对第三欧亚大陆桥西南通道建设的思考

关于建设中印缅孟陆路贸易通道的研讨已经多年,现在,学术界又进而开始探讨建设第三欧亚大陆桥西南陆路通道问题。云南省建成腾冲至缅甸密支那公路,是近几年来建设西南通道的重要进展,使西南通道建设已不仅仅是一个学术探讨问题,而是正在逐步形成的实际行动。西南通道包括公路和铁路两大部分,分为瑞丽和腾冲两条干线。从公路干线看,瑞丽和腾冲两条干线各有所长。从铁路线看,选择腾冲线比瑞丽线更为有利。而要发挥腾密路的作用,则需解决缅甸甘拜地口岸与中方口岸对等问题。

第三亚欧大陆桥西南通道建设的影响及推进的建议

第三亚欧大陆桥西南通道的建设是落实把云南建成中国连接东南亚和南亚国际大通道目标的重要一环。目前西南通道沿线的东南亚和南亚国家已逐步加入了泛亚铁路和亚洲公路网协议,为推进西南通道的建设创造了良好的外部环境。本文从西南大陆桥与泛亚铁路和亚洲公路网的关系入手,阐释了第三亚欧大陆桥建设的积极影响,以及对于中国继东向开放之后进一步向西开放、提升中国沿边开放的重要意义,并提出了推进第三亚欧大陆桥西南通道建设的建议。

湖南进入东盟市场的西南通道建设探讨

中国—东盟自由贸易区对中国经济建设无疑具有重要意义,西南通道建设是中国进入东盟的必然途径,西南各省甚至全国都在积极思考进入东盟的路径。从湖南的交通对比角度以及与东盟贸易的互补性出发,同时也对比广西、重庆交通的对接,对形成西南进入东盟的大交通进行了构想,重点探讨了:湖南建设西南通道的重大意义,存在的有利条件和制约因素以及湖南进入东盟市场的对策与建议。

西南通道与广西沿海港口发展的关系

西南通道由南昆、南防铁路和广西沿海港口组成,广西沿海港口是西南通道建设的必然选择,二者关系密不可分;一、西南三省与广西、广东、海南的经济联系日益紧密,互补性最佳;二、广西沿海港口给西南三省提供了走向东南亚、走向世界的理想窗口和舞台;三、连接广西沿海港口的西南通道,运距最短、运费最省;四、南昆铁路可适应西南三省物资进出的需要;五、广西沿海港口有良好的建港条件和较为完善的疏运系统,可满足西南物资进出的需要。

加快广西水运基础建设有效服务大西南通道战略

广西水运历史悠久,随着我国现代化建设,水运发展的前景更加广阔。以西江干流为主干的西江水系全长4600多千米,全区集雨面积千米长的海岸线上,蕴藏着巨大的建港资源,形成了得天独厚的“面向东南亚,背靠大西南”的区位优势,刨造了优越的水运发展条件。因此,在大西南通道建设的大战略中,加快广西水运基础建设有着十分重要的意义。

抓住拓宽大西南通道机遇 加速建设湘西南边境前沿

2010年前,国家将以广西的开放开发为重点,加速建设中南和西南地区新的出海通道。这对湖南是一个千载难逢的机遇。我们应当紧紧抓住这个机遇,加速全省的经济发展。当前尤其要紧紧抓住这个机遇。

建设西南通道——广西水运发展战略的思考

叙述具有沿海、海江、沿边三位一体地理优势、担负西南通道重任的我区水运发展的战略。对沿海强调港口群体观念,发挥港群功能。对有发展的4个港区建设,提出统一规划,合理分工,改革和建立港口管理体制;对广西境内3条西南出口内河,提出重点建设“南线,。给予沿海开放政策建成西江沿江开发经济工业带,为西南物资转口深加工;对水运运力的发展,提出扶持远洋,适度超前发展近(沿)海,巩固提高内河运力的办法,适应通道运输。

西南陆海新通道建设的空间经济效应:促进中国东西部协调发展的视角

中国西南内陆直通印度洋的西南陆海新通道建设成为“一带一路”合拢、西南地区“向海开放”的重大工程。构建三国四地区的新经济地理学自由资本模型,在传统东部出海贸易通道、新通道开辟、新通道高水平联通3种情景以及辅之于向西转移的产业补贴政策和促进西部与东部联通的交通基础设施投资政策两种情形下,模拟分析西南陆海新通道建设的空间经济效应,结果发现:(1)传统东部出海贸易通道下,中国深化开放政策有利于工业生产向拥有大市场的东部地区转移,但这将进一步扩大东西部差距;(2)西南陆海新通道开辟后,中国西部内陆直接从印度洋出海,贸易成本下降、贸易和市场规模扩大,本地市场效应促进工业生产向西部地区集聚,将缩小东西部差距;(3)新通道高水平联通下,四地区间产业资本布局竞争更激烈,中国西部地区与印度洋周边地区的通道效应最直接,可以很大程度上扭转其区位劣势;(4)与辅之于向西转移的产业补贴政策相比,促进西部与东部联通的交通基础设施投资政策具有内生的产业转移效应,或可助力破解“胡焕庸难题”。

发挥大通道骨干作用 当好经济发展的先行──柳州铁路局与西南出海大通道跨世纪发展前瞻

文章分析了广西铁路发展中存在的问题和在大西南出海通道中的重要地位，对其未来１０年的客货运量进行了预测，认为铁路应充分发挥在大西南出海通道中的骨干作用。

滇西南大通道主要地质灾害类型及发育规律研究

滇西南大通道位于青藏高原东南缘横断山区南段,地形地貌复杂、峡谷深切、新构造运动强烈。该区的降雨主要集中在6~9月份,降雨强度大且集中,复杂的地质环境加之降雨、人类工程活动等外部因素使该区成为崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害多发区,常引起交通中断、毁坏房屋和人员伤亡事故,对该区规划建设的大瑞铁路、中缅油气管道、保瑞高速、中印公路等大型生命线工程产生重大影响。在野外地质调查的基础上,着重阐述了研究区主要地质灾害类型和发育分布规律,对于减少和预防重大工程规划建设遭受崩塌、滑坡和泥石流等地质灾害的危害具有重要的理论和实际意义。

西南国际大通道建设与贸易自由化

加入 WTO为中国建立开放型经济以及参与和分享经济全球化提供了发展机遇，也提供了制度或游戏规则框架。本文认为中国应积极主动地参与区域经济合作，尽快开辟西南国际大通道，实现贸易自由化，加快建立自由贸易区（ FTA），并在此基础上提出具体的政策建议。

从清代档案所记的滇铜外运看西南大通道

本文用详实的档案资料，从广西清代滇铜外运的角度。

试论构建西南出海大通道的若干重要关系

西南出海通道体系建设是实施西部大开发中战略成败的关键。构建和谐出海大通道,必须认真处理好大西南便捷出海通道与其他出海通道、各经济技术交量、自力更生与联合建设之间,以及沿海、沿江、沿边、沿线之间、产业布局的序列关系、“大通道”与“大流通”的协调等八大重要关系。

广西西南出海通道建设的反思

90年代,广西投入巨资建设西南出海通道,为广西现代经济的成长和区域经济框架的构建奠定了基础。但通道建设的 经济绩效不理想,表现为:通道经济效益不高,广西的工业化、城市化发展并没有突破性进展。本文对通道建设存在问题的原因 进行分析,为今后广西发展通道经济找出一些有益的启示。

打通西南出海大通道启动印度洋战略

西南出海大通道是指从重庆出海,经昭通、昆明、大理、瑞丽到达缅甸曼德勒,再到仰光印度洋的高铁、高速公路和油气管道综合性的国际贸易物流大通道。这是我国通向印度洋最近的大通道。重庆突破内陆发展瓶颈,缩短与国际市场的时空距离,实施"1144"战略和我国经济、能源安全和外交战略的需要。

大西南出海通道(广西段)区域发展战略构想

在全面分析大西南出海通道 (广西段 )沿线区域发展优势和制约因素的基础上 ,提出了“强化基础 ,优化产业 ,以轴连点 ,层次开发 ,开拓创新 ,保护环境 ,持续发展 .”的开发战略构想 ,并对实施发展战略的政策、措施和建议作了阐述 .

加大路网建设力度 加快建设西南出海大通道——2000年8月17日在河池至南宁公路暨50个县城通二级路建设动员大会上的讲话

介绍广西公路交通的现状和发展规划以及国家西部大开发要修建的8条公路通道之一河池(水任)至南宁高等级公路建设前期准备工作的情况;讲述了广西为促进本地区区域经济的全面发展而优先实现50个县城通二级以上公路的目标和原则;指出在加快路网建设中存在的问题及应采取的措施 ,确保交通基础设施的建设质量达到较高的水平。