高烈度地区预制装配式通道抗震性能研究

针对新疆地区采用的一种新型装配式钢筋混凝土箱型通道,建立能够正确考虑土—结构相互作用的精细化实体有限元模型,选择具有滑冲效应的实际近场地震波,采用非线性动力时程分析,并改变土体弹性模量,研究新型装配式通道在高烈度地区的抗震性能。研究表明:在近场强震作用下,装配式通道整体性较好,铰缝处顶板和侧墙之间的相对位移很小,不会发生顶落板震害,且各构件的拉应力和压应力峰值均较小,表明装配式通道地震安全性良好;通道周边的土体性质对结构抗震性能影响显著,土体越软,对地震作用下的结构变形和受力越不利。

公路工程装配式通道施工技术及效益分析

从模板制作、钢筋加工制作、混凝土浇筑、拆模养生及堆放、 安装前装备、节段安装、张拉连接、管道灌浆等方面对装配式通道施 工方法进行了总结和分析,对比分析其经济效益和社会效益,能有效 地缩短工期、节约成本、值得推广和应用。

双向预应力装配式地铁车站通道结构及其力学性能分析

基于实际工程,设计了一种新型双向预应力装配式地铁车站通道(装配式通道)结构,其预制节段端部采用企口形式,纵、横向均通过预应力筋后张法进行连接。通过有限元软件对比分析了装配式通道与现浇结构的应力及变形性能,并在此基础上深化设计了企口纵向长度、纵向预应力筋张拉应力和截面积、预制节段串接数量,确定了装配式通道的结构优化方案,并通过有限元分析验证了其力学性能。结果表明,优化后具有更高强度和刚度。

装配式钢筋混凝土管型通道数值计算模型研究

文章以高速公路工程的装配式钢筋混凝土管型通道为研究对象,考虑土与结构的相互作用及管片接头之间的挤压摩擦作用,采用ANSYS有限元计算软件建立了装配式钢筋混凝土管型通道的二维与三维有限元模型,对3种工况进行了数值分析;并对管型通道的6个特征截面的内力状况进行了对比分析,得出了相应的结论。

装配式钢筋混凝土管型通道地震响应分析

文章通过沿人工边界设置一系列由弹簧和阻尼器组成的简单物理元件的黏弹性人工边界来模拟无限地基,建立了土-装配式钢筋混凝土管型通道地震动力相互作用的二维有限元模型。利用ANSYS中APDL参数化语言编制了相应的程序,对某装配式钢筋混凝土管型通道进行了地震响应分析,探讨了其动力反应特性及动力响应规律,以期对实际工程建设有所裨益。

“装配式钢筋混凝土管形通道”联合作用体系计算

"装配式钢筋混凝土管形通道"的结构型式和受力条件相对复杂。采用过程计算的方法,针对结构特点、技术标准、施工方案和施工流程,制定了计算阶段和计算项目,明确了各验算状况、作用效应组合的对应关系及相关系数取值。鉴于目前对此类结构体系的计算理论和计算模型研究还不尽深入,提出基于弹性初始状态的"有限元m法"计算方法和土压力动态计算方法,建立结构与土体联合作用体系计算模型并编制相应计算软件。通过模拟施工和使用阶段的通用结构计算及其状态验算,验证了结构设计的安全性。

新型“四构件装配式钢筋混凝土管形通道”设计

"四构件装配式钢筋混凝土管形通道"是为适应公路桥涵向标准化、装配式、工厂化和机械化方向发展,提升结构技术、施工技术和建设管理水平,进而实现高效率、高质量和高效益建设目标而开发出的一种创新结构。该文在结构的设计方法、计算方法及施工方法等方面提出问题并进行系统研究,形成截面3R设计法、"有限元m法"计算理论、构件预制及组装工法、地基与填土施工工法、施工质量检验标准、通用结构设计等系统成果。

“四构件装配式钢筋混凝土管形通道”实用计算方法研究

文章对"四构件装配式钢筋混凝土管形通道"结构体系的工作状态进行了较深入的研究。针对目前计算方法和计算模型存在的不足,提出以可变联合作用体系、有限弹性工作状态、有限联合界面粘结和近似弗拉曼条件解为核心的基本假定。在此基础上,将桩基计算"m法"与结构计算"有限元法"结合,提出用于土中复杂结构计算,始于弹性初始状态的"有限元m法"和结构计算模型。同时,通过分析不同状态土压力形成的过程和条件并结合结构计算模型要求,提出永久作用土压力采用静止土压力和"土柱"土压力,可变作用土压力采用近似弗拉曼条件解的土压力计算和等代方法。从而形成了一套完整、简化的实用计算方法,对准确把握结构状态,充分发挥结构优势,合理进行结构设计起到了关键作用。

新型公路装配式管型通道施工工法设计

依托我国目前规模化的基础设施建设,公路桥涵设计和建设水平不断提升,逐渐朝着标准化、装配式、工厂化和机械化方向发展,新型公路装配式管型通道正是为提升结构技术、施工技术和建设管理水平,进而实现高效率、高质量和高效益建设目标而开发的一种创新结构。该文依托新型装配式管通在某高速公路的成功应用,对结构设计和施工工法、施工质量标准等进行系统总结,以提升这一新型构造物的应用水平。

装配式钢筋混凝土管型通道安装技术研究

以马(鞍山)巢(湖)高速公路工程装配式管型通道安装为工程背景,分析了装配式管型通道安装施工中的安装操作要点、质量控制和安全措施,有效地促进了装配式管型通道技术的推广应用,为以后同类工程施工建设提供依据。

装配式钢筋混凝土通道施工工艺过程控制分析

因装配式钢筋混凝土通道施工工艺在安徽省高速公路项目运用后工程运营质量反馈较好,为推广应用该工艺,促进建筑产业现代化,文章对该工艺原理、施工流程关键环节施工控制技术进行系统总结,为广大建设者和技术人员提供参考和借鉴。

高速公路装配式钢筋砼箱涵(通道)的预制与安装

在高速公路的施工建设过程中,钢筋砼箱涵(通道)是其中至关重要的组成部分,在当前施工技术和设施设备不断的创新和优化的背景下,相应的装配式钢筋砼箱涵(通道)科学合理的预制和安装工作显得更为重要,因此要充分把握相对应的预制和安装技术要点,并且在实践的过程中切实落实相关内容,这样才能体现出高速公路的性能和质量。基于此,本文以具体的工程案例为基准重点分析钢筋砼箱涵(通道)的预制和安装技术等相关内容。

界面摩擦及地基刚度对箱形通道受力影响研究

为探究通道与土体间的界面摩擦系数以及地基刚度对装配式箱形通道受力的影响,考虑土与结构的相互作用,建立二维有限元模型,并针对不同填土高度进行分析。研究表明:随着界面摩擦系数的提高,通道顶部土压力逐渐减小,当顶部土压力的减小程度小于摩擦力的增大程度时,基底应力表现出增大现象;反之,基底应力表现出减小现象;界面摩擦系数对结构最大弯矩影响较小,对结构最大轴力影响较大;摩擦系数为0.4~0.9时,前者变化幅度最大为3.2%,后者变化幅度最大为26.8%;随着地基刚度的增加,基底应力集中现象越来越明显;地基刚度对结构最大弯矩影响较大,对结构最大轴力影响较小;地基刚度为45~109 MPa/m时,前者变化幅度最大为43.7%,后者变化幅度最大为17.7%。实际工程中,地基刚度需综合考虑地基承载力和结构内力的要求,无需过分追求增加地基刚度。

装配式钢筋混凝土管型通道数值模拟与现场试验

建立了钢筋混凝土管型通道的力学模型,通过面-面接触单元模拟回填土与管型通道及管型通道与管片接缝处的相互作用,有效地分析了管型通道的变形及管片的应力分布状况;运用单元的"生"、"死"功能模拟装配式管型通道的吊装及土体回填的施工全过程,同时利用该模型分析了六安—武汉高速公路装配式管型通道施工过程的变形及应力分布情况,并与现场试验实测值进行了对比分析。结果表明:该模型能较真实地模拟施工过程中管型通道的变形和受力,且能有效地分析装配式管型通道及盾构隧道衬砌管片的力学特性。

“装配式钢筋混凝土管形通道”设计体系研究

"装配式钢筋混凝土管形通道"是为适应公路桥涵向标准化、装配式、工厂化和机械化方向发展,提升结构技术、施工技术和建设管理水平,进而实现高效率、高质量和高效益建设目标而开发出的一种创新结构。根据不同的使用需要,结构可采用单拱型组合结构型式或由其组合成的连拱型组合结构型式,形成标准化、模数化的结构体系。鉴于在相对复杂的结构型式和受力条件下,对结构与土体共同作用的计算理论和计算模型研究还不尽成熟,本文在结构的设计方法、计算方法、施工方法等方面提出问题并进行系统研究,形成截面3R设计法、"有限元m法"计算方法、构件预制及组装工法、地基与填土施工工法、施工质量检验标准、通用结构设计等系统成果。与传统混凝土结构及其施工方法相比,新型装配式混凝土结构将结构特点和使用功能融合为一体,可有效节约建设费用,并提高现场工作效率约5~7倍。对于公路上大量使用的通道类构造物,具有广阔的应用范围和巨大的推广价值。

上海至武汉高速无为至岳西段绿色公路总体设计

上海至武汉高速公路无为至岳西段作为交通部绿色公路示范工程,也是安徽省首条绿色公路示范工程,以"质量优良、安全耐久、资源节约、生态环保、节能高效"为建设目标,在绿色公路总体设计、桥梁工业化建造、装配式涵洞通道应用、土石方综合利用、改扩建段绿色升级等方面,均进行了成功实践,对后续类似工程项目有一定的借鉴意义。