西欧铁路桥梁上的无缝线路

本文系作者于《铁道工程学报》１９９８年第４期所撰“西欧铁路的整体连续性”一文的续作。文章对西欧铁路桥梁上无缝线路的纵向力变化的影响因素和计算方法、不设伸缩头的最大跨度、降低附加力的措施及轨道结构及伸缩接头的新构思做了介绍。作者在介绍国际铁路联合组织（ＵＩＣ）对桥上无缝线路的设计原则时，特别指出了其关于桥上钢轨附加力限值（包括拉力和压力）、梁轨相对位移限值、不设钢轨伸缩头时简支梁的最大跨度的修改有十分重要的意义。

东西欧铁路发展比较

在过去的三年时间里(1993～1995),欧洲铁路正经历着一场变革,自二战结束后就已成为标准的国家垄断铁路的模式,已逐渐为资产管理和经营分开的结构所替代。在东欧,伴随着经互会解散而带来的经济体制转换也正在影响着相关国家的国营铁路。经济的急剧下降使这些独立国家的铁路联合体名存实亡,已经到了尽头。在德国,东西德铁路已合并成了DBAG。

“欧洲之星”——西欧铁路振兴的希望

1、“欧洲之星”投入运行 1994年11月14日,连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的“欧洲之星”列车终于投入运行了。从伦敦车站出发的“欧洲之星”先是蜿蜒穿行于英国东南部稠密的铁路网。在这里为“欧洲之星”

西欧三国铁路考察与我国铁路现代化

不久前,中国铁路代表团应邀访问了法国、西德和比利时三国,考察了他们的铁路机车、车辆、线路、信号、编组站、科学研究等方面。总的印象是:这三个国家的铁路均已完成了铁路网的建设,实现了机械化、电气化,正向自动化过渡,是具有高度现代化水平的。三国的自然和社会情况与我国不同。它们国土较小,我国幅员辽阔。它们公路、航空。