四川西昌--攀枝花高速公路的酸水湾滑坡与线路选择

四川西昌-攀枝花高速公路的酸水湾隧道下穿巨型古滑坡,本文从其所处的地质构造背景分析入手,简述了滑坡特征及其对工程建设的影响,并与国内的地震破坏性统计资料对比后认为,该处位于磨盘山深大断裂东侧,次级小断裂比比皆是,滑坡连连,是潜在的危险地段,因此建议改线。建议路线既能避开危险地段,又能减少隧道长度。

西昌-香格里拉拟建高速公路廊道不良地质体遥感识别

随着我国高速公路建设不断向西部山区发展,面临的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质问题日益突出,迫切需要在选线阶段利用新的技术手段对拟建高速公路沿线不良地质体进行早期识别。以西昌—香格里拉拟建高速公路廊道为研究区,利用“天-空-地”一体化综合遥感手段,识别出不良地质体174处,其中滑坡74处、崩塌40处、泥石流16处、堆积体44处,利用小基线集合成孔径雷达干涉测量技术探测到26处不良地质体具有形变信号。针对磨盘山隧道—雅砻江桥段、牦牛山隧道出口段和下麦地隧道出口段不良地质体发育密集、规模大、稳定性差、对拟建线路威胁极大的区段,项目组开展了详细调查和分析评价。研究结果为西香高速线路比选和后期详细勘查提供了支撑,也为线路工程的不良地质体调查评价提供参考。

云南宁永高速公路全线通车

2023年3月20日,云南宁至永胜高速公路全线正式建成通车。宁至永胜高速公路是云南省中长期高速公路网规划(五纵五横一边两环二十连)“二十连”中第“十四连”泸沽湖至云县的重要组成部分,也是云南省省高S47(泸沽湖至南涧)的起点段,可有效联通四川西昌、攀枝花和云南大理、丽江、香格里拉等地,是川渝地区进入云南,与南亚、东南亚联通的主要通道。

攀西地区早白垩世以来地壳抬升运动的裂变径迹年龄研究

通过对扬子板块西缘攀枝花一西昌地区麻粒岩中锆石和磷灰石的裂变径迹(FT)年龄测定,首次研究和报道了该区中一新生代地壳的低温热历史和抬升运动过程,分析显示,锆石FT年龄为143.8～68.4Ma;磷灰石FT年龄为24.1～12.8Ma.磷灰石FT平均长度的变化范围在10.54～13.20μm.研究表明,攀西地区从早白垩世到白垩纪末期地壳抬升是十分缓慢的,抬升速率仅为46～51m/Ma;但从第三纪开始地壳抬升运动明显加快,抬升速率达208～391m/Ma.这可能是印度板块与欧亚板块碰撞效应.

攀西裂谷形成机理

攀-西裂谷属亚洲大裂谷中偏南段。综合研究裂谷的地质及地球物理特征,根据地热异常,低重力槽及断块地壳厚度显著变薄,判定存在攀—西地幔隆起带。地幔隆起的应力作用是断块隆升、地壳破裂、深断裂发育的主要原因。垂直向上应力的大小及其分布决定不同切割深度的基底深断裂、地壳深断裂及岩石圈深断裂呈现规律性分布。地幔活动的应力变化及地球热物理作用变化导致深断裂张开和闭合。攀—西裂谷应依据地地幔隆起带重新确定其范围,即北起康定,经冕宁,西昌,攀枝花、昆明至通海。攀—西裂谷的演化先后经孕育期、初裂期、形成期、闭合期,是目前世界上已知发育最完整,最具典型意义的大陆裂谷。