襟翼故障初探

B737—300／500飞机襟翼故障一直较多．按其故障性质一般分为机械卡阻故障和电器故障。机械故障一般可视为机械卡阻。丝杆和襟翼滑轨支架为多发部位，有时也发生活门卡阻故障。电器故障一般表现为襟翼旁通活门旁通位，正常液压系统操纵被抑制。多为襟翼位置传感器调节不当或失效而引起，偶尔也会由于传感器线路故障以及襟翼位置指示器襟翼不对称关断继电器和线路故障引起。

襟翼非对称故障模式建模与仿真研究

针对民用飞机襟翼控制系统设计中系统建模困难和襟翼非对称故障注入问题,依据襟翼控制系统及其机械作动原理,采用Matlab/Simulink平台搭建了襟翼控制系统模型。基于此模型提出一种襟翼非对称故障注入机制方法,模拟襟翼非对称故障,分析其故障源,并针对左侧襟翼非对称故障情况进行仿真研究。仿真结果表明,所提出的襟翼控制系统模型和故障注入方法有效且实用,能够为后续襟翼非对称故障深入研究建立基础。

襟翼支臂开裂失效分析

对襟翼支臂开裂进行分析，证实支臂开裂属多源疲劳开裂。开裂的原因与失效件使用应力水平较高及维护质量和环境条件等因素引起的腐蚀有关；同时对支臂受力状况和工艺进行了分析讨论，提出了一些改进意见。

民用飞机机轮最大刹车能量研究

机轮刹车装置是飞机起落架的重要组成部分,在地面减速过程中吸收飞机大部分动能,对飞机起降安全至关重要。其中,最大刹车能量设计是刹车装置的关键参数之一,与机轮刹车装置的安全性和经济性紧密相关。对民用飞机机轮刹车装置最大刹车能量的计算进行研究,按照适航规章相关要求,结合适航当局对刹车装置最大刹车能量计算的关注要点和飞机的设计构型,以某民用飞机为例,分析了机轮最大刹车能量计算中的影响因素,并通过计算对比该飞机在预定的不同使用场景与可能遇到的单个及多个故障叠加工况着陆时的刹车能量,确定该型飞机最大刹车能量出现在典型高原机场两个机轮刹车装置失效着陆工况,最大刹车能量为32.44 MJ,为飞机机轮刹车装置的设计提供关键参数。