装配叠合整体式地下车站关键技术研究

针对装配叠合整体式地下车站在国内应用少、无法大范围推广的问题,以无锡S1线南门站为例,对装配叠合整体式地下车站建筑一体化、构件和节点受力、抗震性能、防水等问题进行研究,研究结果表明:建筑一体化研究可实现结构系统、设备与管线系统、内装系统的多系统整合,促进装配式地下车站的质量提升;车站板、墙、梁及柱等构件采用叠合结构形式能满足施工和使用阶段受力要求;装配叠合整体式地下车站叠合结构型式能满足中震、大震的抗震性能要求;混凝土结构自防水、外包防水及节点细部防水研究能满足地下车站防水设计和使用要求。该装配叠合整体式地下车站关键技术,可为装配式技术在地下车站建设应用提供参考。

装配叠合式单舱管廊模型振动台试验研究

为研究一种装配叠合式单舱管廊结构的抗震性能,基于模型试验相似理论,设计4个管廊模型进行振动台试验,研究不同腋角高度、配筋率以及场地条件对其结构抗震性能的影响。综合分析管廊结构在单向水平地震激励下加速度、层间位移和钢筋应变等动力响应规律。结果表明,在一定范围内增大腋角高度能降低地震对管廊结构的影响,在地震波峰值加速度为0.8g时,层间位移峰值降低41%~55%;相对于全黏土场地,含有可液化砂土夹层的黏土场地对管廊具有一定的减震作用,在El Centro波激励下,管廊侧墙与上腋角交点位置钢筋应变峰值最小降低19.58%;在一定配筋率范围内,提高配筋率能降低管廊的钢筋应变,增大配筋率后,管廊侧墙与上腋角交点位置的钢筋应变峰值相比小配筋率管廊最大降幅达69.01%,利于结构整体抗震;在不同类型地震波激励下,随着其峰值加速度的增大,管廊的层间位移峰值增长特征不同,在Kobe波激励下层间位移峰值增速最大、El Centro波次之、汶川波最小。

装配叠合式管廊在EI-Centro波作用下地震响应研究

为研究腋角高度50mm的装配叠合式管廊在单向水平EI-Centro波作用下的地震响应规律,采用地震模拟振动台测试管廊结构加速度、管廊顶板与底板层间位移、钢筋应变等地震响应参数。试验结果表明:管廊结构加速度峰值顶板最大、墙板次之、底板最小;随地震波输入峰值的增大,管廊结构加速度峰值、管廊顶板与底板的层间位移、钢筋应变均增大;钢筋应变峰值墙板顶端大于墙板其它部位、管廊底板大于管廊顶板、管廊腋角处大于其它与腋角交汇处。

装配叠合式管廊腋角受力性能及整体破坏形态试验研究

为研究装配叠合式管廊腋角受力性能及管廊整体破坏形态,对一个装配叠合式管廊进行静力加载试验,分析其在模拟覆土荷载作用下的破坏现象、承载能力及腋角各测点荷载应变曲线、荷载位移曲线等。研究结果表明:试件的极限承载力为176.8 kN,是管廊荷载设计值的2.08倍,具有足够的安全储备;腋角在正常使用状态下未产生明显裂缝,仅在极限荷载作用下产生较大的变形且最大挠度为14.91 mm,受力性能良好。本文为进一步研究装配叠合式管廊在火灾全过程中的结构性能提供参考。

高原地区混凝土装配叠合板生命周期生态效率分析

文章采取DEA方法研究高原地区混凝土装配叠合板生命周期的生态效率,以1m3混凝土叠合板为例,从准备阶段、施工阶段与维护阶段出发,分析生态效率中运输过程最大,构件装配及生产次之,获取原料过程最小,即保证功能基础上,获取原料对环境负荷最大,为混凝土装配叠合板绿色施工提供支持。

装配叠合式管廊顶板位移反应规律及结构破坏形态研究

为研究装配叠合式综合管廊顶板的受力性能,本文设计了一种装配叠合式综合管廊,并进行了静载试验,得到一系列荷载-位移曲线.位移反应规律分析表明,顶板跨中位移始终大于端部位移.顶板跨中截面最大位移为16.64 mm,两端的最大位移基本一致,分别为6.84 mm和6.88 mm.综上,顶板跨中截面中部位移最大、跨中截面边部位移次之、端部位移最小.试验结果表明,管廊顶板发生剪切破坏,腋角处最大裂缝达到10 mm.

装配叠合式管廊延性耗能机制研究

本文对腋角高度为86 mm装配叠合管廊进行拟静力试验,通过分析滞回曲线、耗能曲线以及骨架曲线,研究装配叠合式管廊延性及耗能机制.试验结果表明,该装配叠合管廊破坏主要集中在腋角处,滞回曲线饱满,体现了良好的耗能性能,骨架曲线延性系数为4.93,说明该装配叠合管廊延性良好.

高原地区混凝土装配叠合板生命周期生态效率分析

为系统分析装配构件生命周期中环境-经济影响,基于生态效率方法,构建生命周期评价与生命周期成本分析集成的环境-经济评价系统;并以1 m3预制混凝土叠合板为例,研究其生命周期环境、经济和生态效率。环境影响评价采用中点影响类型,分别使用目标距离法和社会支付意愿计算总环境影响潜值。研究结果表明:现阶段,固体废弃物、矿石资源及化石能源是预制叠合板环境影响的显著指标;环境成本占活动成本的比值为22.06%;原料开采、生产过程中生态效率最小,说明此阶段对环境影响的贡献最大,分析结果可为进一步进行预制装配式建筑的效益分析提供数据支持。

新型装配叠合整体式地下车站关键技术研究

结合无锡地铁首次在软土富水地区、基坑多道支撑条件下建造新型装配叠合整体式地下车站工程,对建造关键技术研究与应用策略进行全面探讨。阐述国内外预制装配式地下工程的发展现状以及BIM技术在地下车站中的应用概况,提出新型装配叠合整体式地下车站新型结构体系,对地下车站预制装配关键技术研究与应用进行分析。

城市轨道交通装配叠合式车站ACC工法适用性分析及选型研究

深圳地铁在四期调整线路经验积累基础上继续大力推进装配式地下车站绿色建造技术。为适应五期线路建设需要,装配式车站有全预制与装配叠合式(ACC)工法2种技术路线,其中装配叠合式车站为首次应用。文章结合深圳地铁五期线路实际工程,先对装配叠合式车站结构型式的技术特点进行系统性阐述,然后结合标准车站、带配线车站、换乘车站3种典型车站的技术特征得出装配式车站技术路线的适用条件、应用范围、总体选型设计的原则,最后结合车站技术难点提出对应措施。以期促进实现地下车站建造的标准化、模块化、规模化,更大范围推广装配式地铁车站在深圳地铁五期复杂环境下的应用。

装配叠合整体式地下车站预制构件吊安设备的应用分析

在整体经济快速增长背景下,城市化建设规模不断增加,对于地铁车站的需求也在快速提升,鉴于地铁车站修建直接影响城市发展建设有关地铁车站施工效率和基础设施运营备受关注,本文以无锡地铁装配叠合整体式地下车站为研究对象,提出一种叠合装配整体式地下车站叠合板、叠合墙、预制纵梁、组合柱等预制构件吊装和安装标准化作业设备,通过分析对比,提高了施工效率,大型精细化机械设备的研发可极大促进预制装配式结构的推广应用,可为类似工程提供借鉴。

新型装配叠合整体式地下车站主体结构施工关键技术研究

锡澄S1线南门站项目采用了一种明挖叠合装配式地铁车站结构体系。它采用半预制叠合构件代替全预制构件,降低了预制构件的自重,控制了预制构件的生产、运输和吊装成本,取得了较好的社会和经济效益。由于该体系在我国的应用尚处于起步阶段,无相关针对性施工和验收标准,不利于装配叠合整体式地下车站的工程建造与发展。因此,该文以锡澄S1线南门站为研究对象,对明挖叠合装配式地铁车站主体结构施工关键技术进行总结,以期推动装配叠合整体式地下车站的应用。

装配式蒸压加气混凝土底板叠合楼板力学性能研究

提出了一种装配式蒸压加气混凝土(AAC)底板叠合楼板,该叠合楼板采用带凹槽的预制AAC板作为底板,在凹槽中布设肋梁钢筋,再现浇混凝土形成。通过静力试验和数值模拟研究了该叠合楼板的破坏机理、裂缝分布、承载能力、变形能力和整体工作性能,分析了跨度、配筋率和构造形式等因素对楼板力学性能的影响。对该叠合楼板进行数值分析,验证了有限元模型的合理性。结果表明:叠合楼板试件的破坏形态分为受压混凝土压碎和底板裂缝超限;预制AAC板侧开槽的构造形式能提高楼板的整体工作性能;试件的延性均值在2.5左右,具有较好的变形能力,且试件开裂后刚度变化不大;预制底板配筋率对叠合楼板的极限承载力和刚度影响显著,提高底板的配筋率可以明显提高叠合楼板的承载力和刚度。最后提出了装配式AAC叠合楼板的设计方法。

基于拟静力试验的一种装配叠合式管廊破坏形态研究

为研究一种装配叠合式管廊在水平地震力作用下的破坏形态,采用拟静力试验研究方法,基于不同覆土厚度、腋角高度、配筋形式和施工工艺共设计5个装配叠合式管廊进行低周往复荷载试验,分析装配叠合式管廊在模拟地震力作用下的破坏形态并结合设计标准提出工艺改进措施&结果表明:该装配叠合式管廊均发生弯曲破坏,极限位移角在1/27-1/20之间,延性性能好;腋角处、后浇自密实混凝土与预制部分接触面为结构的薄弱部分;提出的工艺改进措施可为实际工程的施工及设计提供参考.

预制装配式建筑叠合板安装施工技术

预制装配式建筑叠合板安装施工技术是一种新兴的建筑施工方法,通过工厂化生产和现场快速安装的方式,提高了建筑工程效率和质量。本文详细阐述了预制装配式叠合板的工艺优点、安装技术要求、质量控制要点及解决措施等。通过有效的技术措施,实现了预制叠合板与现浇混凝土叠合层同寿命的技术要求,为类似项目提供了参考。