膨胀土地层泥水盾构停机时开挖面破坏原因及防治措施研究——以扬州瘦西湖隧道工程为例

为解决扬州瘦西湖隧道泥水盾构在膨胀性黏土地层停机时开挖面失稳和地面塌陷的问题,采用膨胀试验和崩解试验,研究下蜀黏土的膨胀特性和崩解特性。利用现场实测资料和数值模拟结果分析和论证膨胀性黏土地层停机时地表塌陷的原因:泥浆持续渗透引起开挖面前方土体膨胀、崩解和剥落是导致开挖面失稳的原因;开挖面的失稳过程可以分为4个阶段,分别是泥浆渗透阶段、开挖面前方土体膨胀崩解阶段和开挖面上方土体塌落阶段、塌落发展到地表形成地表塌陷阶段。提出控制盾构掘进参数、多次短停、适当提高泥水支护压力和适当增加泥浆密度、黏度等防止泥水盾构在膨胀性黏土地层停机时开挖面破坏的措施,并指导现场施工,取得较好的应用效果。

扬州瘦西湖隧道通风系统设计

扬州瘦西湖隧道为穿过国家5A级风景名胜区的单管双层隧道,为了解决洞口环保问题,采用SES对隧道内通风量和污染物浓度进行了模拟计算,结合洞口污染物扩散范围和环境敏感点分布情况,确定了上下层隧道均采用竖井排出式的纵向通风方式;针对烟气沉降速度快的特点,优化了横断面布置,在盾构段和部分明挖段设置排烟道,采用重点排烟的方式,人员安全可用疏散时间提高了1倍,并且在疏散楼梯间采用了上下层分别设置加压送风机的方式,确保了烟气不会进入非事故隧道,极大地提高了人员的安全性。

扬州瘦西湖隧道全黏土地层泥水盾构施工开挖面稳定性研究

扬州瘦西湖隧道地处全黏土地层,在该类地层中使用泥水盾构施工的案例较少,全黏土地层在盾构施工下的土体力学性质与变形规律尚未得到充分研究。为了解决全黏土地层在盾构施工下开挖面稳定性与各项盾构参数之间的关系问题,采用室内试验与计算模拟相结合的方法对瘦西湖隧道泥水盾构施工停机状态下的开挖面稳定性进行研究分析。研究结果表明:1)盾构停机时,随着停机时间的增长,泥水不断浸入开挖面前方土体,开挖面附近土体应力表现出一定的拱效应,导致开挖面稳定性不断降低;2)在泥水浸润时间相同的条件下,随膨胀土膨胀力取值的增高,开挖面极限支护压力呈现增长趋势;3)根据开挖面失稳原因,提出了开挖面稳定性控制措施,并通过模型计算进行验证。

瘦西湖隧道项目成本控制研究

随着高铁时代的到来,国家基础设施建设投资在急速增长,施工企业面临着前所未有的发展机遇,但随着工程建设项目的不断增多,施工企业间竞标非常激烈,许多企业为了中标,招投标价格偏低,致使企业经济效益空间被极度压缩,严重危及建筑施工企业的生存和发展,这就迫使其不断进行成本控制。本文以扬州瘦西湖隧道为研究对象,对瘦西湖隧道项目成本控制中出现的问题进行分析,并提出了瘦西湖隧道项目成本控制的改进对策。

西湖隧道交通控制软件的设计与实现

杭州市西湖隧道工程东线总长1223m,西线总长1265m.隧道为双向四车道规模,设计车速40Km/h,通行净高3.2m,可通行12座以下的小型车辆.由于隧道地处景区,交通量大,对隧道安全、可靠的运行提出了较高的要求,围绕应对突发交通事件、加强隧道防灾救灾能力,提高隧道运营管理水平而设计隧道交通控制软件.

杭州市西湖隧道防水措施实例

如何减少和控制地下隧道的渗漏水,已成为一个值得研究、必须研究的课题。本文以西湖隧道为实 例,介绍一些隧道防水的有效措施。

西湖隧道工程防水施工控制措施

结合西湖隧道工程实例,介绍了地下构(建)筑物的防水处理及控制措施,可供类似工程借鉴。

吹填技术在西湖隧道建设中的应用

西湖围堰是西湖隧道工程建设的生命线,围堰施工采用吹填技术并配以防护措施,这样既加快了施工进度,减少工程投资,又保护了西湖水域在施工时不受污染,为西湖隧道的顺利建成奠定了基础。

瘦西湖隧道盾构技术创世界最高纪录

扬州瘦西湖隧道是目前在建的世界最大直径单管双层隧道，在扬州瘦西湖隧道掘进中，刀盘直径14．93m的世界超大直径之一的泥水平衡盾构机，该隧道主体盾构全长1275m，创造了平均日掘进4环、8m（管片每环宽度为2m），日掘进6环、12m两项世界最高纪录。

扬州瘦西湖隧道攻破多项世界级技术难题

瘦西湖隧道工程开创了国内超大直径盾构盾尾整修先河，攻克了“世界级黏土”难题，创造了2项世界纪录，成为目前世界最大直径的单管双层隧道。

瘦西湖隧道质构技术创世界最高纪录

扬州瘦西湖隧道是目前在建的世界最大直径单管双层隧道，在扬州瘦西湖隧道掘进中，刀盘直径14．93m的世界超大直径之一的泥水平衡盾构机，该隧道主体盾构全长1275m．创造了平均日掘进4环、8m（管片每环宽度为2m），日掘进6环、12m两项世界最高纪录。

瘦西湖隧道可移动铰链式液压台车设计

本文结合扬州市瘦西湖隧道工程实例，采用有限元软件sap2000与手工计算进行对比分析的方法，对可移动铰链式液压台车进行设计，很好地解决了单管双层盾构隧道内部结构同步施工技术难题。

世界最大直径的单洞双层公路隧道瘦西湖隧道通车

目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。隧道下穿国家5A级蜀岗一瘦西湖风景区核心区，全长3．6公里。通车后，从扬州宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间由过去的半个小时缩短为3分钟，极大缓解了旅游风景区的交通压力。

瘦西湖超大直径盾构隧道施工对周边环境影响分析

大直径曲线盾构隧道中,盾构掘进时盾构对其两侧和拱顶上方的土体作用不同,不同位置土体表现出不同的变形规律。为了保证曲线盾构隧道施工安全进行,并针对变形的差异性提出相应的解决方案,采用现场监测和FLAC 3D数值模拟相结合的方法,对超大直径曲线盾构隧道施工中周边土体变形进行分析,监测项目包括地表沉降、分层沉降、土体深层水平位移。研究结果表明:1)随着隧道掘进,地表沉降呈现反"S"形变形趋势,与3个变形阶段对应,即盾构切口到达时缓慢隆沉,盾构通过时沉降较快,盾尾脱出时沉降趋于稳定;2)横向沉降槽曲线中,掘进时隧道掘进方向曲线内侧沉降量比外侧对称位置沉降更大;3)土体水平位移在隧道掘进方向曲线内侧变形量小于外侧变形量。

扬州瘦西湖盾构隧道工程施工关键技术

扬州下穿瘦西湖盾构段采用直径为14.93 m的泥水盾构施工,成功穿越1 275 m硬塑膨胀性黏土地层,有效解决盾构刀盘结泥饼、泥水舱及管道易堆积堵塞、刀盘扭矩大、盾构推进速度慢、泥水分离困难等一系列施工难题,是我国迄今为止在膨胀土地区进行的最大直径的泥水盾构施工工程。从扬州瘦西湖隧道的工程重难点出发,结合现场具体情况,系统总结隧道盾构施工中的全断面黏土地层高效环流及出渣技术、膨胀土地层盾构适应性改造技术、硬塑黏性土地层的盾构施工技术与开挖面稳定性控制技术,0.42 MPa高压气环境下动火焊接技术、小半径曲线精准接收技术和双层大直径隧道内部结构快速施工技术等,对我国膨胀性黏土地区大直径泥水盾构技术的发展具有重要的参考意义。

杭州西湖隧道工程Ⅰ标段施工技术

杭州西湖隧道是穿越西湖的双向四车道的公路隧道,采用明挖法施工,其中湖中段需要先实施围堰工程,然后再进行结构施工,就工程概况、湖中段的围堰施工,以及基坑围护、开挖和结构施工作了介绍,供参考。

杭州西湖隧道工程结构设计

杭州西湖隧道工程采用水泥土搅拌桩内插 H 型钢作为围护结构(即 SMW 工法),该工法是首次在杭州市应用,为该工法的进一步推广提供了更有力的设计依据和宝贵的施工经验。

世界最大直径双层隧道成功穿越瘦西湖

世界最大直径单管双层公路隧道——扬州瘦西湖隧道日前顺利贯通。这一隧道攻克了全断面硬塑黏土地层等世界性盾构施工难题，多项技术达到国际领先水平，并获得“全国建筑业绿色示范工程”荣誉称号。瘦西湖隧道预计2014年9月建成通车，届时从湖东到湖西只要3min，大大缓解景区交通压力。

世界最大直径双层隧道成功穿越瘦西湖

世界最大直径单管双层公路隧道——扬州瘦西湖隧道近日顺利贯通。隧道下穿素有“园林之盛，甲于天下”美誉的瘦西湖风景区核心区段，全长3．6km，设计为单管双层双向4车道。