内襟翼舱典型裂纹问题解决方案

很多民用飞机机翼内襟翼舱存在因振动所致裂纹或与内襟翼干涉摩擦等问题,且目前并没有详细资料以说明或指导机翼后缘襟翼舱设计,本文以某型机的问题处理为例,对民用飞机内襟翼舱振动疲劳所产生的典型裂纹问题给出解决思路和方案,以供类似飞机设计和问题处理时参考。

某型机襟翼舱下壁板蒙皮腐蚀原因分析与修理措施研究

目的研究某型机襟翼舱下壁板蒙皮产生腐蚀损伤的原因,分析腐蚀危害性,制定腐蚀修补方案,提出后续腐蚀防护与控制的建议措施。方法首先现场仔细检查结构的腐蚀状况,然后分别从结构设计与选材、服役环境分析、腐蚀产物分析3个方面研究结构腐蚀产生的成因,并且针对性地制定腐蚀部位的补强修理方案。结果在襟翼舱局部高温湿热环境下形成的内部冷凝水,夹杂大气环境中的Cl^-污染侵袭,导致壁板蒙皮材料LY12铝合金产生了晶间剥落腐蚀。结论老龄飞机机体结构腐蚀成因复杂多样,准确界定腐蚀原因是制定腐蚀防护与控制措施的关键。

某型飞机襟翼舱结构损伤研究及改进

我国自主研发的某型飞机自交付用户以来,先后有50余架飞机出现过襟翼舱隔板不同程度的裂纹问题,该问题不仅严重影响了飞机完好率,还给飞行安全埋下了隐患。为彻底解决襟翼舱裂纹问题,从襟翼舱故障现象入手,采用故障裂纹外观分析、静动强度分析和材料疲劳损伤理论计算等方法,并通过有限元模型进行模拟仿真,不断优化设计,改进安装形式,最终提出了解决措施。经过充分的试飞验证,某型飞机襟翼舱裂纹问题得到了有效解决,飞机的可靠性和安全性得到了整体提高,同时,也为其他飞机类似部位疲劳损伤问题的解决提供了借鉴参考。

某型飞机襟翼舱结构损伤研究及优化设计

襟翼舱不同程度的裂纹问题不仅严重影响了飞机完好率,还给飞行安全埋下了隐患。运用有限元分析方法对襟翼舱的损伤部位及损伤原因进行分析,并对襟翼舱模型进行优化设计,提出提高襟翼舱性能的方案。通过瞬态动力学分析、谐响应分析及模态分析对优化方案进行验证。结果表明,优化后的襟翼舱静力学分析受载降低了14.451 MPa,瞬态动力学分析受载降低了30.984 MPa,结构质量减轻了12.382 kg,并且有效降低了结构与周围环境产生共振现象的风险。

L8襟翼舱与襟翼试验件的光学工具安装

介绍采用光学工具工艺方法制造和安装L8襟翼舱与襟翼试验件,通过试验模拟操纵襟翼滑轨动作,验证了襟翼滑轨和双道滑槽方案的可行性。

连接机构对增升装置气动性能影响研究

运用数值模拟方法,研究了缝翼滑轨、襟翼滑轨舱等连接机构对于增升装置气动性能的影响及其流动机理。结果表明:连接机构会使增升装置线性段升力系数略微减小,同时会显著减小失速迎角及最大升力系数。流动机理分析表明:缝翼滑轨会拖出较强尾迹流,这些尾迹流混入主翼上表面附面层后会使增升装置升力系数减小,在大迎角下,缝翼滑轨会直接诱发大范围的流动分离。襟翼滑轨舱会减小襟翼缝道的面积,使襟翼缝道射流加速而有利于吹走襟翼表面的物面分离。

复杂几何细节对增升装置气动性能影响研究

采用数值模拟的方法研究了主翼翼根几何形状、翼吊发动机短舱、缝翼滑轨及襟翼滑轨舱等几何细节对增升装置气动性能的影响。研究结果表明:切割前缘缝翼时,将大部分翼根整流包留在主翼上会在大迎角下产生低能量的分离涡,造成增升装置气动性能显著恶化,而将大部分翼根整流包切割到前缘缝翼上,能破坏低能量分离涡的产生;大迎角下,短舱上表面、挂架表面及缝翼与挂架之间的间隙产生的分离气流会直接流到主翼上表面,形成大范围的死水区,因此,大尺寸的翼吊发动机短舱会造成增升装置失速迎角及最大升力系数的大幅减小,但安装在短舱适当位置、适当形状的涡流片产生的强漩涡能消除大部分的死水区,挽回部分气动性能损失;缝翼滑轨产生的低能量尾迹会混入主翼附面层,使其能量降低造成升力系数减小,极端情况下缝翼滑轨会直接诱发大范围的流动分离,造成增升装置气动性能的显著恶化;襟翼滑轨舱因其较大的几何尺寸会减小襟翼缝道的面积使得襟翼缝道射流加速,有利于吹走襟翼表面的物面分离。