北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究

北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式。根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题。提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价。方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率。

北京地铁西直门车站换乘方案研究

北京地铁西直门站目前换乘客流巨大,其运营管理借助先期修建的4号线车站设施采取单向换乘模式。针对4号线开通后换乘关系增加和客流量递增的情况,分析由新建换乘设施解决三线大客流安全、畅通的互换问题。根据西直门车站的周边环境条件,从客流总量和分向客流量入手进行研究分析,进行多方案的比选和论证,解决西直门车站三线换乘的客流问题,为地铁4号线的开通提供可靠的技术保证。

北京西直门轨道交通枢纽换乘流线优化设计探究

北京西直门轨道交通枢纽是北京城市中心的重要轨道交通换乘站。该文根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标识设置等方面入手,通过分析西直门站各地铁换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题,提出了西直门交通枢纽改造及换乘流线优化设计方案,以此解决西直门站三线换乘问题,提高西直门站的换乘效率,为今后轨道交通枢纽建筑设计提供参考。

城市铁路西直门车站钢弹簧浮置板道床的应用与设计

从减振原理、应用场所、方案设计、各专业配合等方面,介绍了正在建设的城市铁路西直门车站减振型轨道结构的设计,为今后类似工程条件的设计提供借鉴。

北京地铁西直门车站声环境测定研讨

本文叙述北京地铁西直门车站混响和噪声测定方法和结果,同时提出地下铁系统声环境测定评价研究及车站声环境处理意见和建议。

北京城市轨道交通西直门桥振动仿真研究

利用国际大型商用软件MSC/PATRAN建立城市轨道交通系统车、线、桥动力学仿真模型。将轨道不平顺作为车/桥耦合振动的激励源。采用有限元软件MSC/DYTRAN计算耦合系统在普通板式橡胶支座和钢弹簧支座两种情形下的振动响应,并对两种情形下的振动响应进行了对比。

西直门地区再开发规划研究

西直门地区的历史 西直门是北京历史上九大门户之一，在元代名为“和义门”，1419年改名为西直门。因为曾是元、明、清三代的引水之门，把握着这座古城的血脉，故有“水门”之称。与当今盘龙交错的立交桥截然不同，曾经的“西门垂柳”是闻名京城的景观。一个世纪以前，在痴迷北京城门文化的外国学者眼中，这里是个巍峨而美丽的地方。1905年，京张铁路正式开工，西直门车站为京张铁路南端的大站。

关于缓解北京西直门立交交通拥堵的理性思考

从北京西直门立交的发展沿革人手,客观地分析了西直门立交的交通拥堵问题,运用交通工程学的理论,描绘了我国城市立交规划体系和方法研究趋势,理性地提出缓解该立交交通拥堵的对策措施,力图促进北京城市交通的可持续发展。

西直门交通枢纽的行人流分配研究

地铁西直门站是地铁2号线、4号线和13号线的换乘车站,是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一,如何安全疏散客流,减轻换乘压力以及提高换乘效率,成为西直门交通枢纽研究的重点和难点。为此,研究将西直门站划分了33个站点,采集早高峰的人流数据并分析论证西直门交通存在的压力和问题。

轨道交通慢行交通语言设计研究——以北京西直门地铁站为例

阐明轨道慢行交通语言设计的必要性,简述其设计原则,并以北京西直门地铁站为例展开实地调查,总结西直门地铁站慢行交通语言设计存在的问题,结合国内外轨道慢行交通语言设计原则,对我国轨道慢行交通语言系统设计提出建议。

明中晚期以来北京长河文化景观演变——以广源闸到西直门段为例

从地理、历史、文化、宗教等多角度对北京长河文化景观演变进行探讨,以期发掘资源特色的深刻内涵,从而为城市湿地景观发展策略提出合理性的建设意见。

城市综合客运枢纽规划设计——以北京西直门枢纽站区为例

北京西直门枢纽站属综合型客运交通枢纽,随着客流的不断增加,它面临着扩建的考验。规划设计依循规划服务水平要求、服务交通量对其规模进行定量分析,划分东、中、西、北4大功能区,交通流线布局设置立体交通,实现人车分流,设施规划注重智能化、人性化。

基于多主体仿真的西直门立交桥拥塞分析

北京市西直门立交桥因为其结构复杂性以及交通堵塞的严重程度,成为媒体以及市民的关注对象。对该桥是重建还是修补各界人士均有不同看法。文中创造性地把西直门桥作为一个复杂系统来研究,通过使用基于多主体仿真的计算机建模技术(ABM)对其交通情况进行了仿真。经过反复观察模型运行的结果,对立交桥的拥塞发生的特点及原因进行了分析,提出了改善拥塞状况的方案,得出采用多主体仿真技术把西直门桥作为复杂系统研究具有科学性和启发性的结论。并对该模型的扩充和深入研究提出了进一步的设想。

京张铁路时期西直门站建成始末刍议

京张铁路西直门站建于1906年,是中国近代十分重要的铁路客站之一,直至2009年新站房启用,车站历经百年风雨,不仅见证了近代北京的动荡与变迁,更深刻影响了北京城市的发展与建设。该文运用文献、图纸以及比较的方法,通过对清末民初京张铁路时期西直门站建成前后改地区城市形态和功能进行分析和比较,来梳理西直门站与周边城市空间的关系。

试论西直门立交桥改扩建工程的施工管理与启示

1999年9月17日,北京西直门立交桥建成通车。拆旧建新历时194d。它倾注了工程建设者的心血、凝结着各级领导的关怀和众多单位的鼎力协作。西直门桥的建设过程是现代管理观念与先进施工技术同传统市政工程的结合过程。从现代管理理论的高度分析西直门立交桥施工管理方面的主要经验和从中受到启迪,以其为现代城市枢纽地区的改扩建工程提供借鉴和管理经验,并为推动项目管理技术在施工企业的应用抛砖引玉,是我们的一点心愿。

3D打印技术支持下的西直门城楼建筑复原

以往,古代建筑的复原研究基本局限于纸质平面上的各种绘图,连建筑渲染图也仅能在平面上作三维呈现。3D打印技术的出现,为建筑遗产的复原研究提供了一个崭新的平台。在建筑复原研究的过程中,可以直观地进行各个构件的推敲,做成三维的建筑模型。北京西直门城楼在1969年遭到拆除,它是最后一个罹难的城门。采用3D打印技术开展西直门建筑的复原研究,将使复原结果更加立体化、可视化,可以更准确地把握建筑结构的做法,有利于更好地再现古代建筑的面貌,延续北京历史城市的文脉,同时为古代建筑的复原研究提供一些有益的方法和经验。

京张铁路北京西直门火车站考析

文章梳理了京张铁路的建造背景以及北京西直门火车站的发展历程;分析了西直门火车站选址过程、选址局限性以及站场总体布局的演变;在对建站初期和重建后站房建筑的形制进行概括总结的基础上,系统剖析了站房建筑的特征,包括建筑的平面功能、流线与尺度,建筑形体组构方法、立面构图逻辑与形式,建筑结构体系与材料特征等;最后,对站房建筑遗产的历史价值和文化价值进行解读,以期为西直门火车站的活化利用提供研究基础。

西直门交通枢纽设计组织回顾

国内建筑师在很多设计项目运用CAD还只停留在很初级的阶段．没有充分利用软件的高级功能。本期技术专栏特别向大家介绍一些“外部引用”应用知识，外部引用又称外部参照或交叉引入，英文简称Xref，是一个CAD命令，也是一种CAD设计组织方法，旨在减少设计人员的工作量、大幅度提高工作效率下面两篇文章分别是建筑师和规划师在实际工作中使用外部引用的心得体会。

北京城市铁路西直门线路向南延伸实施性探讨——北京城市轨道交通线网优化调整建议之一

北京是我国的首都,是全国的政治和文化中心,是世界著名的古都和现代国际城市.北京是国内最早规划并早于其他城市20多年率先建设地铁的城市,积46年规划、设计、建设之经验,如今又面临着调整优化轨道交通线网的现实需要.