复杂山区高速公路养护难点解析与对策研究

复杂山区高速公路是连接山区与外界的重要通道,只有确保高速公路的稳定性与可靠性,才能促进山区经济的快速发展。但是,由于复杂山区独特的自然条件,导致高速公路的养护工作仍面临诸多挑战。基于此,本文重点分析了复杂山区高速公路养护难点,主要包括道路病害频发、作业安全风险高、设备和材料运输困难、资金投入不足以及技术人才短缺等,然后在此基础上提出了相应的对策,旨在为复杂山区高速公路的养护工作提供参考和借鉴。

山区高速公路建设项目全过程投资控制方案设计

为了有效实现山区高速公路建设项目的投资控制,文章以重庆黔江区过境公路项目为例,介绍了高速公路项目概况,分析了全过程投资控制的关键环节,包括决策阶段的投资估算、设计概算与施工图预算的编制与审查、招投标施工合同价的确定,探讨了工程变更和FIDIC合同索赔程序的管理要点。通过分析这些阶段对投资控制的影响,文章提出了针对性的控制策略。研究结果表明:通过精细化管理和优化程序,山区高速公路建设项目能够显著提升投资控制效果,降低工程成本,确保项目经济性和可行性。

山区高速公路服务区开口设计探究

山区地形复杂、土地资源紧缺,高速公路互通设置多是依山而建、形式多变,服务区、养护工区等附属设施场面平整性要求较高,通常需要占用整片土地,服务型互通(高速公路开口)与服务区合并设置逐渐成为山区高速公路节地设计的新思路。本文首先阐述了山区高速公路服务区设计原则、服务区开口设计思路,并结合工程实例对山区高速公路服务区开口设计方案进行了初步探究,可为相似建设条件的高速公路服务区设计提供一定程度的参考。

山区高速公路交通事故风险多维度耦合研究

为有效降低山区高速公路事故率,以2016—2021年云南省山区高速公路交通事故数据为研究对象,基于集成决策实验法-对抗解释结构模型(DEMATEL-AISM),筛选识别山区高速公路交通风险要素,从人-车-路-环境-管理时空全维度出发,分析风险要素因果并绘制UP和DOWN型有向拓扑层级图,最终确定19种风险因素;构建N-K-耦合度模型量化风险因素,对山区高速公路交通事故风险因素间进行时空全维度耦合,探究风险因素间的关系,并提出山区高速公路交通事故全维耦合交通风险弹性解耦模型。研究结果表明:单维度中,人因的跟车太近与疲劳驾驶耦合值为0.741,路因长大下坡与急弯耦合值为0.816,为单维度中对系统影响较大的2种作用情况;双维度下,较大的作用情况为人-车及人-路,耦合值为0.157、0.124,其中,路因的长大下坡、人因的跟车太近与其他要素易形成强耦合;多维度下最大的作用情况为人-路-环,耦合值为0.891,其中,驾驶人的不良驾驶行为、道路的急弯与长大下坡、环境的雨天、雾天、冰雪天极易与其他因素耦合结果超过70%,构成强耦合关系,发生交通事故概率较大。

基于生态恢复的西南山区高速公路路域景观设计——以巫镇高速公路为例

我国西南山区高速公路普遍存在桥隧比大,土建创面大,视觉感受差,景观不连续等问题。巫镇高速线位穿山跨沟,多为桥隧相接和隧道群,针对巫镇高速沿线现状,中分带、隧道、互通、路侧边坡特点,提出相应的生态恢复方案,并采用自然恢复、人工种植、生态袋绿化+喷播有机材绿化等方法,在满足车辆顺畅、安全通行的基本要求上,运用接近自然、无强烈人工痕迹的绿化方式来缓解公路与环境的冲突,保护和恢复路域生态自然,达到自然景观与再造景观的和谐统一。

基于随机参数logit的山区高速公路事故严重程度研究

为了探究平曲线、纵曲线、平纵组合线形对山区高速公路交通事故严重程度的影响,首先,统计分析某山区高速公路263 km路段的线形数据和该路段5年内发生的1870起事故,并将其分类;然后,根据调研数据的结构形式,建立随机参数logit模型,进而利用该模型研究组合线形对事故严重程度的影响。结果表明:曲线比例(ROC)、加权曲率(CW)、单元坡度差(ΔS_(2))等因素与仅财产损失事故增加相关,而坡长组合(CSL)与仅财产损失事故减少相关;加权曲率(CW=0.6~0.7)和连续上坡与轻伤事故的事故增加相关,加权曲率(CW=0.3~0.4)、单元坡度差(ΔS_(1))、曲线比例(ROC)等因素与轻伤事故减少相关;曲率变化率(VRC)、单元半径比(CRF,CRB)、弯坡组合(CSR)等因素与重伤或死亡事故增加相关,曲线比例(ROC)与重伤或死亡事故减少相关;组合线形对事故严重程度有着显著影响。

碳中和目标导向的山区高速公路绿化树种标准选择与配置

文章旨在探讨以碳中和目标为导向的山区高速公路绿化树种的选择与配置标准。文章概述了碳中和目标的重要性,分析了碳汇林业与树种选择之间的紧密关系,并提出了山区高速公路绿化树种选择的基本原则;从适应性、碳汇能力、抗逆性和景观效果四个方面对绿化树种进行了标准选择的分析,包括山区气候与土壤特性的适应性、光合作用效率与生长速度的碳汇能力评估、病虫害抗性与耐旱性的抗逆性研究,以及树形美观度与四季色彩变化的景观效果评价。文章结合山区高速公路的分段特点,提出了不同路段的树种配置方案,强调了常绿与落叶树种、乔木与灌木的搭配互补性,以及种植密度与空间布局的合理性;探讨了养护管理与可持续性的重要性,包括灌溉施肥、修剪与病虫害防治等关键措施。通过科学选择和合理配置绿化树种,旨在实现山区高速公路的绿化美化与碳中和目标的双赢。

山区高速公路景观绿化标准与生物多样性保护的关系探讨

文章探讨了山区高速公路景观绿化标准与生物多样性保护之间的关系,分析了绿化标准制定的目标与原则、植物选择与配置、生态系统恢复与保护以及与周边环境的协调性。考虑了山区生物多样性的特点、现状以及高速公路建设对其可能造成的影响,并讨论了生态补偿与可持续发展的重要性。进一步阐述了景观绿化对生物多样性的积极作用以及生物多样性保护对景观绿化的具体要求,并探讨了如何在景观绿化与生物多样性保护之间实现权衡与协同发展。提出了优化山区高速公路景观绿化标准的建议,包括增强生物多样性保护意识、完善设计标准、创新技术方法以及加强后续管理与监测,旨在实现山区高速公路绿化与生物多样性保护的和谐共生。

艰险山区高速公路交通事故特征及严重程度影响因素分析

为研究艰险山区高速公路交通事故特征及事故严重程度影响因素,基于包茂(包头—茂名)高速公路南环立交至大观互通段2016—2020年1 169起交通事故数据,分析事故发生的时空分布特征、路段线形分布特征、事故类型分布特征、事故车型分布特征及事故严重程度分布特征,将事故当量法和累积曲线法相结合鉴定事故多发路段;从车辆、道路条件、运行环境和事故形态方面确定艰险山区高速公路交通事故严重程度影响因素,构建多因素耦合作用下树增强朴素贝叶斯网络模型,通过推理分析和敏感性分析提取各因素对事故严重程度的影响显著性。结果表明,艰险山区高速公路事故多发段集中于隧道路段、互通和不良线形路段;事故形态主要为追尾、撞击固定物和侧翻;小汽车和货车是事故多发车型;事故涉及车辆数、事故形态、路段线形和天气是决定艰险山区高速公路事故严重程度的关键因素。

考虑空间关联效应的山区高速公路事故分析模型研究

为鉴别山区高速公路交通事故影响因素并确定相邻路段间安全效应的空间关联作用,以云南省某山区高速公路为研究对象,从交通运行条件、道路几何线形两方面收集事故影响因素,整理了3258起交通事故数据,利用同质法划分出686个路段(即事故建模时的基本路段单元)。在现有负二项(Negative Binomial,NB)模型和混合效应负二项(Mixed-Effects Negative Binomial,MENB)模型的基础上加入空间关联效应项,构建了山区高速公路事故空间关联效应(Space Related Partie,SP)模型,并与NB和MENB进行了对比分析。通过模型估计及敏感性分析,识别出对事故风险有显著影响的年平均日交通量、路段长度、平曲线偏角与曲率、纵坡坡度、竖曲线坡差绝对值、平均坡度七个因素。模型检验及对比分析结果表明:SP模型整体表现优于NB模型,拟合优度优于MENB模型,可对事故影响因素进行安全效应分析;立交路段事故风险高于基本路段;路段前后的平曲线偏角、纵坡坡度等越大,对路段产生的风险溢出越大。

山区高速公路不同深度路堑的积雪堆积规律

山区高速公路在风雪气象条件下极易形成较为严重的风吹雪灾害,造成雪阻和断通,其中路堑深度对路面积雪产生重要影响,但现在具有针对性的研究较少。利用大缩尺比(1∶10)的现场模型试验方法,分析了8 m深度全路堑周围的风速和积雪分布规律。使用现场模型试验结果验证数值模型,并进一步研究了不同深度全路堑、迎风半路堑和背风半路堑周围风场以及积雪沉积的形成机理。结果表明:风吹雪作用下,路堑内风速与雪深变化趋势呈负相关;全路堑以及背风半路堑的深度在小于和大于2 m时,路面积雪的主控因素分别为中央分隔带护栏和路堑边坡;迎风半路堑的深度与路面积雪堆积量之间呈正比关系,路堑边坡是影响路面积雪的主导因素,也可采用分离式路基断面形式减少路面的积雪沉积量及雪害的危害程度。研究成果可为风吹雪多发区高速公路路堑的设计和雪害防治提供有益参考。

狭窄空间下山区高速公路互通立交方案设计

山区高速公路受地形限制,有时与沟渠和地方道路共用狭窄的空间,常规互通形式难以在狭窄空间下布设。文中以湖南省山区高速公路某互通设计为依托,从互通匝道技术指标、工程规模、行车安全、施工难易程度和环境影响等方面研究狭窄空间和较大高差下互通立交的总体设计,提出常规T形、变异喇叭形、变异T形和菱形等互通形式,探讨互通匝道纵断面精细化调整思路,为类似项目方案设计提供借鉴。

机载激光雷达系统在山区高速公路带状地形勘测设计中的应用

为提升山区高速公路带状地形勘测精度、效率等,将机载LiDAR技术应用于我国某山区高速公路的勘查设计项目,结合该项目,以理论结合实际的方法分析机载LiDAR技术在山区高速公路带状地形勘测设计中的应用规律。分析结果表明:机载LiDAR技术在山区高速公路带状地形勘测设计中的应用能够显著提升项目勘查精度与效率,误差值优于一般地形图绘制要求。旨在为机载LiDAR技术与复杂地形公路项目勘查融合提供参考。

山区高速公路高边坡施工技术与工程控制方法探究

山区高速公路建设是我国西部地区扶贫攻坚的一个重要民生工程,也是我国经济社会发展的一项重大政治任务。然而,山区高速公路建设中,高边坡工程如何高效施工和变形控制,已成为困扰高边坡施工的技术难题。文章依托大永高速公路K59+135~K59+500右侧段高边坡工程,重点阐述了高边坡施工关键技术和有效控制方法,为类似山区高速公路高边坡工程设计与施工提供借鉴。

山区高速公路弃土场稳定性评价

为降低弃土场安全隐患,介绍了山区高速公路弃土场稳定性的评价内容与流程,阐述了山区高速公路弃土场稳定性评价方法,并结合工程实例,对已施工完成的弃土场进行稳定性综合评价,从选址、稳定性、风险等方面进行综合研判,提出相应措施和建议,供同类工程参考。

山区高速公路隧道施工安全管理及控制

山区高速公路隧道施工面临着复杂的地质条件和环境因素的挑战,因此,对其进行安全管理和控制至关重要。本文从安 全管理体系建设、风险识别与评估、安全技术措施、应急救援管理等方面出发,探讨了山区高速公路隧道施工安全管理及控制的 策略和方法。通过加强安全管理体系建设,完善风险识别与评估机制,采取有效的安全技术措施,建立健全应急救援管理体系, 可以有效提高山区高速公路隧道施工的安全性,确保工程顺利进行。

山区高速公路隧道修建常见问题探析

结合山区高速公路隧道的特点,根据修建过程中常见的隧道洞口病害、桥隧相接衔接、反坡排水、弃碴场选址、施工便道设计、水环境保护等内容,从设计及施工两个角度进行综合探析。

基于分层负二项模型的山区高速公路隧道交通安全分析

为分析山区高速公路隧道路段的几何设计、交通运行和环境因素对事故频次的影响,通过采集36个隧道路段的多源数据,在贝叶斯框架下构建分层负二项模型分析隧道事故频次。结果表明,长隧道路段更容易发生事故,隧道入口至中间路段事故更多,事故频次随路段曲率和坡度变化率、日均交通流量和大雾天数增加而显著上升,路面抗滑性能越差,事故越多。研究为交通管理部门制定隧道安全改善措施提供理论依据。

山区高速公路隧道式避险车道安全评价研究

结合九绵高速K23+870隧道式避险车道项目,深入研究山区高速公路隧道式避险车道设置条件和技术参数;基于层次分析法(analytic hierarchy process,AHP),确定隧道式避险车道评价指标体系,构建了安全评价模型,并成功应用于项目安全评价,给出相应指导意见。相关研究有助于提高隧道式避险车道的整体设计水平,确保其在复杂条件下能够充分发挥安全保障作用。

基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测研究

为解决事故预测中变量及变量关系之间的模糊性,引入模糊逻辑方法,建立基于模糊逻辑的山区高速公路交通事故预测模型。收集云南省某典型山区高速公路的道路几何线形和交通事故等数据,按道路是否位于山阴面进行分类,提出能表征特殊节点和不良天气影响程度的显著变量;将变量划分为5个模糊集合,并采用三角形、梯形隶属函数将变量模糊化,训练得到693条有效模糊控制规则,按照模糊推理机制对模型进行推理,反模糊化后得到精确的事故预测结果。结果表明,模型的预测精度、平均绝对误差和平均绝对百分比误差分别为90.2,0.88次/km,11%,预测精度较高且适用于同类型的山区高速公路。因此,利用模糊逻辑对山区高速进行事故预测具有一定的可行性和可移植性。