装配式贝雷梁受力性能分析及大跨度施工设计

针对装配式贝雷梁的结构形式多样性和承载能力差异性,基于MIDAS/Civil有限元分析软件建立5种类型贝雷梁结构,设定包括自重荷载在内的6种荷载工况,分别对12种跨度的结构进行受力性能分析;以滨江大桥主梁支架现浇施工为背景,为保证上跨污水处理池33 m跨度贝雷梁吊装转运的稳定性和安全性,设计1榀吊装桁架,采用有限元方法对吊装桁架进行力学性能分析。结果表明,不同类型结构贝雷梁承载力差异明显,随着贝雷梁跨度增大其受力敏感性增大,基于理论计算的结果与计算机仿真结果差别较大;跨度大于30 m的贝雷梁,在进行吊装时必须使用吊装桁架,经过对桁架的设计和计算,其力学性能满足承载力要求。

装配式贝雷梁杆系的受力性能精细化数值模拟方法研究

为解决贝雷梁实体模型在有限元分析中建模困难、计算代价大的弊端,采用有限元分析软件ANSYS,基于已验证的贝雷梁实体有限元模型,提出一种针对装配式贝雷梁的杆系模型,并与《装配式公路钢桥多用途使用手册》中的贝雷梁试验进行比对,验证线性状态下贝雷梁实体模型与杆系模型的准确性。通过非线性屈曲分析,比较两种模型在非线性状态下的差异性,通过修正得出正确的杆系有限元模型,并采用修正后的杆系模型代替实体模型进行不同工况下的极限承载力研究,探明初始几何缺陷对贝雷梁受力性能的影响,提出了贝雷梁极限承载力验算中几何缺陷的参考幅值。结果表明:相同荷载作用下实体模型在线性阶段的位移值略大于杆系模型,跨中最大位移相差4%,但杆系模型和实体模型在各测点的位移值都与试验结果接近,且误差范围小于2%。杆系模型和实体模型的内力基本吻合,截面平均等效应力最大误差为2.78%;不同侧向支撑间距下两种模型在非线性阶段得到的失稳模式高度一致,极限承载力差值在2.4%以内,荷载-位移曲线基本吻合,破坏模式基本一致,且杆系模型的荷载-位移曲线与试验曲线吻合较好,由此可以证明,杆系模型可代替实体模型进行极限承载力分析;贝雷梁的侧向支撑间距对结构的破坏模式起决定性作用,贝雷梁的侧向支撑间距不小于7.5 m时,结构发生整体失稳,侧向支撑间距小于6 m时,贝雷梁发生局部失稳,失稳模式为跨中单元的上弦杆发生面外弯曲破坏,且出现了明显的局部失稳变形,弯曲变形最大部分的Mises应力达到屈服;当贝雷梁发生整体失稳时,整体几何缺陷对结构的承载力影响较大,而当结构发生局部失稳时,需要特别注意结构的局部几何缺陷;稳定承载力对整体缺陷的幅值较为敏感,而面内局部缺陷对贝雷梁的稳定承载力影响很小,面外局部几何缺陷对贝雷梁的稳定承载力影响较为显著,考虑面外初弯曲幅值为1/1000的初始几何缺陷时,弦杆、竖杆及斜杆的面外局部缺陷使稳定承载力分别下降6.1%、1.3%和1.2%,而面内缺陷仅使其降低了1.0%、1.0%和0.5%。故在选用贝雷片时应格外注意弦杆的面外变形。

考虑错孔挠度影响的装配贝雷梁桥荷载试验线形评价研究

首先推导了装配式贝雷梁结构任意位置错孔挠度的计算方法;然后结合贝雷梁铰接部位的工作特性,提出了考虑错孔挠度影响的荷载试验挠度校验系数和残余挠度评定方法。通过实桥试验结果验证了评定方法合理性及可行性,为受错孔挠度影响较显著的该类型桥梁挠度校验系数及残余挠度评价提供了方法。可供贝雷梁结构的变形计算分析提供参考。