西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证

以西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证为例,立足生态林业保护与建设的实际,紧扣高速动态景观需求,论述景观苗圃项目可行性研究报告的编制,积极探索景观苗圃建设的有效途径,旨在为投资决策提供参考。

西安咸阳国际机场专用高速公路雾的特征及影响因子

利用西安咸阳国际机场专用高速公路(以下简称西咸机场高速公路)段交通气象站及其10km范围内区(县)气象站的观测资料,以及MICAPS高空和地面资料,研究了西咸机场高速公路雾的变化特征、典型环流形势和气象影响因子。结果表明:雾主要发生在夜间至清晨,能见度越小的雾生成的时间越集中,2月、4月和10—12月出现的雾可持续较长的时间;典型雾日,500hPa陕西关中地区为一致的西北或偏西气流,850hPa陕西关中及其以南地区受弱暖脊控制且处于反气旋环流的底部,西咸机场高速公路及其周边地区近地面层有逆温形成,且风速小,湿度大;有利于雾发生的气象条件包括相对湿度≥80%、地面风速≤3m/s和地表温度与气温之差≥-3℃等,14时相对湿度、14时气温与未来时刻气温的差都与相应时刻能见度密切相关。

只因更专业 所以更精细——维特根铣刨机服务于西安咸阳国际机场专用高速公路

西安咸阳国际机场专用高速公路为双向八车道高速公路，全程长20．58km，设计行车速度120km／h，中央分隔带宽6m。机场高速公路是陕西省高速公路网规划中的5条联络线之一。

西安咸阳国际机场专用高速公路绿化模式浅析

西安咸阳国际机场高速公路被誉为陕西省的“省门第一路“，它对促进“西咸一体化“及西安和咸阳两市经济的快速发展、促进陕西旅游资源开发、实现综合运输系统的协调发展、加快完善陕西高速公路网络均具有非常重要的意义。本文重点介绍了高速公路绿化模式和生态环境保护理念，提出西安咸阳国际机场专用高速公路绿化规划方案、植物的选择与配置方式。

西安咸阳国际机场专用高速公路项目总体设计

介绍了西安咸阳国际机场专用高速公路总体设计情况。

西安咸阳国际机场专用高速公路项目建设与管理

介绍了西安咸阳国际机场专用高速公路建设与管理情况及工程亮点。

客货分离高速公路单车道减速车道长度研究

客货分离高速公路上采用客、货专用出口时,因减速车道上车型不同,其车道长度应有别于客货混行形式。基于跟踪雷达实测车辆在出口范围内的运行数据,构建了驶出车辆速度与减速距离之间的回归函数,并采用拟合优度选择方法,确定了单车道减速车道长度计算模型;根据实测数据和回归函数,确定了减速车道长度计算模型中的减速度、初速度、分流鼻运行速度等关键参数的取值,提出了减速车道长度和渐变率的建议值。研究结果表明:出口范围内大多数车辆减速过程为一次匀减速,且减速起点为渐变段起点,减速车道由渐变减速段和等宽减速段构成;货车专用减速车道长度大于客车专用减速车道的长度,我国规范规定的减速车道长度基本满足客车驶出减速的需要,但不满足货车所需减速长度,驶出的货车需要在主线上提前减速。

哈尔滨市机场专用高速公路道路设计简述

本文介绍了哈尔滨机场专用高速公路的设计重点,介绍了工程设计的依据、技术标准、具体设计中的路线设计、路基设计、路基路面的排水系统、路面结构组合设计。

高速公路货车事故成因及货车专用道分析

为减少货车对行车安全的影响,在充分考虑货车行驶理论、交通环境和驾驶员特征的基础上,就载重货车交通对高速公路运营安全的影响进行研究。其结果表明,不同车型之间的运行速度差异、超载、驾驶员不良交通行为及纵向间距不足等是造成货车交通事故的主要原因。通过分析货车事故与交通状况的关系,从工程技术可行性等角度提出了货车专用道的设计方法,以有效执行客货分行,提高高速公路运营安全水平。

客车专用高速公路通行能力研究

为体现客货分离高速公路在通行能力方面的优势,对客车专用高速公路和一般高速公路进行对比分析。从客车专用高速公路的定义及评价标准出发,运用数学分析方法和对比分析方法,分析客车专用高速公路和一般高速公路的设计通行能力,并在此基础上对他们的实际通行能力进行对比分析。研究结果表明:车道数为8车道时,客车专用高速公路的实际通行能力比一般高速公路的实际通行能力提高13%以上;车道数为6车道时,客车专用高速公路的实际通行能力比一般高速公路的实际通行能力提高15%以上;在交通量组成一定的情况下,采用新建1条4车道客车高速公路比现状一般4车道高速公路进行4改8有明显优势。结果表明:修建客车专用高速公路比一般的高速公路更能满足通行能力的要求,说明高速公路客货分离拥有良好的发展前景,为评价客货分离高速公路服务水平及技术指标的选取奠定了理论基础。

西部首条智能化机场专用高速公路建成通车

7月8日，目前中西部地区建设标准高、配套设施全、智能化服务水平一流的空港专用八车道的西安咸阳国际机场专用高速公路建成通车，这将明显提升陕西对外开放的形象，加快推进西成一体化建设，增强和完善西安中心城市的辐射功能，大大强化西安咸阳国际机场的枢纽功能。

“雪豹”亮相京沪车展——新型高速公路和机场专用多功能喷气动力雪沙雾清除车

继在今年6月上海国际车展之后,由北京永峰天富科技有限公司研制的雪豹YF2001系列新型多功能喷气动力除雪吹沙清雾车又一次在北京AMS2001展会上登场亮相。

我国高速公路专用通信网发展历程

从上海市沪嘉高速公路和辽宁省沈大高速公路开通至今,我国高速公路建设已走过20年的光辉历程。同样,作为高速公路管理的支撑系统——高速公路专用通信网的建设也取得骄人业绩,回顾发展历程,总结经验,展望未来,开拓我国高速公路专用通信网的建设具有重要意义。

浅析高速公路专用通信系统的联网问题

简要分析高速公路专用通信网络的现状和业务需求,划分网络层次,介绍几种主要的组网技术手段,并提出组网建议方案.

高速公路运输专用汽车的发展策略

根据高速公路运输对专用汽车安全性、动力性、经济性和舒适性的要求，从底盘、总成选用和振动与噪声控制方面提出了开发高速公路运输专用汽车的若干要素，为专用汽车生产企业发展高速公路运输专用汽车提供了可供参考的策略。

双向八车道超级高速公路客车专用车道宽度研究

汽车性能的提升催生了高速公路提速的迫切需求,八车道高速公路的建设为超高速汽车行驶提供了客观基础。现设计了行驶速度140 km/h的三种宽度的八车道高速公路客车专用车道,分别为3.50 m、3.60 m与3.75 m。基于驾驶模拟实验数据,从通行效率、运行速度与车道保持能力三个方面,分析不同车道宽度下车辆的运行特征。研究结果表明,双向八车道高速公路客车专用车道的车道宽度采用3.50 m、3.60 m和3.75 m,均能满足车辆运行速度维持在140 km/h,通行效率与安全水平无显著差异。因此,三种车道宽度均能满足客车专用车道的要求。从节约用地的角度,推荐3.50 m的车道宽度。

北京移动助力建设国内首条全线车路协同智慧高速公路

中国移动北京公司(以下简称“北京移动”)近日宣布,京雄高速(北京段)已全线覆盖移动5G专网;北京移动与中国中铁集团及相关二级单位、中国移动系统集成公司、上海研究院和苏州研究院合作研发的“车路协同系统”也正在加紧安装调试,将于今年年中开通全线应用。目前,京雄高速(北京段)最内侧车道被预留为“智能网联车专用车道”,未来将支持全路段自动驾驶。京雄高速(北京段)也将成为国内首条5G专网全覆盖并实现全线车路协同的智慧高速公路。

在高速公路中如何有效实现虚拟专用网络(VPN)技术的应用

从高速公路需求出发,对虚拟专用网络(VPN)技术在高速公路中的应用的可行性及实施方案进行了分析。

河北省高速公路ETC专用收据引发的公务消费问题探讨

ETC是高速公路电子不停车收费系统（Electron．icTollCollectionSystem）的简称．是一种利用专用短程微波通讯技术，通过路侧单元（RSU）与车载单元（OBU）的信息交换，自动识别车辆，采用电子支付方式．自动完成车辆通行费扣除的全自动收费方式。使用该系统．需要提前安装相应的设备。并购买一张专用IC卡，当车辆以不超过20公里的时速通过收费站时．系统会通过IC卡自动扣除通行费用．只需用时几秒钟．相比人工收费提高效率数倍．有利于缓解收费站的拥堵状况。

从一条“汽车专用道”到四通八达高速公路网——河北省高速公路建设成长记

第一条由河北省自行设计、建设的高速公路——京石高速1991年半幅通车,1994年12月全幅通车,河北交通由此进入了全新发展阶段。20多年间,燕赵大地上的高速公路从无到有,从少到多,从线到网,到今年底,通车总里程有望突破7000公里。一条条通达四方的高速公路已成为人们日常生活离不开的一部分,支撑经济发展的运输大动脉。不断增长的通车里程背后,是我省高速公路建设管理的一次次突破：得到外资支持.