基于骨架法形态分析的无余量装配机翼质量控制技术

为了提高无余量装配机翼质量控制精度,开展基于骨架法形态分析的无余量装配机翼质量控制技术的研究,在此过程中,引进B-rep理念,将装配机翼的边界条件作为建模标准,根据装配机翼的实体结构,虚化处理装配机翼,构建无余量装配机翼容差分析模型。引进骨架法,分析装配机翼结构的形态,配准装配机翼的结构。在确保无余量装配机翼的配准精度与误差可以得到预设要求后,可在装配结构的过程中,采用余量补偿的方式,进一步提高装配机翼的质量,实现质量控制技术的研究。通过实例应用,证明了提出的质量控制技术在实际应用中,能够精准测量结构误差,满足无余量装配机翼质量控制要求。

飞行器制造工程机翼装配虚拟仿真试验

为使学生快速掌握现代飞行器的装配技术和装配技能,解决飞机装配实验对象特殊、资源稀缺、环境匮乏和周期长等问题,采用3D建模、动画、人机交互等技术研发了实验教学项目。将基于飞机数字化的现代装配技术融入实验教学项目,建立机翼结构认知→认知考核→蒙皮热成形工艺→成形质量评价→机翼数字化装配→蒙皮自动钻铆全流程的实验方案,在重视基础知识考查的基础上设置能力提升模块,体现创新意识培养,让学生在沉浸式认知、交互式学习、体验式操作、探索式改进中提升装配工艺规划能力与综合创新能力。

无人机机翼装配型架设计

为缩短装配周期、降低制造成本,文中以某型无人机机翼装配为研究对象,根据机翼装配特点,考虑装配车间地基情况,设计了机翼装配平台,并采用内定位设计、柔性装配设计方法,完成了机翼装配型架设计;利用Hyper Works软件对设计的型架在满负荷工况下的变形和应力分布进行了仿真;最后根据设计结果,制造加工出装配型架,并对机翼进行了装配。结果表明:型架在仿真中的最大变形量为0.023 mm,最大应力为1.97 MPa,满足机翼装配使用要求。设计的装配型架结构简单,成本低,精度高。

基于改进遗传算法的机翼装配序列智能规划

针对飞机机翼零件多、装配方式多样且关系复杂等问题,提出一种基于改进遗传算法的飞机机翼装配序列规划方法。该方法考虑到机翼装配过程中大量梁、肋等零部件具有曲面外形的特征,通过建立装配优先关系矩阵和非正交干涉矩阵作为装配的约束条件,增加装配方向,并在此基础上以装配过程中零件的重定向次数和装配工具的更换次数为优化目标,建立起装配过程规划的数学模型。然后通过矩阵模型优化初始种群,并通过改进遗传算法的交叉和变异模式对其进行求解。最后以机翼为实例验证,其结果表明改进后的方法提高了初始种群的质量,提高了算法的搜索速度,得到的装配序列符合实际的要求,验证了该方法的可行性。

关于机翼装配的要点分析

在飞机装配的过程中,需要根据尺寸协调原则来进行操作,将飞机零件以及一些组件根据具体的技术要求做好连接和组合,形成更高一级的装配件或整机的过程.本文机翼装配的要点进行分析研究,以供参考.

探讨关于机翼装配的注意事项分析

飞机装配是一项需要多部门共同协作来完成的任务,为了更好地保证飞机机身一机翼对接的互换性和协调性,机身、机翼部件装配完成后需要进行非常精细的加工,从而消除设备自身和人工装配中累积的误差,更好的保障安全,提高飞机的安全飞行系数。机翼装配是飞机装配中重要的工作环节,本文作者结合自己的工作经验,就机翼装配的现代化技术现状展开分析,并且提出相应的注意事项,希望能够为今后的工作提供相应的指导意见。

飞机部件数字化装配虚拟仿真实验教学平台建设与实践

为解决飞机数字化装配实验存在的实验对象特殊、实验资源稀缺、实验环境匮乏等问题,按照"虚实结合、以虚补实"的原则,采用现代信息技术自主研发了飞机部件数字化装配虚拟仿真实验教学平台,介绍了该实验的教学内容、实验目的、教学方法和实施过程,结合实际应用总结了实验教学效果。所构建平台解决了飞机数字化装配人才培养的实验教学瓶颈,提升了学生运用装配原理规划装配工艺、优化工艺方案的能力,增强了学生的专业素养和创新思维。

基于有向图邻接矩阵扩展的产品设计智能导航

通过分析产品计算机辅助设计建模过程的表示方法,指出有向图及其邻接矩阵表示建模过程存在信息量不足和连通错误等缺陷。结合建模过程动态性和反复性特点,附加一个堆栈结构,并增加边界条件判定和后续步骤判定的内容,形成扩展邻接矩阵。提出了一种基于有向图邻接矩阵扩展的产品设计智能导航方法,将业务层与逻辑层相分离,进而对建模异常进行实时监控和动态处理,以提高建模系统的灵活性和稳定性。开发了飞机装配型架卡板设计智能导航系统,并在某航空制造企业进行了应用验证,将设计经验和知识融入建模过程,实现了卡板设计的标准化与自动化。

A novel posture alignment system for aircraft wing assembly

A novel 6-degree of freedom (DOF) posture alignment system, based on 3-DOF positioners, is presented for the assembly of aircraft wings. Each positioner is connected with the wing through a rotational and adsorptive half-ball shaped end-effector, and the positioners together with the wing are considered as a 3-PPPS (P denotes a prismatic joint and S denotes a spherical joint) redundantly actuated parallel mechanism. The kinematic model of this system is established and a trajectory planning method is introduced. A complete analysis of inverse dynamics is carried out with the Newton-Euler algorithm, which is used to find the desired actuating torque in the design and path planning phase. Simulation analysis of the displacement and actuating torque of each joint of the positioners based on inverse kinematics and dynamics is conducted, and the results show that the system is feasible for the posture alignment of aircraft wings.