考虑磨损演化的铰链式襟翼机构动力学仿真研究

不同卡位的襟翼气动载荷差别很大,使得轴承在不同襟翼偏角下所承受载荷也存在明显差异,这导致在不同角度位置的轴承磨损深度不一致。因此,引入均匀磨损深度的方法难以适用于襟翼的动力学特性分析。为解决这一问题,提出了一种基于最小二乘法的动力学建模方法。根据襟翼翼面的连接特点利用C-B法对其进行柔性化,并采用RBE2单元建立刚柔耦合动力学模型。联合UAMP、DISP、UMESHMOTION子程序进行磨损演化仿真,获取铰链轴承的非均匀磨损数据,同时通过最小二乘拟合建立磨损深度和襟翼偏角角度以及摩擦因数的映射关系。将该映射关系以铰链轴承中心点的偏移量和轴承摩擦因数的方式更新刚柔耦合动力学模型,以获取在磨损影响下的襟翼机构动力学响应,验证了方法的适用性和有效性。结果表明,随着磨损的进行,襟翼内外侧轴承转轴同轴度逐渐降低,内外侧驱动力矩随之增加,增加幅度最大为15.08%。该方法可为襟翼机构的设计及轴承选型提供一定支持。

后缘襟翼机构动力学仿真研究

根据气动专业对某机型后缘襟翼气动要求及输入条件,采用空间位移矩阵方法完成后缘襟翼滑轨设计。对后缘襟翼各类机构驱动方式进行了对比研究,选择了滚珠螺旋丝杠驱动机构作为后缘襟翼驱动机构,满足了机构内埋的要求,并对该后缘襟翼机构进行了运动分析,研究其运动的合理性。最后,基于LMS Virtual.Lab Motion模块,对后缘襟翼机构进行了动力学分析,研究后缘襟翼机构在襟翼气动工况下的运动情况及受力情况。

飞机内襟翼机构动态响应可靠性分析

基于虚拟样机技术和可靠性分析理论,研究了某飞机内襟翼机构动态响应的可靠性。首先,采用有限元分析软件Patran和动力学分析软件ADAMS建立了刚柔耦合的内襟翼机构虚拟样机,并进行了动态仿真,得到了给定外载荷下襟翼机构保持规定运动规律所需的驱动力随时间变化的规律。其次,分析了滑轨、滚轮尺寸及气动载荷具有随机不确定性且丝杆最大驱动力为定值情况下的襟翼动态卡滞可靠性,通过对运动时域中功能随机过程的极小化变换,用矩方法和随机响应面法对极小化的功能随机函数统计分布规律进行了近似,编程实现了襟翼机构卡滞失效概率的求解,为襟翼运动机构的可靠性设计提供了一种可行方法。

某型飞机襟翼机构显示动力学仿真研究

本文通过Hyper Woks软件对某型飞机襟翼机构进行显示动力学分析,通过采用RADIOSS求解器,利用中心差分法,成功得到襟翼运动机构在气动载荷下的运动情况,验证滑轮与滑轨之间运动方式。

浅析几何法在曲柄滑块式襟翼机构设计中的应用

阐述了几何法的基本原理,并以曲柄滑块式襟翼机构设计为例,详细阐述了几何法在襟翼机构设计中的应用,并指出几何法适用于机构运动平面垂直于机翼后梁的情况,不完全适用于襟翼顺气流运动的情况。

基于失效模式的襟翼运动机构可靠性仿真分析

襟翼运动机构作为飞机的典型运动机构,其可靠性的高低对飞机能否完成工作任务有直接的影响。首先,针对某型飞机襟翼运动机构,通过多体动力学仿真软件平台LMS Visual.Lab建立了刚柔耦合仿真模型,进行了多体动力学仿真计算;然后,根据襟翼运动机构的故障失效模式分析,选取主要失效模式为分析对象,并将主要影响参数进行随机化,建立了襟翼运动机构基于失效模式的可靠性仿真模型;最后,在此基础上应用蒙特卡罗方法进行了可靠性仿真分析和影响参数的灵敏度分析,得到了襟翼运动机构的可靠性水平和关键影响参数,为机械运动机构的可靠性设计提供了定量分析的手段。

襟翼运动机构全尺寸疲劳试验技术研究

根据大型客机富勒式襟翼运动机构适航验证的需要,对襟翼运动机构疲劳试验方案及技术进行了研究。通过对襟翼及其运动机构的解构,识别出运动机构的位移与载荷边界条件,提出了对单独运动机构进行约束、驱动与加载的试验方案,并通过运动仿真与有限元分析加以验证,形成了富勒襟翼运动机构疲劳试验技术,并将其成功应用于型号试验。新技术实现了对试验件及分析模型更清晰有效的验证,同时也大幅减少了试验件制造成本与试验资源占用。

飞机襟翼展开机构设计与分析

根据飞机襟翼展开机构设计原始数据及机翼空间位置状况,襟翼操纵机构设计成双摇杆机构,双摇杆机构既能满足襟翼工作要求,又最节省空间。按工作要求完成设计后,验证机构最小传动角、双摇杆机构型式、飞机襟翼展开机构工作位置是否在双摇杆机构极限位置之内。

基于NSGA-Ⅱ的飞机襟翼运动机构多目标优化设计

以滑轨-滑轮架式襟翼运动机构为研究对象,在襟翼运动轨迹已确定的前提下,以襟翼运动机构位移方程为约束条件,以襟翼运动机构质量、气动阻力和驱动载荷为目标函数,建立襟翼运动机构多目标优化的数学模型。采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对该多目标优化问题进行优化并得到其Pareto最优解集。结果表明,该优化模型可以降低飞机质量,提高襟翼运动机构增升效率,对降低飞机设计成本具有现实意义。

民用飞机襟翼运动机构运动可靠性分析及优化设计

以滑轨-滑轮架式襟翼运动机构为研究对象,在其运动关系的基础上建立了考虑多种误差的可靠性分析模型,并运用数值分析方法(蒙特卡罗数字模拟法)对此机构在襟翼巡航、起飞和着陆状态的运动可靠性进行分析,同时研究了各个误差因素的可靠性灵敏度,最后采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对该运动机构可靠性进行优化,提出了提高该机构运动可靠性的相关措施。

收放式减摇鳍装置襟翼驱动机构有限元分析

襟翼驱动机构是襟翼式收放式减摇鳍装置的核心机构之一,随主翼转动被动地驱动襟翼转动,可有效地提高减摇效果,因此它的受力情况直接影响着装置的性能和使用情况。在UG建模的基础上采用有限元软件对其进行计算分析,为襟翼驱动机构的设计提供的支撑。

民机襟翼交联机构吸能元件的吸能特性

采用有限元分析与冲击试验相结合的方式对膨胀管与波纹管的吸能特性进行探究:通过数值仿真分析对吸能元件的试验过程进行初步掌握,同时根据冲击试验结果对试验设计的不合理之处进行修正;然后开展两种吸能元件的动态冲击试验,探究其吸能特性,最终比较分析有限元仿真分析与落锤冲击试验的试验结果,选择效果理想的吸能元件应用到襟翼交联机构上。结果表明:无论是从吸能行程、吸能稳定性还是吸能结构的设计考虑,波纹管都是最适合应用到交联机构中的吸能元件,该吸能元件比吸能大,吸能过程平缓稳定,吸收能量之后只有塑性形变但结构不发生破坏,同时吸能行程短,吸能结构简单,便于安装拆卸。

襟翼驱动机构的滑柱边界分析

襟翼驱动机构是舵和减摇鳍装置中利用杠杆机构,使襟翼随着主翼转动而被动旋转的一种装置。它不需要外加动力,就能增加舵或鳍的工作效果。滑柱与滑柱体的边界设计,是保证襟翼驱动机构正常使用的重要因素之一。

减摇鳍襟翼驱动机构工艺性优化

襟翼驱动机构就是用来驱动襟翼鳍的专门传动装置.新的襟翼驱动结构运行方式还是滑块机构。不同的地方就是滑块机构的滑块由原来的内嵌式改为了现在的开放式。这样滑座和滑柱销之间的可调范围大大加大。